F10/4 -askiin viides vaihde?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Marras 2002, 21:02

Huomasin tuossa että Asconan F10 olisi tiheillä välityksillä ja tiheällä perällä, mutta askissa on vain neljä vaihdetta. Minkälainen operaatio mahtaa olla jos lainaa toisesta askista viitosvaihteen kilkkeineen ja asentelee siihen Ascon laatikkoon? Se viides vaihdehan on asennettu siihen neljän ensimmäisen "jatkeeksi" tavallaan ulkopuolelle, laatikon päähän on vaan laitettu jatkokappale. Rataspari, siirtohaarukka ja kotelon jatkopala pitäisi asentaa ja siirtäjä vaihtaa, mutta onko minkälainen operaatio?

Voi se nelosen 0,989 välitys 4,18 perällä olla matkaa ajaessa aika hermoja raastava

Olisi yksi ylimääräinen viisivaihteinen, josta voisi lainata 0,71-välitteisen vitosen siihen.

11 Marras 2002, 22:45

Onko vaihteiston kuorissa eroja? Golffin jossain lootassa oli päältäpäin aivan samallaiset lootat, kaikkialla sanoivat että ei muuta kuin heittää 5-vaihteen rojut paikalleen, mutta yllätys: 4-vaihteisen kuorista puuttui jotain laakerinpaikkoja ja jotain muuta pientä, jota en enää muista. Ois varmaan helpompaa hommata 5-v F10 ja vaihdella sinne eri välityksiä?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Marras 2002, 23:06

Tietääkseni kuorissa ei ole eroa. Luulisin myös, että on huomattavasti helpompaa lisätä nelivaihteiseen askiin vitosvaihde, kuin vaihtaa viisivaihteisesta askista vaihteet 1 - 4, ainakin jos sen vitosen saa asennettua purkamatta koko lootaa. Jos koko aski pitää purkaa niin homma taitaa olla samaa luokkaa kumminkin päin.

Juju kuitenkin on se, että tuossa Asconan lootassa ne tiheät välitykset olisi saatavilla, muualta niitä ei paljoa löydy, muuten kuin sikahintaisina viritysosina. Vitosvaihde tekisi siitä vain matka-ajoon huomattavasti mukavamman.

Viesti Kirjoittaja **Thevpp** » 12 Marras 2002, 07:53

yksi vaihtoehto olisi myydä tuo tiheä laatikko mulle, niin saat multa 5v f10?

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 12 Marras 2002, 08:14

Itsekkin mietin tuota 5-vaihteen lisäämistä aikoinaan mutta jos en nyt ihan väärin muista niin niin...Se tais mennä jotenki niin että vitoslaatikon rojut ei mene neloslaatikkoon mutta toistepäin saattaa onnistua...kuten joku sanoi jo aikasemmin niissä on joku pieni erosisäpuolella.
Missäs Corsassa se oli se tiheämpi laatikko???

Viesti Kirjoittaja **Proffa** » 12 Marras 2002, 13:04

4-v lootasta taitaa puuttua 5-vaihteen siirtotangon reikä. Minun suositus on, että hommaat 5v laatikon ja vaihdat asconan laatikosta siihen pelkän perävälityksen se kun on aika kivuton homma jos vain iso mutteri lähtee auki (josta vetari menee läpi).

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 12 Marras 2002, 17:02

mistäs asconasta kyseinen laatikko löytyy?
mitkä on vaihteiden välitykset? Rupesi kiinnostamaan ilman tota vitosvaihdettakin.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 12 Marras 2002, 17:25

1,3 litraisessa Ascossa näyttäisi olevan. Täytyy asiaan kyllä vielä perehtyä paremmin. Tieto löytyi tuolta: http://www.ascona-c.tk/

Ascon välitykset:
1. 3,636
2. 2,211
3. 1,429
4. 0,989
Perä 4,18

Vertailuksi Corsan F10:n välitykset:
1. 3,55
2. 1,96
3. 1,30
4. 0,89
(5. 0,71)
Perä 3,74 (1,0 & 5V: 3,94, SR: 4,18)

On 2002-11-12 07:53, Thevpp69 wrote:
yksi vaihtoehto olisi myydä tuo tiheä laatikko mulle, niin saat multa 5v f10?

Ei ole pitkälle viisivaihteiselle mitään käyttöä, ja semmoinen on jo ennestäänkin yksi ylimääräinen

Viesti Kirjoittaja **KPo** » 13 Marras 2002, 20:54

Kuorien eroista en tiedä, mutta!!
Neljävaihteisen pääakseli on lyhyempi, eli siitä puuttuu vitosen rattaan paikka ja tämän akselin toisessa päässä on kiinteästi
pienivetopyörä eli vetopyörästön se pienempi ratas joka taas tulisi säilyttää parina isonvetopyörän eli "lautaspyörän kanssa"!!
eli ton akselin kai voisi vaihtaa, mutta myös välitys täytyy vaihtaa -> ei mitään hyötyä

ottakaa tästä nyt sitte jotain selvää...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Marras 2002, 07:04

Ei siinä pääakselissa ole mitään kiinni kiinteästi, myös se vetopyörästön pikkupyörä (oiskohan pinjoni, tms...) on erillinen.

Ilmeisesti jos haluaa sen viidennen vaihteen niin pitää ottaa lähtökohdaksi se viisivaihteinen ja vaihtaa siihen vaihteet 1 - 4 ja lisäksi perävälitys. Taitaa mennä aika työlääksi

Onnistuukos tuo vaihdelaatikon purkaminen ja kokoaminen muuten kotikonstein? Tietysti jos askin purkaa osiksi ja lähtee osia vaihtelemaan niin pitäisi varmaan uusia ainakin laakerit samalla...

14 Marras 2002, 20:05

Onnistuu se, mutta ei mikään helpoin homma! Hommaa englanninkielinen alfamerin (haynes) korjausopas, niin niissä selkeästi esitetään koko vaihdelaatikon purku. Suomenkieliset on näissä hommissa ihan paskoja ja yleensä toteavat:"Käänny merkkikorjaamon puoleen"!
Merkkaa joka ikinen ratas, se mistä se lähti ja mitenpäin! Kaveri kokeili ummikkona lootahommaa: 1 ilman merkintöjä, ulkomuistista -> paskaksi koko loota, seuraavalla kerralla oli perkeleen tarkkana, merkkas kaikki ylös, piirteli kuvia-> loota vieläkin ajossa! synkronirenkaat kannattaa uusia, kun loota on auki.Laakerit kunnosta riippuen.

Viesti Kirjoittaja **KPo** » 14 Marras 2002, 21:07

No tosta f10 en oo ihan varma, mutta f16 laatikossa se ratas on ainakin samaapaskaa sen akselin kanssa.
Niitä olen muutaman korjannut