4.0 ongelmia ilmeisesti sytytyksen kanssa???

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 19 Helmi 2005, 19:48

Hävisi omegasta tehot yllättäen, sytytystä epäilen koska auto toimii suht nätisti(ei pätki eikä ryi) mutta vääntö ja huipputeho on kateissa, pers tuntumalla arvioiden noin 100hv ja 200nm,tyhjä käynti on ok ja ja ei pidä mitään ylimääräisiä ääniä paitsi että pakoputkessa poksauttaa välillä moottori jarruttaessa, ja pakosarja hehkuu punaisena jos vähän vedättää? Eli onko jollain mitään hyvää neuvoa tai tiedossa jotain hyvää säätö paikkaa pääkaupunkiseudulla?? Ja moottori on siis 4.0 24V "rakennussarja" 3.0 moottoriin tehty jossa 3.0 ruisku 4.0 ohjelmalla ja karalan säätämällä boksilla ja lisänä vielä apexin säädettävä lastu. niin tai jos joku tietää auton entisen omistajan niin voisi lähettä numeron tai jotain. Eli auto on se alunperin 2.6 musta. IYP-541

040-5707462

Vaikuttaa sytkä-ongelmalta. Ei kannata paljoa vedätellä ettei moottori säry. Katso sytkälampulla jossa ennakon muutoksen näyttö mitä näyttää kun antaa kierroksia. Itsellä aikanaan perinteisen sytkän vika saatiin sillä selville. Lampun näyttö antoi lukeman 44 astetta ennakko 6500rpm kun oli keskipakosäätimen toinen jousi viallinen.
Tuossa saattaisi olla ehkä ennakon säätö jumissa kun ei ole voimaa.

ps. voi muuten jotain 1,2L corsa miestä vituttaa, kun sinä valitat 100 hepan häviämista kun heillä ei välttämättä ole edes sen vertaa.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 19 Helmi 2005, 20:03

Ettei kävisi vaan laihalla,ei kannata ajella kovin paljoa ettei levee koko pata?

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 19 Helmi 2005, 20:18

On 2005-02-19 20:00, caravan-coupe wrote:
Vaikuttaa sytkä-ongelmalta. Ei kannata paljoa vedätellä ettei moottori säry. Katso sytkälampulla jossa ennakon muutoksen näyttö mitä näyttää kun antaa kierroksia. Itsellä aikanaan perinteisen sytkän vika saatiin sillä selville. Lampun näyttö antoi lukeman 44 astetta ennakko 6500rpm kun oli keskipakosäätimen toinen jousi viallinen.
Tuossa saattaisi olla ehkä ennakon säätö jumissa kun ei ole voimaa.

ps. voi muuten jotain 1,2L corsa miestä vituttaa, kun sinä valitat 100 hepan häviämista kun heillä ei välttämättä ole edes sen vertaa.

tuossa on motronic ruisku joten käsittääkseni siitä ei jakajasta pysty sytkää säätämään ja ei siellä jakajassa muutenkaan ole muuta kuin pyörijä, ei ennakon säätöä

<font size=-1>[ This Message was edited by: Juzzi on 2005-02-19 20:23 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 19 Helmi 2005, 20:22

On 2005-02-19 20:03, Tunari-82 wrote:
Ettei kävisi vaan laihalla,ei kannata ajella kovin paljoa ettei levee koko pata?

Se on toinen vaihto ehto , mutta epäilen sitä koska autolla pystyy ajamaan ihan täys kaasullakin ja se ei nyi ollenkaan mutta kyllä se silti pitää tarkistaa, bensan paineet voisi tietenkin vaikuttaa jos ne olisi sattumoisin laskenut. joo en mä sillä paljoa ajatellut ajella kun se ei toimi ja onhan se noloa jos joku GTI-nippon täräyttää ohi 4.0 omegasta, se siinä enemmän melkein harmittaisi kuin moottorin hajoaminen.

Tarkoitinkin, että siinä sytkässä saattaa olla vikaa. Annoin tuon keskipakosäädin-esimerkin niinkuin esimerkkinä. Punainen pakosarja on merkki kuumuudesta joka voi johtua laihasta seoksesta tai sytytys häikästä ja joskus tuhmilla pojilla kovaa ajosta ja tietysti punaisesta maalista.

En ota kantaa millainen sytkä tuossa koneessa on, vain siihen että epäilen myöskin vian olevan sytkä puolella.

E: turha avautuminen.

