turbo kadetin virityksestä

[Aulin]

elikkä auto/tekniikka:

opel kadett gsi 8v -85
- c20ne alakerta kunnostettu mutta vakio
- männät vakiot, uudet renkaat
- kansi portattu pyristukset tiputettu 8.5, venttiilit ja nokka vakio
- kannentiiviste LET koneesta
- pakosarja omavalmiste (toimii hyvin)
- putkisto 3" rosteri kahdella simons pöntöllä
- imusarja vakio, sovitettu kanteen
- kaasuläppä vakio
- suuttimet 9000 turbo saabista
- säädettävä bensanpaineen rajoitin
- ahdin garret to4 ahdot 0.65bar
- iso välijäähdytin

Elikkä nyt on alkamassa megasquirt projekti ja auto on väkisinkin poissa ajosta vähän aikaa. joten muitakin muutoksia vois tehdä samalla, mutta mitä?

megasquirtin asennuksen yhteydessä on tarkoitus laittaa vesiruiskutus imusarjaan ja
mahd. nostaa ahtoja pikkuriikkisen =) eli
0.7 - 0.75bar.

tehotavoitteista on paha puhua kun ei nykyisistäkään ei varmaa tietoa.

autolla on ajeltu varsinkin kesäisin aika paljon eli ajettavuus pitäisi pysyä kohtalaisena.

onko esim 1.8:n kannessa imusarjassa kaasuläpässä eroa näihin c20ne vastaaviin.

entä onko hyätyä ajoittaa vakio nokkaa uudelleen(mihin suuntaan)?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Aulin on 2005-02-14 10:57 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Aulin on 2005-02-14 15:46 ]</font>

[omega16T]

no unohda se vesiruiskutus ainakin.eipä tuo kai muuta kaipaa kuin painetta lisää jos bensa riittää.jos ihan välttämättä haluat jotain vaihtaa ni nokka,vaikkei sille mitään tarvetta olekkaan ainakaan etuveto autoon

[teukka77]

1.8 on kaksiosainen kaasuläppä. jokuhan täällä kerran ilmoitti että niiden yhteen laskettu pinta-ala on hieman isompi kuin 2.0. en tiedä sit siitä sitten et onko teoreettista hyötyä vaihtaa sitä

[Aulin]

miksi ei vesiruiskutusta? mitkä haitat?

onko esim läppärunkojen väsäys vakio venojen ja nokan kanssa ihan rahan ja ajan hukkaa?

eikä noita ahtoja uskalla vakio männillä ja alakerralla kauheesti nostaa vaikka bensaa tuleekin riittämään viimeistään megasquirtin asennuksen jälkeen.

[Viper]

Ei kannata käydä väsäilemään läppärunkoja. Nokka kannattaa vaihtaa esim. seh:in tai 1.8E:n nokkaan. Miten oot pudottanut puristuksia? Sorvaamalla mäntiä vai suuurentamalla palotiloja? Minkäs kokoset nuo saab 9000 suuttimet on. Mihin tehoihin ne suurinpiirtein riittää?

[Aulin]

palotilat on muotoiltu osittain uusiksi esim se
nakutus arka terävä reuna on pyöristetty.

9000 turbon suuttimet ei ollu kovinkaan paljon isommat mutta on riittäny kovilla bensan paineilla, pitäis saada jostain isommat edullisesti.

kummassa on parempi nokka turbokäyttöön seh vai 1.8 ja sopiiko c20ne nokkapukkiin

[Viper]

Molemmat sopii c20ne nokkapukkiin, mutta 1.8E:n nokka ei välttämättä käy c20ne:een virranjakajaan, mutta sen saa käymään siihen teettämällä siihen tapeille reiät ja kierteet c20ne:een virranjakajalle.
Molemmat nokat on hyviä turbokäytössä, mutta luulen että seh:in nokka on parempi vaihtoehto tuolla 200-250hp tehoalueella, koska sillä saa vääntöalueen alemmaksi kuin 1.8E:n nokalla.

<font size=-1>[ This Message was edited by: viper on 2005-02-14 12:30 ]</font>

[Nieppe]

Hiukan epäilen tuota sun puristussuhdettas,jos männät on muka vakiot.
Oletko laskenu sen?
Itselläni on tällä hetkellä kilon ahdot ja hyvin on kestäny.

[Aulin]

nieppe

miksei se muka vois olla 8.5??
olen kyllä mitannut palotilat kannesta ja männän päältä kerran puristetulla kansipahvilla.

vakiohan on vähän yli yhdeksän

[Nieppe]

No siks vaan vähän ihmettelen,koska mulla on sorvatut männät myös ja puristukset n.8.4-8.5
Kannesta on tosin milli plaanattu.

[Aulin]

joo ite en lähteny mäntiä sorvaamaan kun ajattelin että mitä turhaan jo koneen heikointa lenkkiä enää heikontamaan =)

meinaatko todella että vakio männät ja kanget kestäis 8.5 puristuksilla jopa kilon ahtoja? vähän rajulta kuulostaa ite ajattelin maksimissaan 0.8 kokeilla.

tuli vielä mieleen noista nokista ja niiden sopivuudesta, että eikös porukka ole käyttänyt megasquirtin kanssa juuri 1.8:n virranjakajia?

[Silweri]

tuli vielä mieleen noista nokista ja niiden sopivuudesta, että eikös porukka ole käyttänyt megasquirtin kanssa juuri 1.8:n virranjakajia?

Kyllä

[Aulin]

no eikös sillon olis järkevää ostaa 1.8 nokka ja virran jakaja samassa? vai noiseeko vääntö alue tolla nokalla todella ylös?

onko kaikissa 1.8 koneissa sama nokka ja virranjakaja?

[Nieppe]

[quote]
On 2005-02-15 02:47, Aulin wrote:
joo ite en lähteny mäntiä sorvaamaan kun ajattelin että mitä turhaan jo koneen heikointa lenkkiä enää heikontamaan =)

meinaatko todella että vakio männät ja kanget kestäis 8.5 puristuksilla jopa kilon ahtoja? vähän rajulta kuulostaa ite ajattelin maksimissaan 0.8 kokeilla.


Eihän ne vakio männät siitä päältä ikinä
hajoa mistä sorvataan. Ja mulla on ollu ahtoja jo 1.1bar noissa sorvatuissa.
Tosta puristussuhteesta vielä,et sulla tarvis olla otettu sit todella paljon siitä kannesta pois jos oot sen saanu 8.5 putoo.

Ja käy tossa lokalahdella Saarisella mittaamas tehot.Sillä on siä hyvät laitteet.
Se ottaa 60e mittauksest. Näkee samalla seokset ettei aja liian laihal.
_________________
Omega 3.0 kompressor & Omega 2.0 & Kadett GSI turbo

<font size=-1>[ This Message was edited by: Nieppe on 2005-02-15 13:09 ]</font>

[Viper]

On 2005-02-15 12:32, Aulin wrote:
no eikös sillon olis järkevää ostaa 1.8 nokka ja virran jakaja samassa? vai noiseeko vääntö alue tolla nokalla todella ylös?

onko kaikissa 1.8 koneissa sama nokka ja virranjakaja?

Omien kokemusten mukaan 1.8E:n nokalla alakierrosten vääntö ei heikkene kovinkaan dramaattisesti, mutta moottori alkaa vetämään paremmin vasta selvästi suuremmilla kierroksilla kun esim. seh:in nokalla.