Enemin nokka

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 07 Marras 2002, 19:32

Onko kenelläkään kokemuksia enemin tuotteista. Itse laitoin vectraan (C20NE) enemin T9/F6 nokan ja tulos oli enemmän kuin huono. Alavääntöä ei ollut juuri ollenkaan, kone tärisi ja tutisi tuhjäkäynnillä, eikä yläkierroksillakaan tapahtunut oikein mitään. Bensaa kone sai ainkin lambdan mukaan, kokeiltiin erillaisia bensapaineita, mutta ei auttanut. Ajoitus tarkistettiin useasti ja heti kun vaihtoi vakio nokan kaikki pelasi taas normaalisti. Onko kyse vaan yksinkertaisesti siitä ettei motronicin vakio ohjelma ymmärrä tuommoista nokkaa.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 07 Marras 2002, 19:40

Enem suosittaa A7:aa Omegan patin kanssa. Kyllä niiden tuotteet ovat hyviä, takana on todella pitkä kokemus Opelin koneista.

<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2002-11-07 19:43 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 07 Marras 2002, 20:35

Itselläni ei ole kanssa mitään pahaa sanottavaa Enemin nokista, tosin kokemusta on lähinnä CIH-koneiden nokista,

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 08 Marras 2002, 08:01

Myöskin myönteisiä CIH kokemuksia.

Viesti Kirjoittaja **kapa** » 08 Marras 2002, 09:05

Millainen nokka on kyseessä? Siis asteet, nostot ja nokkien välinen kulma.

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 08 Marras 2002, 09:21

Kamaxel Opel 1,8/2.0 OHC T9/F6:270/109/12.3/1.5 . Muuta en nokasta tiedä

Viesti Kirjoittaja **kapa** » 08 Marras 2002, 09:56

Kannattaa ensin tarkistaa nokan ajoitus ja varmistaa yläkuolokohdan merkin paikkaansapitävyys. Tarkista myös onko perusympyrä vakiomitoissa vai vaatiiko välikansi plaanausta. Myös perusympyrän heitto on syytä tarkistaa, vanhemmissa enemeissä ainakin oli heittoa mutta se vaikuttaa käytännössä vain tyhjäkäynnillä. Kun tuo kerran ei toimi kierroksillakaan, tuntuu että ajoitus on pielessä. Nokka on kyllä niin mieto että sen pitäisi toimia ilman suurempia muutoksia, ilmamäärämittarin jousen ja bensanpaineen säätö pitäisi riittää.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Marras 2002, 12:17

tämmönenkin on mahdollista:

tarkista ettei ole imuvuotoja

varsinkin se ilmamäärämittarin ja kaasuläppäkotelon välinen letku,
tutki myös "kurttujen" juuresta (kunnon näkee vasta kun letku on kädessä ja venytät sitä)

Viesti Kirjoittaja **ohsand** » 08 Marras 2002, 18:13

Kävin eilen Enemin päämajassa,joka sijaitsee n 20km etelään Tukholmassa.Ostin sieltä nokka-akseli y.m. paperitietoa.Paja on varsin ammattimainen.Soita sinne niin varmasti selviää.Esitteessä on selvitetty erilaoset säädöt ja niksit.
puh:990-46-8-7150400 /www.enem.se.
Omistaja ja ekspertti:Jan Carneborn

Viesti Kirjoittaja **MakeK** » 08 Marras 2002, 20:59

Minulla on kadetissa (20SEH) Enemin A7 nokka ja ainakin siinä on toiminut moitteettomasti. Seoksia on säädetty hieman rikkaammalle ja vetää kyllä hyvin alakierroksilta aina yli 6000:n kierroksen. Tyhjäkäynnillä etenkin kylmänä käy vähän epätasaisesti, mutta eikös sen niin kuulu ollakkin...

Viesti Kirjoittaja **18E** » 10 Marras 2002, 22:21

On 2002-11-08 20:59, steinmetz wrote:
Minulla on kadetissa (20SEH) Enemin A7 nokka ja ainakin siinä on toiminut moitteettomasti.

Itellä sama nokka eri koneessa tosin. Sanoivat, että ei paras vaihtoehto mottiini. Osaatko sanoa mitään numeerisia, kasvaneita teholukemia nokan vaihdosta?

Viesti Kirjoittaja **riksa** » 27 Marras 2002, 05:54

On 2002-11-08 09:56, kapa wrote:
Kannattaa ensin tarkistaa nokan ajoitus ja varmistaa yläkuolokohdan merkin paikkaansapitävyys. Tarkista myös onko perusympyrä vakiomitoissa vai vaatiiko välikansi plaanausta. Myös perusympyrän heitto on syytä tarkistaa, vanhemmissa enemeissä ainakin oli heittoa mutta se vaikuttaa käytännössä vain tyhjäkäynnillä. Kun tuo kerran ei toimi kierroksillakaan, tuntuu että ajoitus on pielessä. Nokka on kyllä niin mieto että sen pitäisi toimia ilman suurempia muutoksia, ilmamäärämittarin jousen ja bensanpaineen säätö pitäisi riittää.

siis ilmamäärämittarin jousen säätäminen???? siis minkä jousen???? minkä takia???????

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 27 Marras 2002, 09:35

On 2002-11-27 05:54, riksa wrote:
On 2002-11-08 09:56, kapa wrote:
Kannattaa ensin tarkistaa nokan ajoitus ja varmistaa yläkuolokohdan merkin paikkaansapitävyys. Tarkista myös onko perusympyrä vakiomitoissa vai vaatiiko välikansi plaanausta. Myös perusympyrän heitto on syytä tarkistaa, vanhemmissa enemeissä ainakin oli heittoa mutta se vaikuttaa käytännössä vain tyhjäkäynnillä. Kun tuo kerran ei toimi kierroksillakaan, tuntuu että ajoitus on pielessä. Nokka on kyllä niin mieto että sen pitäisi toimia ilman suurempia muutoksia, ilmamäärämittarin jousen ja bensanpaineen säätö pitäisi riittää.

siis ilmamäärämittarin jousen säätäminen???? siis minkä jousen???? minkä takia???????

jos tyhjäkäynnillä moottorin alipaine on epätasainen vakionokkaa pidemmästä overlapista johtuen niin että läppä heiluu siinä olevasta vaimennusläpästä huolimatta liikaa voi läpän jousen esijännitystä kiristää ilmamäärämittarin kopan alta
käännä vain vähän kerrallaan ja laita ylös paljonko käänsit ja mihin suuntaan
se parantaa tyhjäkäyntiä
samalla tosin moottori menee laihemmalle
sitä voi kompensioda bensanpainetta nostamalla
bensanpaineen nosto isoilla kierroksilla/kaasunavauksella on tarpeen muutenkin jos ruiskutusaikoja ei pidennetä

em homma on hyvä jättää jarrupenkin pitäjälle joka samalla säätää bensanpaineen n 4-4,5kg vakion 2,5-2,8kg sijaan (moottorikohtaista!)