16V calikka ja hyvin toimi vakiojarrut radalla katurenkailla, mutta ensi kesäksi meinasin hommata joko R-renkaat tai slicksit. Onko kukaan ajanut näillä ja miten on jarrut riittäneet?
Riittääkö, jos vaihtaa palat ja nesteet, vai tarviiko siirtyä astetta isompiin jarruihin?
Onko R-rengas lähempänä katurengasta vai slicksiä pidoltaan? Entä märkäpito verrattuna katurenkaaseen?
Onkos Calibran jarruissa tuuletuksen tultava sisäpuolelta vai ulkopuolelta levyä, ja miten olette sen järjestäneet?
Calibran jarrut ja slicksit
sii uskosin etä ensimmäinen ongelma tulee kun kääntää slicsit alla nii voipi loppua alusta aikas vittuilematta kesken ja sitten toki seuraavana noi jarrut heti siinä ensimmäisessä kunnon jarrutuksessa...
kyllä mää hakisin ensin parempaa normi kumia ja sit ku se alkaa loppumaan ni alkasin tommosia miettiin..
se pito on kuitenki normi renkaisiin nähden aika prkleen hyvä....
loppuu näistä suht vakio laitteista potkut, alustat ja jarrut aikas vittuilematta...
toki varmaan joku joka ajelee radalla ihan oikeesti kilpaa osaa valotta asiaa sillai että tulee ymmärrettäväksi...
kyllä mää hakisin ensin parempaa normi kumia ja sit ku se alkaa loppumaan ni alkasin tommosia miettiin..
se pito on kuitenki normi renkaisiin nähden aika prkleen hyvä....
loppuu näistä suht vakio laitteista potkut, alustat ja jarrut aikas vittuilematta...
toki varmaan joku joka ajelee radalla ihan oikeesti kilpaa osaa valotta asiaa sillai että tulee ymmärrettäväksi...
Niin no suoralla, mutta entäs mutkaan...
No jos nyt on jarrut pelanneet hyvin radalla katurenkailla ajettaessa niin ei ne jarrut nyt ihan heti lopu slikseillä. Toki jarrut ovat kovemmalla slikseillä mutta ei se ero nyt niin ihan älytön ole. Jos levyt on hyväkuntoiset, nesteet sekä palat ovat laadukkaat niin saattaa vakiojarrutkin riittää radalla jos ei ajeta mitään kovin pitkiä ajosessioita. Jos tuntuu että alkaa jarrut lämpiämään liikaa niin kannattaa viritellä jäähdytysputkia keulalta ohjaamaan ilmaa jarruille. Tämä siis ihan yleisellä tasolla koska en ole calikan jarruihin ikinä perehtynyt.
Paloiksi ei kannata missään nimessä laittaa mitään halpoja tarvikepaloja. Niissä on uskomattoman huono jarrutustuntuma ja pito verrattuna hyviin paloihin. Itselläni on hyviä kokemuksia ferodon paloista. Kadulle ja kevyessä ratakäyttössä toimivat hyvin Target- ja DS2000 sarjan palat. Kummassakin on tuntuma ja pito ihan toista luokkaa kuin harakiri paloissa. Tosin kuluvat aika nopeasti, mutta kaikkea ei voi saada samassa paketissa. Itse käytän DS3000 paloja mutta niitä ei voi käyttää kadulla ollenkaan koska ne ei pidä kylmänä yhtään. Lämpöisenä purevat todella hyvin. Miinuspuolena on että syövät levyä kuin juustoa. Hintakin on aikas huima moneen palaan verrattuna. Meidän autoonkin maksaa kieros paloja noin 250€
Slikseistä sen verran että niissäkin on sitten todella suuria eroja seoksissa. Itse ajelen kovalla seoksella koska renkaiden tulee kestää kuuden tunnin kisoja. Toinen ääripää on taas rallicrossi ja sprintti sliksit. Ne on todella pehmeää seosta ja toimivat kohtuulisesti jo ihan kylmänäkin. Ne ei taas kestä kuivalla kelillä ajaa kuin muutaman kierroksen täysillä ja sitten alkaa jo pito huononemaan niiden lämmetessä liikaa. Semmoiset ovat hyviä sadekelillä jolloin vettä ei tule ihan sikana. Pito on sateellakin ihan toista luokkaa kuin katurenkailla. Tuommoinen kovaseoksinenkin pitää katurengasta paremmin vielä aikas märissä olosuhteissa.
