Jarrujen huollosta (oli "Vakaimen pystytapin asennus")

Viesti Kirjoittaja **Jukkaa** » 19 Syys 2003, 18:29

Tarpeeksi kuunneltuani reunakivetysten yli ajettaessa ilmenevää kolinaa, päätin etsiä syyllisen vikaan. Ei ollut naurussa pitelemistä kun huomasin että "tappi" joka kiinnittää etuvakaajan alatukivarteen oli juuresta katki ja mutteri oli tipahtanut pois. Vakaajatanko heilui iloisesti tuulessa. Vanha kiinnityssysteemi ei meinannut lähteä millään irti, ja lopulta jouduinkin näyttämään sille rautasahaa. Kaipa tuolle on ulosvetäjäkin olemassa.

Mutta nyt itse asiaan: Miten ihmeessä sen uuden kumihärdellin saa työnnettyä vakaajan päähän? Koitin veivata sitä sisään, mutta sentin jälkeen tulee stoppi ja kumi näyttää kärsineeltä. Ei auttanut saippuavesikään. Puristinta ei saa aseteltua mitenkään sopivasti. Vetoakselikin on mukavasti vieressä vaikeuttaen asennusta.

_________________
Opel Vectra GS 1.6i kat -91

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jukkaa on 2003-09-20 15:42 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jukkaa on 2003-09-26 16:37 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **MME** » 19 Syys 2003, 21:57

Jarrunesteellä kun voitelet vakaajanpään,niin pitäisi mennä paikalleen.

Viesti Kirjoittaja **Vectra-16V** » 20 Syys 2003, 01:41

Tuttu tunne

Taistelin keväällä itse saman ongelman parissa. Lopuksi sitten hieman "hoonasin" sitä kumia pois sieltä sisältä porakoneella ja hiomakivellä. Sitten vain öljyllä paikalleen niin johan meni ja kyllä pysyy, kun ei liian väljäksi tee eli kokeile välillä. Eli älä niin paljoa poista sitä kumia, että tulee se metallisisus näkyviin.
t: Timo

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 20 Syys 2003, 08:40

Ensin hiekkapaperilla puhdistaa se vakaajan pään puhtaalle metallille, voitelee jollaki liukkaalla rasvalla vakaajan sja sen pään reijän, niin uppoaa ku vanhaan ihmiseen.

Viesti Kirjoittaja **Jukkaa** » 20 Syys 2003, 15:32

Minulle voisi antaa jonkun "vuoden käsi"-palkinnon:

Sain jarrunesteen avustuksella palikan noin sentin päähän siitä missä sen kuuluisi olla. Tästä ei sitten enää liikuttu mihinkään suuntaan, ei vaikka kuinka temmoin otsasuonet pullollaan. Hermo meni totaalisesti ja kävin ostamassa taas uuden tapin ja sahasin vanhan paloiksi.

Nyt hioin tapin sisäreiän ja vakaajan pään oikein antaumuksella ja niinhän se lopulta meni paikalleen. Sain vielä kiristettyäkin oikeaan ohjemittaansa.

Tarkoitus oli samalla tehdä myös jarrupalojen ja -levyjen vaihto, mutta se tyssäsi siihen että jarrusatulan kuusiokolopultit ovat niin totaalisen ruosteessa, että eivät liikahda milliäkään.

Kiitokset neuvoista. Jarruremontti siirtyy tulevaisuuteen.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 20 Syys 2003, 19:23

Tarkoitus oli samalla tehdä myös jarrupalojen ja -levyjen vaihto, mutta se tyssäsi siihen että jarrusatulan kuusiokolopultit ovat niin totaalisen ruosteessa, että eivät liikahda milliäkään.

Ei palojen / levyn vaihdossa tarvitse satulaa irroittaa. Iteltä onnistui ilmankin,tosin kadetti silloin. Palat ensin irti ja tunkee mäntiä sisäänpäin ja satulaa ulos niin sopii levy (jäähdytetty) juuri välistä kääntämällä.
Kuusiokolopultit on todella tiukassa, kannattaa hyvissä ajoin pistää ruosteenirroittajaa väliin ja päivän jälkeen käyttää riittävän pitkää metalliputkea apuna irroituksessa. Pultit pitäisi kestää aikamoista rasitusta sillä niitten kestävyys kerroin on muistaakseni 10.9 normaali vakipultti 8.8.

Viesti Kirjoittaja **Jukkaa** » 21 Syys 2003, 20:13

On 2003-09-20 19:23, 18E wrote:

Ei palojen / levyn vaihdossa tarvitse satulaa irroittaa.

Jos tuo onnistuu niin asia helpottuu huomattavasti. Ruosteenirroittajaa pitää kyllä silti ostaa, sillä myös se ruuvi mikä pitää jarrulevyä paikallaan on ruosteessa. Siitä kun ruuvailee kannan hajalle niin ei varmaan paljoa naurata.

Huomasin mielenkiintoisen jutun. Sisempi jarrupala (männänpuoleinen) ei ollut kulunut juuri ollenkaan, ja ulompaa (satulapuolella) oli ehkä milli jäljellä. Liekö satulan liukumekanismissa jotain häikkää. Sisempi pala lähti helposti irti, mutta ulompaa varten pitää kyllä ostaa ulosvetäjä. Ne satulan pultit saisi irti kätevästi varmaankin räikkään kiinnitettävällä kuusiokoloholkilla.