_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: caravan-coupe on 2005-02-19 20:37 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 19 Helmi 2005, 20:36

On 2005-02-19 20:28, caravan-coupe wrote:
Tarkoitinkin, että siinä sytkässä saattaa olla vikaa. Annoin tuon keskipakosäädin-esimerkin niinkuin esimerkkinä. Punainen pakosarja on merkki kuumuudesta joka voi johtua laihasta seoksesta tai sytytys häikästä ja joskus tuhmilla pojilla kovaa ajosta ja tietysti punaisesta maalista.
En ota kantaa millainen sytkä tuossa koneessa on, vain siihen että epäilen myöskin vian olevan sytkä puolella.
Sori jos et tajunnut.

Okei en tajunnut,kai mä sit vähän tyhmä oon;)
Niin tosiaan kyllä minäkin tuohon sytkä puoleen kallistuisin, mutta huomenna pääsee kaverin korjaamolle tutkimaan autoa niin pitää siellä ekana mitata bensan paineet ja sitten kattoa se sytkä, siinä on vaan ärsyttävä kun joutuu purkaa imusarjan pois jos haluaa nähdä tulpan johdot ja tulpat...

on vaan ärsyttävä kun joutuu purkaa imusarjan pois jos haluaa nähdä tulpan johdot ja tulpat...

Elämä on...

Monista on ärsyttävää kun ei omassa kulkineessa ole 4.0 moottoria nokalla.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 19 Helmi 2005, 21:56

kävi tuollainen juttu mielessä,ettei olis tulpan johdot oikeassa järjestyksessä mutta pyörimis suuntaan nähden vikasuuntaan(oliko tarpeex vaikeesti sanottu).20xe ainakin pelaa silleen moitteetta,mutta teho ja vääntö suunnilleen puoliintuu.tietty jos on kesken ajon alkanu niin eihän se sitten oo mahdollista..et vaan siitä maininnu mitään

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 20 Helmi 2005, 20:05

joo kyllä alkoi temppuilemaan ihan ajossa ja on oikeassa järjestyksessä, ei ilmoita mitään semmoista vika koodia joka viittaisi johonkin rikkinäiseen komponenttiin. Niin tosiaan jos joku tietäisi auton edellisen omistajan niin olisin kiitollinen jos saisin hänen yhteys tietojaan, jos vaikka hänellä olisi tietoa ongelmasta.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 20 Helmi 2005, 20:52

On 2005-02-19 19:48, Juzzi wrote:
Hävisi omegasta tehot yllättäen, sytytystä epäilen koska auto toimii suht nätisti(ei pätki eikä ryi) mutta vääntö ja huipputeho on kateissa, pers tuntumalla arvioiden noin 100hv ja 200nm,tyhjä käynti on ok ja ja ei pidä mitään ylimääräisiä ääniä paitsi että pakoputkessa poksauttaa välillä moottori jarruttaessa, ja pakosarja hehkuu punaisena jos vähän vedättää? Eli onko jollain mitään hyvää neuvoa tai tiedossa jotain hyvää säätö paikkaa pääkaupunkiseudulla?? Ja moottori on siis 4.0 24V "rakennussarja" 3.0 moottoriin tehty jossa 3.0 ruisku 4.0 ohjelmalla ja karalan säätämällä boksilla ja lisänä vielä apexin säädettävä lastu.

Tuollaisen auton vianetsintä on hankalampi, mutta...

Ensiksi kannattaa tarkastaa perusasiat sytytysjärjestelmästä ja polttoainejärjestelmästä.

Sytytysmyöhäisellä anturitietojen johdosta, niin tuntuisi vähän oudolta, joten laihan seosta lähtisin tutkimaan ja perussytytysjärjestelmää lähtisin tutkimaan.

Perusasiat löytyy Alppilan autohuollosta, mutta kerro taustatiedot tarkkaan huoltoon tuotaessa. ST-Motors pääsee tutkimaan asiaa myös kuormituksessa, selviää onko kyseessä on sytytys- vai suihkutusongelma.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 21 Helmi 2005, 00:21

Tämä voipi olla ihan villi arvaus vaan, mutta mulla oli edellisessä vecussa samankaltaisia oireita, kun katti oli hajonnut ja tukkinut putken...

Viesti Kirjoittaja **Timo.S** » 21 Helmi 2005, 16:54

Onx sulla tietoo millon on vaihdettu nokkaketju, ettei se oo hypänny hammasta?
Toi katti tai joku pönttö tukossa, yleensä viimenen, vaikuttas kans siltä?
Eikä sitä koko imusarjaa tarvi irrottaa kun kattoo tulppia, pari suojakantta, muutama klemmari ja kääntää imusarjan sivuun, kymmenessä minuutissa on tulppa kädessä.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 21 Helmi 2005, 22:20

nyt löytyi vika... kampiakselin päässä oleva hihna pyörä jossa on se pyörimis nopeuden tunnistus, niin siitä oli pultti löystynyt jonka johdosta sytytys oli metsässä.

Hyvä että vika löytyi!