Paloiksi ei kannata missään nimessä laittaa mitään halpoja tarvikepaloja. Niissä on uskomattoman huono jarrutustuntuma ja pito verrattuna hyviin paloihin. Itselläni on hyviä kokemuksia ferodon paloista. Kadulle ja kevyessä ratakäyttössä toimivat hyvin Target- ja DS2000 sarjan palat. Kummassakin on tuntuma ja pito ihan toista luokkaa kuin harakiri paloissa. Tosin kuluvat aika nopeasti, mutta kaikkea ei voi saada samassa paketissa. Itse käytän DS3000 paloja mutta niitä ei voi käyttää kadulla ollenkaan koska ne ei pidä kylmänä yhtään. Lämpöisenä purevat todella hyvin. Miinuspuolena on että syövät levyä kuin juustoa. Hintakin on aikas huima moneen palaan verrattuna. Meidän autoonkin maksaa kieros paloja noin 250€
Slikseistä sen verran että niissäkin on sitten todella suuria eroja seoksissa. Itse ajelen kovalla seoksella koska renkaiden tulee kestää kuuden tunnin kisoja. Toinen ääripää on taas rallicrossi ja sprintti sliksit. Ne on todella pehmeää seosta ja toimivat kohtuulisesti jo ihan kylmänäkin. Ne ei taas kestä kuivalla kelillä ajaa kuin muutaman kierroksen täysillä ja sitten alkaa jo pito huononemaan niiden lämmetessä liikaa. Semmoiset ovat hyviä sadekelillä jolloin vettä ei tule ihan sikana. Pito on sateellakin ihan toista luokkaa kuin katurenkailla. Tuommoinen kovaseoksinenkin pitää katurengasta paremmin vielä aikas märissä olosuhteissa.
ensiksi satsaisin paloihin ja nesteisiin. Uritetut levytkään ei pahitteeksi, sitten vasta suurentamaan.
Itsellä 284x24mm EBC-etulevyt ja 261x10mm normitakalevyt, ATE Blue Racing nesteet. EBC:n Green paloilla jarrut eivät koskaan loppuneet kesken missään tilanteessa edes radalla vaikka tuli ajettua pitempiäkin sessioita. Nyt oli viime kesänä sitten Ferodon Target:it, kadulla toimivat varsin mainiosti ja radallakin jonkin aikaa mutta sitten sulivat levyihin ne palat.
Ens kesäksi pitänee hommata rata-ajoa varten kunnon palat jotka vaihtaa ennen radalle menoa.
Bridgestonen Potenza S-03 ja S-04 renkaat pitäis katurenkaista olla parhaimmat ratakäyttöönkin.
Itsellä 284x24mm EBC-etulevyt ja 261x10mm normitakalevyt, ATE Blue Racing nesteet. EBC:n Green paloilla jarrut eivät koskaan loppuneet kesken missään tilanteessa edes radalla vaikka tuli ajettua pitempiäkin sessioita. Nyt oli viime kesänä sitten Ferodon Target:it, kadulla toimivat varsin mainiosti ja radallakin jonkin aikaa mutta sitten sulivat levyihin ne palat.
Ens kesäksi pitänee hommata rata-ajoa varten kunnon palat jotka vaihtaa ennen radalle menoa.
Bridgestonen Potenza S-03 ja S-04 renkaat pitäis katurenkaista olla parhaimmat ratakäyttöönkin.
-Janne
ex Corsa E OPC PP 2018
ex Corsa E OPC PP 2018
Kävin katsomassa ton calikan jarrulevyn koon ja pienethän ne on. Pienessä levyssä on vähän jäähdyttävää pinta-alaa eli melkeinpä kannattaa suosioilla vaihtaa isommat levyt. Samalla voi tietenkin hommata uritetut levyt. Levyissä ei kannata raskaammassa käytössä säästä eli osta laadukkaat. Halvoissa tarvikelevyissä on materiaali virheitä.
Meilläkin on käytössä tuo Aten blue racing neste ja täytyy kyllä sanoa siinä on hinta/laatu suhde kohdallaan. Hyvin on nesteet pelanneet vaikka palat on olleet välillä tuossa kunnossa http://koti.mbnet.fi/cr250/Galant/IM000987.jpg
Nuo ferodon targetit on pidoltaan ja tuntumaltaan katupalaksi todella hyvät mutta kesto ei ole tosiaan mikään kovin häävi kuten JJ jo totesi. Mitä mieltä olit JJ noiden EBC:n green palojen pidosta ja tuntumasta? Olen kuullut monien haukkuvan niiden pitoa ja tuntumaa. Itse en ole niillä koskaan ajanut. Kestäviä ja pölyttämiä ne taitavat kyllä olla. Ovatkohan ne samanlaisia kuin simerin valmistamat kovempaan ajoon tarkoitetut palat. Ne kestivät monta kisaa, mutta pito ja tuntuma eivät olleet läheskään ferodon tasoa.
Meilläkin on käytössä tuo Aten blue racing neste ja täytyy kyllä sanoa siinä on hinta/laatu suhde kohdallaan. Hyvin on nesteet pelanneet vaikka palat on olleet välillä tuossa kunnossa http://koti.mbnet.fi/cr250/Galant/IM000987.jpg
Nuo ferodon targetit on pidoltaan ja tuntumaltaan katupalaksi todella hyvät mutta kesto ei ole tosiaan mikään kovin häävi kuten JJ jo totesi. Mitä mieltä olit JJ noiden EBC:n green palojen pidosta ja tuntumasta? Olen kuullut monien haukkuvan niiden pitoa ja tuntumaa. Itse en ole niillä koskaan ajanut. Kestäviä ja pölyttämiä ne taitavat kyllä olla. Ovatkohan ne samanlaisia kuin simerin valmistamat kovempaan ajoon tarkoitetut palat. Ne kestivät monta kisaa, mutta pito ja tuntuma eivät olleet läheskään ferodon tasoa.
