Turbotus vectra -90

Viesti Kirjoittaja **Vecetra** » 03 Maalis 2005, 01:40

Elikkäs pientä kyselyä.

c20xe olis suunnitelmissa joskus ehkä turbottaa ja vertailu kohteena ois turbo vectra.

Mitä eroavaisuuksia kyseisillä autoilla on, esim. alustaltaan?

Mitä pitäs ottaa huomioon?

Viesti Kirjoittaja **-AM-** » 03 Maalis 2005, 01:47

Lue tuo, paljon asiaa c20xe:n turbottamisesta:

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 37&forum=4

Viesti Kirjoittaja **Vecetra** » 03 Maalis 2005, 02:00

kiitoksia. en jostain syystä itse löytänyt tota
searcilta.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 03 Maalis 2005, 06:33

Jos käytät turbo vectraa vartailumallina niin sitten auton täytyy vastata sitä. Eli nelivedonkin hilppeet on laitettava.

Jos et halua nelivetoa käytä vertailumallina V6 vectraa.

Viesti Kirjoittaja **Vecetra** » 03 Maalis 2005, 13:37

Elikkäs mitä eroavaisuuksia v6 ja 2000 on ??
meneekö kaikki hilppeet vaihtoon vai??

Jarruissa eroja?
Tolpissa eroja???

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 03 Maalis 2005, 15:08

Miks se turbo pitää olla vertailuautona? Ahdat vaan sen nykyisen ja leimaat muutettuna koneena.

Jos joskus sattuis ahtamaan oman 2000 ni itte teen ainakin niin. Ja isommalla ahtimella kuin let:in

Viesti Kirjoittaja **calibra-92** » 03 Maalis 2005, 15:13

jos käyttää vertailuna v-6:sta niin käykö f-25 laatikko c20xe lohkoon kun eikö v-6 ole f-25 laakikolla?
ja kuinka paljon suuremmat taka jarrut on v-6 kuin 16v koneisissa
ja tartteeko vaihtaa navat jos muuten laittaa yhtä/isommat jarrut?

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 03 Maalis 2005, 16:56

Taidatte olla rahamiehiä kun vähäpäästöisiä on varaa turbottaa. Taitaa olla silloin vaihdelaatikon sopivuus niitä pienimpiä murheita.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 03 Maalis 2005, 17:09

Onkos -90 16v vectra jo vähäpäästöinen.
Tosin tuola kyllä puhutaan c20xe moottorista.
itellä -90 GT-Vectra 8v ja se ainakin on ilman kattia.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 03 Maalis 2005, 17:21

Jos se auto on ollut alunperin C20XE-koneella niin sitten on. Jos kone on ollut esim. 16SV, 20NE tai 20SEH niin silloin se ei ole vähäpäästöinen.

Viesti Kirjoittaja **Vecetra** » 03 Maalis 2005, 19:20

Elikkäs auto ei ole vähäpäästöinen.

Auto on tekniikan vaihto ja prossat on 43 mutta
jo kerran muutetuista osista ei tule lisää prosentteja.

mutta onkos tuo laatikko pakko vaihtaa?? esim. f20->f25

_________________

-- O P E L --

-Nissan sunny 1.3LX

<font size=-1>[ This Message was edited by: Vecetra on 2005-03-03 19:21 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Vecetra on 2005-03-03 19:22 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 03 Maalis 2005, 19:36

On 2005-03-03 15:08, TheMan wrote:
Miks se turbo pitää olla vertailuautona? Ahdat vaan sen nykyisen ja leimaat muutettuna koneena.

Jos joskus sattuis ahtamaan oman 2000 ni itte teen ainakin niin. Ja isommalla ahtimella kuin let:in

Katsos kun tubottaminen katsotaan katsastusteknisesti moottorinvaihdoksi.

Eikä prosenttisäännöt päde mallisarjan sisällä,joten jompikumpi,turbo tai v6 joudutaan ottamaan vertailumalliksi alustan,jarrujen ja voimansiirron osalta.

Viesti Kirjoittaja **calibra-92** » 03 Maalis 2005, 19:36

oletko jostain tarkistanut ton prosentti homman kun itselläkin on alunperin 8v nyt laitettu 16v tekniikka ja tekis mieli turbottaa.
ja siitä ei tulisi sit enää lisää prosentteja vai?

Viesti Kirjoittaja **Vecetra** » 03 Maalis 2005, 19:42

kysyin katsastus ukolta niin se sano että jo kertaalleen vaihdetuista osista ei tule lisää.

toi mun on ollut alunperin 1.6s

Viesti Kirjoittaja **Dynamics** » 04 Maalis 2005, 13:33

En kyllä ymmärrä miksi laatikko pitäis vaihtaa sillä voimansiirron osat ovat asia erikseen muutoskatsastuksessa?

Juuri tuossa tälläviikolla oman turbohärvelin muutoskatsastin, pyöräntuennan/yleensä akseliston on vastattava vertailumallia, kuten myös jarrut, tolpat yms. alustan osat.

Voimansiirrolla ei ole merkitystä. Toki jos oikein lakipykäliä aletaan viilaamaan niin voi olla että myös voimasiirron puolesta osia tulisi vaihtaa mutta jos leiman autoon haluaa niin yks ja sama.