2.0 DI (DTL) koneen viritys (Astra -98)

Viesti Kirjoittaja **pine** » 08 Marras 2002, 12:48

Yritin etsiä topiccia, mutten löytänyt sitä mitä itse mietin vaikka aiheesta on haasteltu. Itsellä on -98 DI(DTL) koneinen caravani. Samaa konettahan on Vectroissakin.
1. tietääkö joku 'tarkat' erot DI ja DTI koneen välillä? DTIssä on ic ja opelin varaosamyyjän mukaan(?) männät ovat eri ja softa. Mitään radikaaleja eroja ja mitä eroa noissa männissä on ja miksi? Opelin mies puhui myös syöttöpumpusta(tai vain sen softasta?). Pientä eroa on turbossa tai ainakin sen kuoressa, koska ahtoilman lähtö on erilainen ja imusarja ottaa ilmansa etupuolelta ic:stä DTIssä (DI turbolta suoraan lyhyellä putkella).

Tietenkin tuota viritystä ajatellen tuo ic on 'pakollinen'. Se tod.näk. tuo jo yksinään hieman tehoa lisää, mutta myös 'suojelee' konetta jatkoviritystä ajatellen (lastu-> lisää syöttöä+painetta->lisää kuumuutta). Vaikka tuskin kuitenkaan lastut vievät konetta lähellekään äärirajoja, jossa vain coolerin jäähdytetty ilma voi pelastaa koneen..

2. onko joku täällä kävijä laittanut cooleria DI koneeseen? OEM, jostain muusta pirssistä vai teetetty? Pitikö vaihtaa/vaihdoitko imusarjaa(en ole vielä edes kurkannut sen muovin alle)?

3.Kokemuksia lastutuksesta-eri merkkien välillä? Lastua, PSItä, viriviriboksia...

4. Onko jotain muuta tullut tehtyä? muuteltu ilmanottoa? isompaa pakoränniä? Suositeltavaa voi olla myös ainakin vaihtaa vapaammin virtaava ilm.suodatin.

Olis hyvä kuulla kokemuksia tai vaikka vaan suunnitelmia. Noita VWn TDItä viritellään ainakin ahkerasti, miten opelit ja niiden potentiaali? Entäs kestävyys? Joku oli ainakin ajellut wetterauerilla paljon jos muistan lukeneeni oikein.

Viesti Kirjoittaja **veku** » 08 Marras 2002, 13:24

Aihetta sivuten -)

Gti-lehdessä oli dt astra vm 98 myytävänä
Wetten rauerin lastu + välijäähdytin ,muistaakseni 130 hp ja 300 nm vääntöä.Itse on koneiden eroista osaa tarkemmin kertoa. Eli kyllä siihen välijäähdttimen saa varmasti laitettua ja onhan noita astroja myös myytykin 100hp:lla(intercooler) myllyllä.

Viesti Kirjoittaja **timtom** » 08 Marras 2002, 13:32

Joo Wetteristä on kokemuksia. Kestävyyden kannalta ei liene väliä, kenen chipsi on. Vääntö käyrissä on varmasti pientä ero, mutta sen selvittäminen voi olla vaikeaa. Luin joskus BMW 320 chipsi testistä, jossa oli yllättävän suuria eroja eri chipsien välillä, lähinnä väännöissä, sitkeys/ohituskiihtyvyys 4 tai 5 vaihteella. Koolerista, sen verran, jos +25% riittää, et tarvitse cooleria. Jos haluat 125hv (DTH 100hv + 25%), pistä kooleri. Männistä en tiedä, onko niissä eroja, jos pitäisi arvata, niin ei ole. Jos männissä on eroja, oletan, että mahdollisesti puristussuhde, ja jos niin on, DTL:lässä on korkeampi. (Arvaus, helppo tarkistaa.) Olen kuulut Astrasta, jossa olisi kuuleri ja n. 150hv (DTL), Wetterin lastu (erikoistilaus), auto Porvoon suunnalla. Tietääkö kukaan, miten on pelannut?

Viesti Kirjoittaja **pine** » 08 Marras 2002, 15:05

Kyllähän sinne kannattaa ilman muuta mielestäni laittaa cooleri, jollei muuten niin voi laittaa hienoja kiiltäviä putkia pitkin konehuonetta=).
Olisi mukava kuulla mitä joutui tekemään sen asennuksessa, mutta selviäähän se laittamalla..

Ilmeisesti kuitenkin noissa lastuissa kannattaisi pysyä eikä psi-bokseissa. Vai onko harhaa? Ainakin ne negatiiviset kommentit mitä on softavirityksistä tullut luettua eri palstoilla ovat kohdistuneet erillisbokseihin (esim PSI on tullut pari kertaa vastaan). Mukavaahan olisi saada systeemi, jonka voi kytkeä pois käytöstä tai muutenkin 'helposti' poistaa kokonaan (jälleenmyynti yms.). Pitänee etsiä tuolta topicien seasta Wetterin maahantuojan tiedot.

