taka-jarru ongelma!!!!

Viesti Kirjoittaja **jaapajaa** » 04 Maalis 2005, 15:27

Eli olen vaihtamas kadetin myllyä conaan ja en oikeen oo saanu selville mitä tehä takajarruille?? Tarviiko sinne vaihtaa jotain? auto on c cona 1.8i -85. Olin vaihtamassa sinne koko kadetin levyjarrullista akselia mut ylläri sitäpä ei saa sinne ilman et siirtäis tankkia eteenpäin...

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 04 Maalis 2005, 16:08

Auta vähän ajatusten lukua. Mitä moottoria ole vaihtamassa sinne?
Ei C-asconaan ole levyjä pakko laittaa missään vaiheessa. Suositeltavaa toki on paremman jarrutehon ja toimivuuden saavuttamiseksi.

Ne Kadetin jarruhilppeet käy kyllä siihen C-Asconan paska-akseliin ihan osinakin. Ei muuta kuin purkamaan vaan ja nippeli kerrallaan kiinni.

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2005-03-04 16:12 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jaapajaa** » 04 Maalis 2005, 20:13

Niin tota koneeks tulee kadetin c20xe motti...
pitäis vaan nyt saaja sinne semmoset jarrut et sais katastaa. ei oikeen kerkeis nyt värkkään kovin hirveesti ku loppuu vuokra sopimus kohta. ja pitäis saaja se jonkinlaiseen nippuun et sais jatkaa ens talvena

Viesti Kirjoittaja **ekomies** » 04 Maalis 2005, 20:24

Jeps.
No eihän noiden jarrujen kanssa sen kummpepia
ongelmia varmaan ilmene kuin sopivan jarrupääsylinterin ja sopivan takajarrrupiirin
paineensäätöventtiilin etsiminen.
Tsemppiä vaan.

Jep jep

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 04 Maalis 2005, 21:52

Taakse olisi riittänyt ihan rumpujarrutkin ja 19,05mm jarrusylinterit. Etujarruthan pitää olla vähintään 256x24mm kokoiset ja takana pitää olla kaasutoimiset iskunvaimentajat jos meinaat tolle leiman saada.

Jos edessä on 256x24 levyt ja takana 261x10 levyt niin jarrupääsylinterille ja paineenrajoitin venttiileille ei välttämättä tarvitse tehdä mitään. (jos kyseessä 1.8i/2.0i jarrupääsylinteri)

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2005-03-04 21:53 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **340cid** » 04 Maalis 2005, 22:02

On 2005-03-04 21:52, havericky wrote:
takana pitää olla kaasutoimiset iskunvaimentajat jos meinaat tolle leiman saada.

Tähmitä? Mikäs niissä niin ylivertaista on jotta tuollanen on pykäliin kirjattu...vai onko?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 04 Maalis 2005, 22:12

Ei sitä pykäliin ole kirjattu. Kun C-Asconaan vaihdetaan 16V mosa tulee vertailumalliksi 2.0i 8V 130hv GT malli. Vain tuossa GT-mallissa on vakiona kaasutoimiset iskunvaimentajat takana. Näin on Opel Oy joskus kirjoittanut. Ja alustanhan pitää vastaa vertailu mallia...GT:ssä myös -20mm tehdasmadallus vakiona. Eli periaatteessa pitää käyttää madallusjousia tai GT:n omia.

Viesti Kirjoittaja **340cid** » 04 Maalis 2005, 22:24

Eikös niiden pidä olla vähintään samaa luokkaa kuin alunperin vaiko just vastaavat? esim jotkut Konin säädettävät on varmaankin ihan hyväksyttävät leimalla vaikka onkin nesteet...onhan ne nyt ainakin paremmat kun alkuperäistä vastaavat kaasut

Vai onko tässäkin tapauksessa nyt sellainen "B Asconan etujarruja vastaava väkisinvänkäys `kun siinä on ollut vain sellaiset yksimäntäiset mallit`"

Viesti Kirjoittaja **jaapajaa** » 05 Maalis 2005, 11:17

mitenhän se pääsylinteri on ku omistan kaksi conaa joissa on sama tekniikka mutta siinä mihin se kone tulee niin siinä on huomattavasti pitempi se sylinteri ku toisessa??

Viesti Kirjoittaja **jorka** » 06 Maalis 2005, 12:48

On 2005-03-04 16:08, havericky wrote:
paska-akseliin ihan osinakin.

onko ooppeleissa muita olemassakaan?