kumpi ompi parempi to3 vai t25

Viesti Kirjoittaja **j.p** » 26 Tammi 2005, 10:47

Nii mielipiteitä et kumpi olis parempi fiat gromasta to3 vai riisikuppi 200sx:n t25. Ja sitten mielipiteitä siitä et vaihtais k-jetronicin motronicin tilalle ahdettaessa vapari konetta.

Viesti Kirjoittaja **ile** » 26 Tammi 2005, 12:44

Minkäs kokoiseen moottoriin olet ahdinta suunnittelemassa?

Viesti Kirjoittaja **j.p** » 26 Tammi 2005, 14:46

2.0 litraiseen. Taitaa ko. ahtimet olla suurinpiirtein samaa luokkaa, vai?

Viesti Kirjoittaja **madi** » 26 Tammi 2005, 22:38

Viesti Kirjoittaja **ile** » 27 Tammi 2005, 14:02

On 2005-01-26 10:47, j.p wrote:
Nii mielipiteitä et kumpi olis parempi fiat gromasta to3 vai riisikuppi 200sx:n t25. Ja sitten mielipiteitä siitä et vaihtais k-jetronicin motronicin tilalle ahdettaessa vapari konetta.

Kyllä 2 litraiseen ehdottomasti to3, koska se nälkä kasvaa kumminkin syödessä ja silloi tuo t25:en jää äkkiä pieneksi

To3:siakin on todella monia erilaisia!

Fiat Croma turbossahan juuri 2 litrainen 8V Twin Cam kone ja 200sx:ssä 1.8 16V Twin Cam, paitsi uudemmissa S14 -malleissa, joissa iskutilavuus 2 litraa.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 27 Tammi 2005, 14:18

On 2005-01-27 14:02, ile wrote:
8V Twin Cam kone

Kuulostaa aika mielenkiintoiselta ratkaisulta.

Viesti Kirjoittaja **j.p** » 27 Tammi 2005, 15:40

Jep kiitoksia kaikil, keula kääntyi kohti t03:sta. Ja eikö kellää oo kokemuksia tai mielipiteitä k-jetronicista, vai taidatte kaikki olla jo ohjelmoitavien ruiskujen miehiä.

<font size=-1>[ This Message was edited by: j.p on 2005-01-27 15:42 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 27 Tammi 2005, 16:23

Se on vähän tavoitteista kiinni, t25 kyllä herää nopeasti ja alhaalta mutta sitten kun aletaan isompia paineita käyttämään niin alkaa ahdistaa.

Että jos esim. 250hv on tavoitteena niin kyllä sitten jo to3 vois olla parempi.

Viesti Kirjoittaja **markkuk** » 27 Tammi 2005, 17:17

On 2005-01-27 14:18, TJT wrote:
On 2005-01-27 14:02, ile wrote:
8V Twin Cam kone
Kuulostaa aika mielenkiintoiselta ratkaisulta.

eihän siinä oo mitään ihmeellistä, 4 venttiiliä per nokka-akseli. imuventtiileille oma ja pakoventtiileille oma

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 27 Tammi 2005, 17:24

On 2005-01-27 17:17, markkuk wrote:
On 2005-01-27 14:18, TJT wrote:
On 2005-01-27 14:02, ile wrote:
8V Twin Cam kone
Kuulostaa aika mielenkiintoiselta ratkaisulta.

eihän siinä oo mitään ihmeellistä, 4 venttiiliä per nokka-akseli. imuventtiileille oma ja pakoventtiileille oma

taitaa olla noissa DOHC Sierroissa samantyylinen 8v kansi

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 27 Tammi 2005, 19:24

On 2005-01-27 17:24, Tunari-82 wrote:
On 2005-01-27 17:17, markkuk wrote:
On 2005-01-27 14:18, TJT wrote:
On 2005-01-27 14:02, ile wrote:
8V Twin Cam kone
Kuulostaa aika mielenkiintoiselta ratkaisulta.
eihän siinä oo mitään ihmeellistä, 4 venttiiliä per nokka-akseli. imuventtiileille oma ja pakoventtiileille oma
taitaa olla noissa DOHC Sierroissa samantyylinen 8v kansi

Ja toyotan 2TG koneessa (1,6 twincam) jo 70-luvulla.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 27 Tammi 2005, 20:21

Fiiussa ja muissa Italian ihmeissä oli dohc:ki koneet jo 60`luvulla.
Väittivät jopa silloin että, jos auton levyjarrut, kaasareiden kurkut, vaihteet ja nokkien yhteen laskettu määrä jäi alle 15, niin ei ollut auto ollenkaan.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 27 Tammi 2005, 23:51

On 2005-01-27 20:21, Regno wrote:
Fiiussa ja muissa Italian ihmeissä oli dohc:ki koneet jo 60`luvulla.
Väittivät jopa silloin että, jos auton levyjarrut, kaasareiden kurkut, vaihteet ja nokkien yhteen laskettu määrä jäi alle 15, niin ei ollut auto ollenkaan.

Muistista:
1966 Fiat 125S TC 5-vaihdettta 1,608 l 100 hv (vain kaksi kurkkua).
Alfalla dohc taisi olla jo 30-luvulla käytössä, 5O-luvulla oli useita versioita.

j.h

T-Fordiin myytiin tuning-sarjaa, jolla moottorista tuli 16 venttiilinen (4 venttiiliä per sylinteri).