turbo kadetin virityksestä

Viesti Kirjoittaja **teukka77** » 12 Maalis 2005, 18:07

kyllähän se kestää kun bensan saanti on kunnossa. joskus tuli huvikseen ahdettua 1.2 corsa ja ei vaihdettu kuin 20v vanha kansipahvi uuteen ja irmelin ruisku ja lisäsuutin ja ahdin kylkeen ja kesti sekin yli 1bar. ja sitä ei säälitty. muuten hauska peli mutta lähti ahtamaan vasta 4000 kohdalla kun oli liian iso ahdin

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 12 Maalis 2005, 18:51

miten on uskaltaako tai kannattaako lähteä ohentamaan venttiilien varsia siis
ohjurista alas päin tietenkin =)

ei mitään älyttömästi mutta jos pienen lastun sorvais?

Viesti Kirjoittaja **teukka77** » 12 Maalis 2005, 18:54

ite en lähtis kun ei kai se niin merkittävästi vaikuta ja kumminkin heikentää venttiiliä kun ohenee

Viesti Kirjoittaja **Viper** » 14 Maalis 2005, 13:14

teukka77 kirjoitti:kanget tarttis irroittaa männistä ja punnita kokonaismassat ja kankien molemmat päät erikseen ja siitä sitten hiomalla päädyistä tehdä niistä kaikista samanpainoiset.

Käsittääkseni kiertokanki ja mäntä yhdistelmät tasapainotetaan toistensa kanssa samanpainoisiksi. Eli sillä ei ole ilmeisesti merkitystä mikä on eri mäntien tai kankien välinen painoero vaan mäntä&kanki yhdistelmien painoerot pitää olla mahdollisimman lähellä toisiaan?

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 14 Maalis 2005, 16:10

Viper kirjoitti:
teukka77 kirjoitti:kanget tarttis irroittaa männistä ja punnita kokonaismassat ja kankien molemmat päät erikseen ja siitä sitten hiomalla päädyistä tehdä niistä kaikista samanpainoiset.
Käsittääkseni kiertokanki ja mäntä yhdistelmät tasapainotetaan toistensa kanssa samanpainoisiksi. Eli sillä ei ole ilmeisesti merkitystä mikä on eri mäntien tai kankien välinen painoero vaan mäntä&kanki yhdistelmien painoerot pitää olla mahdollisimman lähellä toisiaan?

Ei se nyt ihan sama ole. Kiertokangen alapäähän on pyörivää massaa ja yläpää edestakaisin menevää massaa. Entä jos kanki/mäntä yhdistelmä onkin samanpainoinen, mutta kuitenkin toinen paketti on painavempi alapäästään kuin toinen?

Ei vaikuta hyvältä...

Viesti Kirjoittaja **teukka77** » 14 Maalis 2005, 18:17

sivusta kevennystä ja tasapainoitusta seuranneena sain kyllä sellaisen käsityksen että kaikkien kankien ylä ja -alapäät samanpainoisiksi ja kaikki kanget samanpainoisiksi ja männät samanpainoisiksi. ja kaveri piirsi vielä vaakaan kangen kuvan jotta kaikki kanget punnitaan samassa kohdassa ettei tule heittoja ja männät samanlaisesti... Mutta voihan olla että kaveri teki sen väärin vaikka onkin useita kilpakoneita rakentanutkin

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 15 Maalis 2005, 17:33

nyt olis ventiilit hiottu puhtaiksi ja kiillotettu.
kannesta rupeis kanavat olemaan kohtapuoleen valmiit.

nyt heräs kysymys ehkä nolokin =)
miten noi männän tapit onko prässillä painettu vai lähteekö ihan naputtamalla
irti? ajattelin kysyä ennen kuin lähtee tekemään mitään tyhmää.

mistä muuten olette noita tarkkoja vaakoja löytäneet?

mahtaisko joku muistaa tai löytää papereistaan paljonko on c20ne koneessa männän päälle jäävä tilavuus kun mäntä ylhäällä(kansipahvilla tai ilman)
sekä iskunpituus.

ois kiva saada noi mitat niin sais kannesta palotilatkin tehtyä ennen alakerran kokoamista.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 15 Maalis 2005, 19:10

Männän tapit on prässäämällä kiinni.
Tuskin saa irti,niin että ei männät vahingoitu.

