Vectra 98 2,0 dti...hermo menee...

Viesti Kirjoittaja **JulleRopaaja** » 23 Tammi 2005, 15:22

Ostin juuri otsikon mukaisen keksinnön ja ongelmien metsästys vie hermot.

Monet puhuvat ja kertovat kuinka tulee 1600 kierroksen jälkeen järkyttävästi tehoa ja vääntöä, minulla ei tehoa näy eikä tunnu, paitsi kulutuksessa (7-8 l/100km). Auto ei todellakaan kiihdy ja turbon olemassaoloa ei huomaa kuin paikallaan ollessa kaasua painaessa pienestä vihellyksestä ja letkujen pullistumisesta. Moottorin vikavalo syttyy ajoittain ja vikavalon aikana ei kone ota juurikaan yli 2500 kierrosta.

Master Fitissä katsottiin vikakoodit ja testattiin. Paikallaan jopa 2 bar ahtopainetta. Vikakoodina oli kriittinen järjestelmä 1, mutta sen tarkempaan eivät osanneet sanoa, Alipaineletkut katsoivat läpi ym, mutta vikaa ei löytynyt. Itse katsoin alipainelaitteet ym läpi, kaksi "pönttöä" kolmesta (akun luona 2 ja hukkaportin pönttö oik iskaritornissa) tuntui vuotavan (tkin out-liitännän sormella ja imin vac-liitännästä ja ilmaa tuli läpi, onko normaalia), yhdestä ei ilmaa tullut ja sen laitoin turbolle, egr-ventt jätin liittämättä kun vuosi todella paljon ja imusarjan läppien pönttö vuotaa vähän (vipu liikkuu kevyesti).

Eli mikä voisi olla vikana? Ilmamäärämittari on vaihdettu jokin aika sitten ja Master Fitin mukaan siinä ei olisi vikaa.

Brittisivustoilla oli joatin puhetta throttle barrelista, joka oli katkennut joltain aiheuttaen moottorin toimimisen, mutta ilman tehoa. Kaasuvaijeria koitin katsella, olisiko löysällä, mutta ei silmiin sattunut ihan heti.

Kun koneen tehot löytyvät jostain, niin seuraavaksi tutkimaan syttymätöntä eberiä (pumppu ja tuuletin toimii mutta ei pala).

Viesti Kirjoittaja **JulleRopaaja** » 23 Tammi 2005, 15:26

Sen verran vielä, että auto käynnistyy hyvin kaikissa oloissa ja pa-paluuletkut ovat ok. Pientä öljyvuotoa on imusarjan tietämillä, venttiilikopasta ei tule.

Viesti Kirjoittaja **Beeveccu** » 23 Tammi 2005, 16:00

itellä samanlainen pirssi ja syksyllä sytty moottorin vikavalo eikä kone ottanu täysiä kierroksia....toki kone pelas välillä ku vikavalo sammu mut oli aika ikävä ohitustilantees ku tehot hävis.... syyksi löydettiin ahtopaine tunnistin!

Viesti Kirjoittaja **JulleRopaaja** » 23 Tammi 2005, 19:42

Nyt löytyi hetkeksi tehot. Moottoritietä ajelin ja huudatin konetta ja lopulta alkoi toimimaan sitä lukuunottamatta, että joka ikinen kerta kun pysähdyin, syttyi vikavalo ja auto ei ottanut kierroksia ennen kuin muutaman sadan metrin ajon jälkeen valo sammui ja sitten tehoa oli tarpeellinen määrä.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 23 Tammi 2005, 20:51

On 2005-01-23 19:42, JulleRopaaja wrote:
ikinen kerta kun pysähdyin, syttyi vikavalo ja auto ei ottanut kierroksia ennen kuin muutaman sadan metrin ajon jälkeen valo sammui ja sitten tehoa oli tarpeellinen määrä.

Tuon tyylinen käytös oli minulla itse tukitun EGR:n kanssa. Tuolla ekassa viestissä mainittu EGR:n kytkemättömyys voisi aiheuttaa tuon...koneen aivo on valitettavan tarkka alipainsysteemin poikkeamiin.

Viesti Kirjoittaja **JulleRopaaja** » 25 Tammi 2005, 00:17

Vika oli vuotavissa alipainetunnistimissa (2 kpl yht 240€) eli nämä "pöntöt joita 2 akun luona ja 1 oik iskaritornissa. Loppui vikavalon palaminen ja tehoista ainakin osa palasi.

Imusarjan avaaminen paljasti yllätyksen. Karstaa, likaa ym ylimääräistä niin, että puolet imukanavista oli melkein tukossa ja loputkin olivat täyttyneet rojusta kolmasosan pinta-alastaan. Nämä putsasin ja huomenna pääsee testaamaan miten auto toimii.

