Asentotunnistimet vaihdettu ja vikavalo palaa.. THE END

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 02 Helmi 2005, 19:56

Joo ei se anna mitään vikakoodia, mutta valo palaa ja rajoitin näinollen 4500rmp. Ostin ne molemmat anturit Osa-Shopista Tampereelta.

Edellinen kampiakselianturi oli kyllä ihan silminnähden rikki anturipäästään. Johto oli melkein irti poikki sieltä juuresta!

Viesti Kirjoittaja **Aatsi** » 02 Helmi 2005, 20:06

Eipä tuohon muuta osaa arvata kun, että ottaa vaan navat/navan irti vaikka yöksi ja kokeilee aamulla uudestaan.
Tietty liikkeessä saisivat varmaan nollattua sikamaisella hinnalla...

Mulla valo aina sammu painamalla venakopan päällä näkyvää liitintä ja heiluttelemalla siihen menevää johtoa ja sen jälkeen napa kiinni akkuun ja taas sai ajella hetken ilman vikavaloa.

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 02 Helmi 2005, 20:58

Jännä että se pitää varaohjelman kuitenkin päällä ja vikavalon, vaikka ei anna mitään virhekoodeja?!

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 02 Helmi 2005, 21:10

On 2005-02-02 19:56, wiquel wrote:
Joo ei se anna mitään vikakoodia, mutta valo palaa ja rajoitin näinollen 4500rmp. Ostin ne molemmat anturit Osa-Shopista Tampereelta.

En tunne/muista tarkemmin Opelin itsediagnostiikkaa...

4500 rpm käyntinopeusraja viittaa hätäkäyttöön asentotunnisten johdosta. Käsittääkseni muiden tunnistimien hätäkäytöt eivät pudota käyntinopeutta.

Kerta se vaatii pienen käytön ja vikakoodia ei tule muistiin, niin tuntuisi että tunnistimien sähköinen virtapiiri on kunnossa. Muistelen sen antavan heti vikakoodin, jos ei tunnistin sähköisesti rikki (vastus poikki).

Nokka-akseli- ja kampiakselitunnistin
2-3 vastus napojen välissä 0,3...0,9 ohm
1-2 vastus napojen välissä 12...14 ohm

Anturi vikakoodin antaa myös:
- vialliset tunnistin pyörät (magneettipölyä, mekaaninen vamma, väärä ilmavälä)
- johdotus tunnistimen liittimeltä ECUlle
- mahdollisesti väärä nokka-akseliajoitus (en tiedä Opelista mutta muutama muu merkki)

j.h

Viesti Kirjoittaja **bevece** » 03 Helmi 2005, 09:47

Mulla oli kanssa x20xev:ssä (b veccu -96) kampuran tunnistimen liittimestä (siinä koneen päältä) yksi johto lähes poikki. Kun nyppäsi liittimen irti niin katkesi kokonaan. Kun tunnistinta sitten vaihdettiin, niin ohitettiin koko liitin. On mukamas tiivis malli, mutta kyllä sinne vesi ja röhnä löytää tiensä sisään. Huolella tehdyt ja sulatetut abico-liitokset ainakin näyttävät tiiviimmiltä.

Tulipahan vaihdettua se tunnistinkin... tiedä sitten oliko siinä oikeasti vikaa...

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 03 Helmi 2005, 14:42

Minäpä käyn katsomassa liittimiä nyt päivän valossa, ja vaikka ruiskasen niihin crc:tä, laitan akun kengän kiinni, mikä on ollut eilisillasta asti irti, ja sit kokeilen.

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 03 Helmi 2005, 17:32

Nyt on sitte putsattu liittimet ja ruiskautettu puhtaisiin liittimiin vähän crc:tä, hetken antoi toivoa ja lähti kerrasta käyntiin, mutta valo syytyi taas. Ja tuonkin homman jälkeen vielä otettu akun napa hetkeksi irti, ei auttanut. Valo palaa sitkeästi.

Viesti Kirjoittaja **jetzkys** » 10 Helmi 2005, 17:10

Ostitko tarvike-anturin vai alkuperäisen. Jos tarvikkeen ni vika on 99%sti siinä??!

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 10 Helmi 2005, 21:25

Ja näiden erohan on?!?!

Osa-Shopista Tampereelta. Huomenna aika autosähkökorjaamolle.

Viesti Kirjoittaja **JJunior** » 10 Helmi 2005, 21:59

ohititko liittimen?

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 11 Helmi 2005, 14:02

En ohittanut liitintä, vaan puhistin molempien antureiden liittimet asiaankuuluvalla aineella.

Vika nyt kuitenkin löytyi (toivottavasti). Kampiakselianturi ei antanut mitatessa mitään tuloksia, joten "uusi" anturi on paska. No onneks on kuitti tallessa, niin saa 49,50e takaisin. Taitaa saada huomenna leimalle, tai jos hyvä tuuri niin jo tänään!

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 11 Helmi 2005, 14:12

JA VITUT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ei menny kauan tuosta edellisestä viestistä minkä kirjoitin, ku soittivat juuri että hammaskehä mistä kampiakselianturi mittailee, on IRTI! Ja se anturikin kyllä oli rikki.

ja lisää rahaa tiskiin...kun ei itsellä paikkaa, missä pääsis auton nostamaan ja alaaltapäin työskentelemään. Öljypohja pois, niin näkee tarviiko koko kampiakseli ottaa irti.

Mistäs sais auton lainaan, et pääsis kotoa johonkin

<font size=-1>[ This Message was edited by: wiquel on 2005-02-11 18:43 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 15 Helmi 2005, 19:17

Tutkimukset tuli nyt päätökseen.

Ongelma ei ollutkaan sisuskaluissa, vaan kampiakselianturin miinusliitos oli huono. Tästä johtuen antoi katkonaista pulssia kampiakselilta. öljypohja kuitenkin tuli irroitettua ja näin ollen kustannukset vähän pompsahti. No tulipahan oljyt vaihdettua samalla

Ja leimakin tuli tänään

..ei löytänyt kuin rikkinäisen äänitorven, kuskinpuolen jarrupolttimo pimeä ja maanantaina maalaukseen menevä puskuri sai maininnan kun se ei ollut kiinni vaan kyydissä.