Viesti Kirjoittaja **Tarmo_L** » 21 Syys 2003, 22:10

On 2003-09-21 20:13, Jukkaa wrote:
Huomasin mielenkiintoisen jutun. Sisempi jarrupala (männänpuoleinen) ei ollut kulunut juuri ollenkaan, ja ulompaa (satulapuolella) oli ehkä milli jäljellä. Liekö satulan liukumekanismissa jotain häikkää. Sisempi pala lähti helposti irti, mutta ulompaa varten pitää kyllä ostaa ulosvetäjä.

Palojen epätasainen kuluminen viittaisi juurikin siihen että satulan "liukuholkit" ovat jämähtäneet jumiin.

Ne satulan pultit saisi irti kätevästi varmaankin räikkään kiinnitettävällä kuusiokoloholkilla.

Kyllä, tai sitten järeällä kuusiokoloavaimella ja jollain jatkoputkella. Ne ovat osittain myös siksi tiukassa että niissä on lukitusliimaa. Ja niihin kuuluu myös laittaa lukitusliimaa kun ne takasin laitat.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 22 Syys 2003, 18:18

Ruosteenirroittajaa pitää kyllä silti ostaa, sillä myös se ruuvi mikä pitää jarrulevyä paikallaan on ruosteessa. Siitä kun ruuvailee kannan hajalle niin ei varmaan paljoa naurata.

Iskumeisseli on ihan ehdoton työkalu autoasennuksissa! Maksaa ehkä jonkun kymmenen euroa, mutta säästää monelta harmilta.

Huomasin mielenkiintoisen jutun. Sisempi jarrupala (männänpuoleinen) ei ollut kulunut juuri ollenkaan, ja ulompaa (satulapuolella) oli ehkä milli jäljellä. Liekö satulan liukumekanismissa jotain häikkää.

Surullisen kuuluisat Opelin jarrut..

Viesti Kirjoittaja **18E** » 22 Syys 2003, 18:20

niin, unohdin mainita et jos ruuvi o tiukas ni voit huoleta porata sen hittoon,niin minäkin tein.. Pyöränpultithan sen levyn pitää aisoissa. Ruuvi vain helpottaa takaisinasennusta.

Viesti Kirjoittaja **Jukkaa** » 22 Syys 2003, 19:24

Iskumeisseli maksaa Biltemassa 6,90 euroa, joten eipä tuo kauhea sijoitus ole. Samassa vehkeessä on myös liitin hylsyjä varten.

On 2003-09-22 18:20, 18E wrote:
niin, unohdin mainita et jos ruuvi o tiukas ni voit huoleta porata sen hittoon,niin minäkin tein.. Pyöränpultithan sen levyn pitää aisoissa. Ruuvi vain helpottaa takaisinasennusta.

Juu, mietinkin levyä katsellessa että ei se tällä pelkästään voi olla kiinni. Onneksi ei sentään ole millään kiilasysteemillä...

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 23 Syys 2003, 13:53

joo semmonen isku iskumeisseli on helvetin hyvä työkalu sillä kyllä lahtee yleensä aika paljon auki sit ku hommaa vielä semmosen ei lasten koon ni siihne viittii lyödä vaikka isommallakin lekalla..

Viesti Kirjoittaja **Jukkaa** » 26 Syys 2003, 16:35

Jees, uudet levyt ja palat ovat vihdoinkin paikallaan. Iskumeisseli tuli tarpeeseen sen ruuvin kanssa. Männän sisäänpainamiseen käytin kylmästi ruuvipuristinta, palojen kiinniketappeja sai hakata aikamoisen tovin tuurnalla. Toiselta puolelta oli jarrun peltinen suojakilpi ruostunut kokonaan pois.

Asennuksen jälkeen heitin 20km testilenkin ja kokeilin jarrulevyjen lämpöä sormilla. Ei niin hyvä idea.

Vanteetkin olivat kevyesti lämpimät. Tänään eivät vanteet lämmenneet normaaliajon jälkeen, joten tuskinpa ainakaan laahaavat kummemmin. Testasin vielä dynossa joka antoi mukavat 2,1kN molemmille etujarruille.

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 31 Tammi 2005, 17:07

On 2003-09-22 18:18, 18E wrote:
Surullisen kuuluisat Opelin jarrut..

Kyllä jarrut on vika-altis paikka IHAN kaikissa autoissa! Katso vaikka Suomen Autokatsastuksen tilastoja.

Jarrut nyt vain on niin vika-alttiissa paikassa. Vesi, jää, tiesuola, hiekka, jarrupöly yms yms, kaikki kiusat. Ja paljon liikkuvia osia. Hankala yhtälö on valmis.

Mulla oli Opelia ennen Volvo ja siinä tuntui että saa koko ajan olla tekemässä jarruremppaa. Isällä on Mersu ja hän tekee ennen jokaista katsastusta pikku jarrurempan... Lieneekö semmoista autoa tehtykään, jossa jarrut eivät olisi säännöllisesti huollon tarpeessa!