Aika homma saada auto käyntiin, kun naftaputket on ollut irti ja järjestelmä ilmaa täynnä. Naftaputket löysälle suuttimien päästä, starttausta ja kun naftaa tulee joka suuttimesta niin suuttimet kiinni ja auto käyntiin. Käydessä sitten löysäilin putkia suuttimista ja sain loputkin ilmat pois.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 25 Tammi 2005, 21:46

On 2005-01-25 00:17, JulleRopaaja wrote:
Imusarjan avaaminen paljasti yllätyksen. Karstaa, likaa ym ylimääräistä niin, että puolet imukanavista oli melkein tukossa ja loputkin olivat täyttyneet rojusta kolmasosan pinta-alastaan. Nämä putsasin ja huomenna pääsee testaamaan miten auto toimii.

Tervetuloa kerhoon...ei tuo mikään yllätys ole. Mulla taisi olla ensimmäisessä tänne kirjoittamassani viestissä kuvat tuosta tapauksesta. Valitettavasti ei kuvat enää näy, mutta nokipaskaa oli aivan uskomaton määrä. Ei likaudu enää.

Viesti Kirjoittaja **Mha** » 27 Tammi 2005, 08:50

Imusarjan avaaminen paljasti yllätyksen. Karstaa, likaa ym ylimääräistä niin, että puolet imukanavista oli melkein tukossa ja loputkin olivat täyttyneet rojusta kolmasosan pinta-alastaan. Nämä putsasin ja huomenna pääsee testaamaan miten auto toimii.

Kerrotko miten tuon imusarjan saa helpoiten putsattua, pitääkö irroittaa ja laittaa uudet tiivisteet vai ???
Ja miten estää uudelleen likaantumasta?

_________________
Astra Dti 2.0
Y20DTH

<font size=-1>[ This Message was edited by: Mha on 2005-01-27 08:52 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **JulleRopaaja** » 27 Tammi 2005, 19:13

Irroitin molemman osat (kansi ja "väliosa"), ensin puukolla suurimmat varoen naarmuttamasta, sitten poraan hieno harja jolla loput ja lopuksi "kiillotin" kanavat 800 hiomapaperilla. Uudet tiivisteet lopuksi.

Yksi kysymys lisää. Kuuluuko EGR-venttiilin etureunan pienestä reiästä tulla silloin tällöin öljytippa?

Ja toinen kyssäri perään. Miten saan helpoimmin tarkastettua Eberin hehkutulpan ym? Onko parasta vaan repiä koko laite irti ja tutkia? Ilmeisesti samalla pääsee lisäilemään sitten jäähdytinnesteitä? Vai onko "patenttiratkaisua", jolla sen saisi toimaan ilman laitteen ja varsinkin letkujen irroitusta?

Viesti Kirjoittaja **Wili** » 27 Tammi 2005, 20:59

Tulppaa se EGR niin loppuu paskan tulo. Vihoviimeinen keksintö koko vekotin.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 27 Tammi 2005, 22:39

On 2005-01-27 19:13, JulleRopaaja wrote:
Yksi kysymys lisää. Kuuluuko EGR-venttiilin etureunan pienestä reiästä tulla silloin tällöin öljytippa?

Ja toinen kyssäri perään. Miten saan helpoimmin tarkastettua Eberin hehkutulpan ym? Onko parasta vaan repiä koko laite irti ja tutkia? Ilmeisesti samalla pääsee lisäilemään sitten jäähdytinnesteitä? Vai onko "patenttiratkaisua", jolla sen saisi toimaan ilman laitteen ja varsinkin letkujen irroitusta?

En tiedä kuuluuko öljyä tippua priimakuntoisesta EGR:stä, minun autosta on tippunut koko omistusajan, pian 4 vuotta.

Sitten toiseen mieliaiheeseeni toimimattomaan Eberiin...hehkutulpan saa pois ottamalla E:n kuskinpuoleinen pääty ensin irti ja sitten hehkun sähköpiuha ja kolmantena itse hehkutulppa. Vesiletkuja ei tarvitse irrottaa...toisaalta, jos laittaa vesiletkuihin pienet puristimet, vaikkapa lukkopihdit niin nestettä ei olikeastaan tule ulos kuin muutama tippa, kun koko E:n ottaa pois. Nuo kumpikaan ei Vectran tapauksessa ole kovin mukavia vaihtoehtoja, varsinkin jos Eberi sattuisi olemaan kunnossa

Se helppo patentti on, että menet ystävälliselle ja käsket lukea vikakoodit, parhaassa tapauksessa saattaa olla, että Eberi on ohjelmallisesti lukossa.