[ This Message was edited by: pine on 2002-11-08 15:06 ]

Viesti Kirjoittaja **veku** » 09 Marras 2002, 17:46

Mulla on yhteystiedot wettenrauerin myyjästä työpaikkani sähköpostissa.Laitan ne tänne kun kerkeän.Kysyin omaan vectraani (dti farkku vm99) siltä lastua ed. mainitulta hepulta.
Sillä oli tarjota 124 hp ja 265 nm lastu hintaan 695€ hän meinasi että tehokkaampikin voi löytyä ,joka riippuu auton omasta ecun numerosta.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 09 Marras 2002, 19:56

Virittelyssä on semmoinen ongelma että katsastusmies voi kiinnostua siitä ylimääräisestä välijäähdyttimestä siellä pellin alla ja rupeaa vaatimaan muutoskatsastusta. Ei ihan helppo läpäistä moista...

Viesti Kirjoittaja **veku** » 11 Marras 2002, 07:06

tässä e-mail osoite wettenraurin myyntihepulle

rene.mattsson@actionlahetit.fi

Viesti Kirjoittaja **pine** » 11 Marras 2002, 15:16

Tuomas: Samaa autoa on IC:llä: DI ja DTIssä taitaa olla samat jarrut ja alusta, joten se ei ole ongelma. Tarvitsee todistuksen et jarrut yms samat ja onnistuu, jos taas paljon eriä niin silloin ehkä kannattaa tyytyä vain lastuun. IC tarvitsee laillistamiseksi muutoskatsastuksen (kuten madallettu alusta,isot vanteet...), joka ei ole vaikeaa kun asiat ok.

veku: kiitos.

[ This Message was edited by: pine on 2002-11-11 15:16 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Marras 2002, 16:11

Ic vaatii muutoskatsastuksen, mutta se on vaikeaa. Hyväksymiseen ei riitä se, että samaa autoa on tehty myös ic:llä, ellei sitten laita koko konetta.

Ic:n muutoskatsastuksessa pitää todistaa auton tehot ja päästöt ja hankkia Opelilta laput vertailumallista. Teho on helppo todistaa dynolapulla, mutta päästöjen todistaminen tuleekin todella kalliiksi vaadittujen virallisten mittausten takia.

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 11 Marras 2002, 16:38

Kannattaa lukea tuolta-> http://www.turbotec.com/ niin selvenee viriboxin ja lastun erot...

Viesti Kirjoittaja **pine** » 14 Marras 2002, 11:49

Tuomas: öh..juu..oikeasssa olet. Unohtui taas käsite auton vuosimallista, vanha biili kun oli JONKIN verran vanhempi. Kysely menossa maahantuojalla mallieroista, mut tosiaan voi tulee kalliiksi tuo päästöjen tarkistus (1000eu+).

Ooppelimies: kyl noi kohtuu tuttuja on, just eilen kävin ko. paikassa. Sanoi muuten, että autokohtainen softa ja cooleri niin vois päästä 120-30hv tehoihin...ja kehoitti tekeen coolerin asennuksen siististi, ettei katsastuksessa kysellä tyhmiä=)..

[ This Message was edited by: pine on 2002-11-14 11:50 ]

Viesti Kirjoittaja **Esa2** » 14 Marras 2002, 12:25

Olen penkittänyt oman vastaavan Astran,DI16V sedan vm.1999. Ainoa muutos vakioon oli se,että huollon yhteydessä lisäpolttoaineen syöttö muutettiin 0% -> +5% huoltopäätteellä. Eli syöttöä lisättiin tehtaan sallima 5%. (kustannus 0 euroa)

Vääntöä tuli lisää, sen huomasi ohituksissa.
Asia alkoi kiinnostaa ja kävin Tekun dynossa ja tuloksena maksimi teho on nyt 73.6 kW/4420r/min ja vääntö 206.5 Nm/2890r/min. Alun perin noissahan on enemmän tehoa kuin tehdas ilmoittaa (60kW/185Nm), mutta syötön lisäys nosti sitä jonkin verran. Tehoarvoja minulla ei ole mitattuna ennen syötön nostoa.

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 14 Marras 2002, 16:53

On 2002-11-08 12:48, pine wrote:

2. onko joku täällä kävijä laittanut cooleria DI koneeseen? OEM, jostain muusta pirssistä vai teetetty? Pitikö vaihtaa/vaihdoitko imusarjaa(en ole vielä edes kurkannut sen muovin alle)?

Asia kiinnostaisi myös minuakin... =)))

Viesti Kirjoittaja **veku** » 14 Marras 2002, 17:40

Moi,

Ja minä otan ed.mainitun asian puheeksi kun autoni menee seuraavaan öljyn vaihtoon.
Nuo hevosvoimat eivät sitten paljoa maksaneet ;
Täytyy kysyä jospa he tekisivät saman tempun autolleni kun tekivät Esa2:n astralle.

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 16 Marras 2002, 18:06

Minkä kokoinen tuo alkup. cooleri on (kuvaa jollain/jossain)? Katsoin tänään miten letkut menevät ja ainakin vectraan on helppo laittaa cooleri. Senhän saa sieltä poiskin katsastuksen ajaksi...