No EBC:n Green palat oli katu/rata-ajossa ihan kohtuu hyvät ei kyllä mitään negatiivista sanottavaa keksi tähän hätään ja kyllähän se niilläkin pysähtyi. Kauemmin ne radalla kesti kuin noi Targetit, mutta Targeteissa on hinta/laatusuhde parempi pelkkään katukäyttöön. Ostin heti perään uudet Targetit ja ovat pelanneet moitteetta katukäytössä. Radalle ostan seuraavaksi omat palat joko EBC:n Punaiset tai Ferodon D2000:t tai DS3000:t. Kuitenkin noi palat sen verran nopeesti Opeliinkin vaihtaa. En tiedä sitten kannattaako taakse ottaa samaa luokkaa oleva pala kuin edessä vai astetta heikompi. Esim. eteen EBC Red, taakse EBC Green.
-Janne
ex Corsa E OPC PP 2018
ex Corsa E OPC PP 2018
Vinkki:
EBC Greenstuff sport-paloja saa käyttää vain
edessä
tai
edessä ja takana,
ei ainoastaan takana
syy: selvästi suurempi kitkakerroin (0,5) kuin vakiopaloissa (n 0,35)
EBC Redstuff sport-paloja saa käyttää vapaammin koska niiden kitkakerroin on lähes sama kuin vakiopalojen (0,4)
------------
Greenstuff on sport-pala kadulle ja satunnaiseen ratapäiväkäyttöön
Redstuff on sport-pala painaviin autoihin kadulle ja/tai aktiiviseen ratapäiväkäyttöön
------------
http://www.prostreet.fi/jarruosat/jarrupalat/ebc.html
EBC Greenstuff sport-paloja saa käyttää vain
edessä
tai
edessä ja takana,
ei ainoastaan takana
syy: selvästi suurempi kitkakerroin (0,5) kuin vakiopaloissa (n 0,35)
EBC Redstuff sport-paloja saa käyttää vapaammin koska niiden kitkakerroin on lähes sama kuin vakiopalojen (0,4)
------------
Greenstuff on sport-pala kadulle ja satunnaiseen ratapäiväkäyttöön
Redstuff on sport-pala painaviin autoihin kadulle ja/tai aktiiviseen ratapäiväkäyttöön
------------
http://www.prostreet.fi/jarruosat/jarrupalat/ebc.html
-
Kilpakarva
- 'Senator'
- Viestit: 329
- Liittynyt: 15 Helmi 2002, 02:00
Niin no, no niin ....
Kannattaa muistaa että normaalikaturenkaalla (esim. S-03) on ajettu ahvenistolla 1.30 aikoja, 1.33 on jo ihan "standardikamaa".
Slicksillä lienee kierrosaika ilman mitään alustamuutoksia ehkä 3-4 sekuntia parempi, säädöillä ehkä lähelle 5 sek.
R (eli siis dot sliksit) jää täys sliksistä ehkä sekunnin, kaks korkeintaan.
Kyseessä siis rata-ajoon tehdyt autot, en itse henkilökohtaisesti ymmärrä mitä tarkoitusta palvelee laittaa kaarettomaan siviiliautoon sliksit ja lähteä roiskimaan radalle. Tai no, onhan se helppo keino pudottaa kierrosaikaa hiukan, jos ei enää mitään muuta ole ajettavuuden parantamiseksi tehtävissä, autossa tai kuskissa
Kannattaa muistaa että normaalikaturenkaalla (esim. S-03) on ajettu ahvenistolla 1.30 aikoja, 1.33 on jo ihan "standardikamaa".
Slicksillä lienee kierrosaika ilman mitään alustamuutoksia ehkä 3-4 sekuntia parempi, säädöillä ehkä lähelle 5 sek.
R (eli siis dot sliksit) jää täys sliksistä ehkä sekunnin, kaks korkeintaan.
Kyseessä siis rata-ajoon tehdyt autot, en itse henkilökohtaisesti ymmärrä mitä tarkoitusta palvelee laittaa kaarettomaan siviiliautoon sliksit ja lähteä roiskimaan radalle. Tai no, onhan se helppo keino pudottaa kierrosaikaa hiukan, jos ei enää mitään muuta ole ajettavuuden parantamiseksi tehtävissä, autossa tai kuskissa
No jaa... minulle ei tulisi mieleenkään ajella radalla millään kuviorenkaalla ainakaan enemmissä määrin. Perustelut on seuraavat: S-03 tai mitkä vaan OIKEASTI hyvät katurengaat on kalliita. Hieman käytetty sliksi on huomattavasti halvempi ja käytetyllä sliksillä ajaa varmasti yhtä kauan kuin uudella katukumilla. Ajettavuus on parempi kuin katurenkaassa. Treenikäytössä ei kierrosajoilla ole merkitystä, joten siinä mielessä on ihan sama millä ajaa.