<font size=-1>[ This Message was edited by: omega16T on 2005-03-08 15:42 ]</font>
turbo kadetin virityksestä
osaako kukaan heittää neuvoja ja/tai kuvia.
vauhtipyörän, kampiakselin ja kierotokankien kevennyksestä.
paljonko uskaltaa ja kannattaa keventää ja mistä.
tiedän että terävät kulmät pois esim kiertokangista, mutta kuvat ja kokemuksen sana rohkaisee kummasti.
entä palotiloista miten kannattaa muotoilla? onnistuu myös täytehitsaus
jos tehotavoitteeksi laitettais se nieppen saavuttama 250hv onko liian raju tavoita vakio sisuskaluilla ja ympärivuotiseen ajoon?
vauhtipyörän, kampiakselin ja kierotokankien kevennyksestä.
paljonko uskaltaa ja kannattaa keventää ja mistä.
tiedän että terävät kulmät pois esim kiertokangista, mutta kuvat ja kokemuksen sana rohkaisee kummasti.
entä palotiloista miten kannattaa muotoilla? onnistuu myös täytehitsaus
jos tehotavoitteeksi laitettais se nieppen saavuttama 250hv onko liian raju tavoita vakio sisuskaluilla ja ympärivuotiseen ajoon?
Mitään osia ei mielestäni kannata kevetää. Kiillota kiertokanget ja tasapainota ne mäntien kanssa. Kampiakselia ei luultavasti kannata kiillottaa, mutta se kannattaa tasapainotuttaa vauhtipyörän kanssa. 250hp ei ole varmaankaan liikaa jos saavutat sen maltillisilla ahtopaineilla, eli paljon riippuu siitä miten hyvin virtaava kannesta tulee.
mites tuo veivien ja mäntien tasapainotus käy? täältäkin löytyy ko. kone projekti joten...Viper kirjoitti:Mitään osia ei mielestäni kannata kevetää. Kiillota kiertokanget ja tasapainota ne mäntien kanssa. Kampiakselia ei luultavasti kannata kiillottaa, mutta se kannattaa tasapainotuttaa vauhtipyörän kanssa. 250hp ei ole varmaankaan liikaa jos saavutat sen maltillisilla ahtopaineilla, eli paljon riippuu siitä miten hyvin virtaava kannesta tulee.
männät mee sorvaukseen ens viikolla joten niistä lähtee se milli pois. onkos sen suhteen mitää erikoista mitä pitäisi tietää?mites teillä jotka noita mäntiä olette sorvailleet paljonko laskee puristukset sillä millin sorvauksella?
itse ajattelin mieluummin muotoilla ainakin aluksi noita palotiloja, koska ainakin imuventtiilin kohdalta pitäis ottaa tavaraa pois.
vaikee selittää ilman kuvaa mutta tossa ohc kannessahan on melkein puolipallon muotoinen palotila(männästä päin katottuna) ja tarkoitus olis tehdä vähän enemmän sydämmen muotoinen.
Eli siis pyöristää imu- ja pako venttiilien kohdilta sitä "limppua". Onko huono idea? vasta palotilojen muotoilun jälkeen ajattelin laskea puristukset ja jos ei tarpeeksi tippunut niin sitten männistä pois.
miltä kuulostaa n. 8.5 puristukset jos 0.7 - 0.8 ahtoja ajattelen, täytyykö tiputtaa enemmän?
entäs sitten noi kiertokanget, olis tarkoitus vähän pyöritellä, tasapainottaa, kiillottaa, mutta jätetäänkö kiiltäväksi vai puhalletaanko lasikuulalla niin kuin monessa paikassa on kehotettu tekemään - yhtenäisen pinnan takia?
itse ajattelin mieluummin muotoilla ainakin aluksi noita palotiloja, koska ainakin imuventtiilin kohdalta pitäis ottaa tavaraa pois.
vaikee selittää ilman kuvaa mutta tossa ohc kannessahan on melkein puolipallon muotoinen palotila(männästä päin katottuna) ja tarkoitus olis tehdä vähän enemmän sydämmen muotoinen.
Eli siis pyöristää imu- ja pako venttiilien kohdilta sitä "limppua". Onko huono idea? vasta palotilojen muotoilun jälkeen ajattelin laskea puristukset ja jos ei tarpeeksi tippunut niin sitten männistä pois.
miltä kuulostaa n. 8.5 puristukset jos 0.7 - 0.8 ahtoja ajattelen, täytyykö tiputtaa enemmän?
entäs sitten noi kiertokanget, olis tarkoitus vähän pyöritellä, tasapainottaa, kiillottaa, mutta jätetäänkö kiiltäväksi vai puhalletaanko lasikuulalla niin kuin monessa paikassa on kehotettu tekemään - yhtenäisen pinnan takia?
9.5 puristuksilla kestää 1 bar ahtoja, jos kaikki muuten on kunnossa. 1.6 pikkulohkossa hyväksi havaittu keino on käyttää kahta vakio kansipahvia päällekkäin. Ei ole tuottanut ongelmia yli 1 bar paineilla. Vakio mäntien sorvaus hieman arveluttavaa, niissä kun ei ole liikaa ainetta muutenkaan. Ja ahdoilla mäntien kuormitus kertautuu.
mulla tulee kansipahviksi LET koneen pahvi niinkuin nykyisessäkin turbo koneessa on ja puristukset ehdottomasti pienemmiksi kuin toi 9.5.
tämän hetkissä koneessa on toi 8.5 ja hyvin on pelannu.
pitäis saada jostain tarkempi vaaka noita punnituksia varten kun nykyinen ei ole kuin gramman tarkkuudella.
teen tänään varmaan ns. karkean hionnan noille kangille ja painotan aluksi tolla gramma vaalla. lopulliseksi tarkkuudeksi ajattelin 0.1 grammaa jos löydän sellaisen vaa'an jostain.
mites venttiilien varsien ja lautasten sorvaus kannattaako? entäs ohjureiden ohennus?
tämän hetkissä koneessa on toi 8.5 ja hyvin on pelannu.
pitäis saada jostain tarkempi vaaka noita punnituksia varten kun nykyinen ei ole kuin gramman tarkkuudella.
teen tänään varmaan ns. karkean hionnan noille kangille ja painotan aluksi tolla gramma vaalla. lopulliseksi tarkkuudeksi ajattelin 0.1 grammaa jos löydän sellaisen vaa'an jostain.
mites venttiilien varsien ja lautasten sorvaus kannattaako? entäs ohjureiden ohennus?
Kyllä hiukan ihmettelen jos 9.5 puristuksilla meinaat kilon ahdoilla ajella.OPOWER kirjoitti:9.5 puristuksilla kestää 1 bar ahtoja, jos kaikki muuten on kunnossa. 1.6 pikkulohkossa hyväksi havaittu keino on käyttää kahta vakio kansipahvia päällekkäin. Ei ole tuottanut ongelmia yli 1 bar paineilla. Vakio mäntien sorvaus hieman arveluttavaa, niissä kun ei ole liikaa ainetta muutenkaan. Ja ahdoilla mäntien kuormitus kertautuu.
Voihan se tietty kestääkkin,mut en mä kyl lähtis kokeilee.
Ja vakio 2.0ne männissä on siellä palotilan pohjallakin vielä 5.6millii tavaraa,et ihme jos ei kestä sorvata palotilaa isommaks.