Viesti Kirjoittaja **Nieppe** » 15 Maalis 2005, 19:51

Eikös siinä koneessa oo männänhalkaisija ja iskunpituus samat,eli
86 ja 86. Ja jollen paljon väärin muista ni männän palotila oli 12ml ja vakio kannen 42ml. Eli sen pitäis olla sen mukaa aika lähelle 54ml.
Tiivisteen paksuus tietty kyl hiukan vaikuttaa kans.mut aika vähän,ku mäntäkin tulee hiukan lohkonpinnan yläpuolelle.

Viesti Kirjoittaja **GSiLetFin** » 15 Maalis 2005, 22:06

[quote="Aulin"]nyt olis ventiilit hiottu puhtaiksi ja kiillotettu.
kannesta rupeis kanavat olemaan kohtapuoleen valmiit.

nyt heräs kysymys ehkä nolokin =)
miten noi männän tapit onko prässillä painettu vai lähteekö ihan naputtamalla
irti? ajattelin kysyä ennen kuin lähtee tekemään mitään tyhmää.

mistä muuten olette noita tarkkoja vaakoja löytäneet?

mahtaisko joku muistaa tai löytää papereistaan paljonko on c20ne koneessa männän päälle jäävä tilavuus kun mäntä ylhäällä(kansipahvilla tai ilman)
sekä iskunpituus.

Lähteehän ne männäntapit hyvin irti ku pistää ne sellaseen laitteeseen mikä on tarkoitettu nimenomaan siihen irroitukseen...Tappii lämmitetään!

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 16 Maalis 2005, 12:22

ajattelin että oisko niitä saanu millään konstilla täällä omalla verstaalla irti rikkomatta mäntiä.

Viesti Kirjoittaja **Nieppe** » 16 Maalis 2005, 15:50

Kyllä voi aika vaikeeta olla irroittaa. Prässillä vois saada jos olis siihen tarkoitetut kunnolliset vastakappaleet,ettei mäntä pääs vahingoittuu.
Säle ottaa muistaakseni 10e irrotuksest ja saman verran paikalleelaitost,mut nekää ei antanu takuuta et se lähtis ehjänä.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 16 Maalis 2005, 15:57

Mullekin sanottiin hiomolla että tuskin saavat ehjänä irti ja kyllähän niihin jälkiä tuli.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 16 Maalis 2005, 17:00

no perskeles.

no taitaa mennä sitten siihen ettei irroteta niitä, mutta sitten jää kyllä kankienkin kiillotus. hmm..

täytyy tyytyä varmaan tasapainottamaan ensin noi klimpissä (mäntä ja kiertokanki) ja sitten alapäät vielä erikseen niin silloinhan pitäis tulla ihan ok.

olis kyllä tehny mieli pyöristää ja kiillottaa noi kanget mutta jos on noin tuskaa toi irroitus. mun tuurilla liike sanoo ei oteta vastuuta ja sitten on männät soikeet ja kangien päät kierot =)

paljonko tosta kannesta uskaltaa plaanata pois? olis tarkoitus muotoilla noita palotiloja isommaksi noitten venttiilien kohdilta ja menee varmaan liian isoksi jollein ota kannesta taikka lohkosta pois.

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 16 Maalis 2005, 23:04

Itellä kiillotetaan kanki + tasapainotus ja hoonailala kanavat. kannattaa pyöristellä kaikki terävät kulmat. (Isot pohjat kerto (: )
Multa otetaa se:n männistä holien kohalta milli puies. männän renkaat vaihetaa ja punametalli laakerit. kansipahviksi 3mm kupari.

Pitäs saada puristukset lähelle 8,5 nuilla. Ja kyllä 8,5 pitäs perkele kestää 1 ahdot helposti. eihä letissäkää oo ku reips 9 ja silläki puristelee ahtoi kyllä 1.

Mutta katsellaan tuon oman rojektin tapahtumia et mikä on lopullista faktaa (:

Lahden kansityö tekee hommat asiallisella vaivanpalkalla (: