Vectra-A tyhjäkäyntimoottori

Viesti Kirjoittaja **p128194** » 09 Helmi 2005, 12:36

Koneena 18NZ Multec yksipisteruisku. Ongelmana korkeahko tyhjäkäynti varsinkin kuumana. Nelosella ajellessa auto kulkee kaasuun koskematta noin viittäkymppiä joten arvioisin kierroksien olevan parituhatta (käyntinopeusmittaria kun ei ole). Otin tyhjäkäynninsäätäjän irti ja uitin vuorokauden sitä CRC:ssä ja laitoin viimeiseksi synteettistä vaseliinia sisään. Kiinnilaiton jälkeen heti tehdyllä koeajolla tyhjäkäyntikierrokset olivat melkein normaalit. Seuraavan kerran ajettaessa sitten taas ei. Uusi osa maksaa kuitenkin Metro-Autossa 170, joten ihan turhanpäiten sitä ei viitsisi vaihtaa. Lisäksi varaosamyyjä sanoi, että nämä ei mene rikki juuri koskaan... Tiedän, että purettua sitä ei saa rikkomatta mutta tietääkö joku, miten helposti sen luistin tulisi liikkua jos se on kunnossa. Tuon nimittäin saa vain vaivoin käsivoimin liikkumaan. Ei uskoisi, että jokin kela jaksaisi sitä edestakaisin liikutella vaikka jousi auttaisikin palautumaan.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 09 Helmi 2005, 12:45

korkea joutokäynti voi johtua myös alipaine vuodosta jossain päin imusarjaa, putkissa jotka on kytketty imusarjaan tai vuotavasta jarrutehostimesta.

ja tuolta lisää.
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 44&forum=4

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 09 Helmi 2005, 23:02

On 2005-02-09 12:36, p128194 wrote:
Koneena 18NZ Multec yksipisteruisku. Ongelmana korkeahko tyhjäkäynti varsinkin kuumana.

C18NZ on Multec SPI on herkkä imuvuodoille, jotka nostavat käyntinopeutta. Siis suihkuttele potentiaalisiin paikkoihin BrakeCleaneriä (imusarjantiiviste, kaasuläppäyksikkö, alipaineetkut, jarutehostin jne.)

Kara liikkuu pyörimällä ei painamalla, joten, koska se on kierteellä moottorissa.

Kannattaa tarkastaa että pesä, missä kara liikkuu on puhdas. Voiteluaineena käyttäisin jotain notkeampaa, kuten aseöljy.

j.h

<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2005-02-09 23:07 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **p128194** » 10 Helmi 2005, 07:57

Kierteet selittääkin sitten tuon nihkeyden. Haluaisin kuitenkin varmistaa onko ko. vekottimessa jotain vikaa koska imusarjan tiivisteen vaihto menee oman osaamisalueen ulkopuolelle. Olisi tuossa -92 Astra josta saisi osan kokeiltavaksi, mutta siinä on C16NZ-kone. Mahtaako olla sama osa kuitenkin koska siinäkin on yksipisteruisku?

Letkut on tullut silmämääräisesti syynättyä eikä niissä mitään vikaa näy. Starttipilotin sumuttaminen saa kyllä kierrokset nousemaan mutta eipä tuostakaan oikein vian paikallistajaksi ole koska sitä voi sumuttaa melkein missä tahansa koneen lähellä ja tulos on aina sama.