GT-vectran jarrut?
Käsittääkseni vertailumalliksi Vectra A:ssa (ei siis A-X) tulee V6, mikäli tehoa on yli 150hp. Auton alusta tulee siis muuttaa vastaamaan vähintään saman tehoisen mallin alustaa, mikäli sellainen on olemassa, tässä tapauksessa se on V6. Noita prosentteja sovelletaan vasta sitten kun mallisarjan tehokkaimmassa mallissa on vähemmän tehoa kuin vaihdettavassa moottorissa.
V6:n alustalla saa siis laittaa 170hp + 20%.
16V:n alustalla saa olla max. 150hp.
V6:n alustalla saa siis laittaa 170hp + 20%.
16V:n alustalla saa olla max. 150hp.
Elikkä jos olisi 2.0 16v vectra 150hv ja siihen laitat tehoputken ja lisää voimaa tulisi 2hv...jos haluat ajaa katulaillisella autolla niin ei muutakun v6,sen jarrut? 
Minä kun muistelisin että kaverin celicaan vm-86 penkitettiin(vakio jotain 150hv)170hv vakio jarruilla ja leima tuli,ja niitäkin on kuitenkin saanut tehtaalta turbo tekniikalla,jossa käsittääkseni isommat jarrut.
Toki saattaa muisti heittää häränpyllyä!
Minä kun muistelisin että kaverin celicaan vm-86 penkitettiin(vakio jotain 150hv)170hv vakio jarruilla ja leima tuli,ja niitäkin on kuitenkin saanut tehtaalta turbo tekniikalla,jossa käsittääkseni isommat jarrut.
Toki saattaa muisti heittää häränpyllyä!
Vapaastihengittävän koneen virittäminen ja turbon asentaminen ovat kaksi eri asiaa. Vaparin virittämisessä ainoana rajoituksena on, että kantta ei vaihdeta ja iskutilavuutta ei suurenneta yli 10%, tällöin suurin sallittu teho on 7kg/kW, alustamuutoksia ei vaadita. Mikäli kansi vaihdetaan toisenlaiseen tai iskutilavuutta suurennetaan yli 10% rinnastetaan muutokset moottorinvaihtoon ja alusta tulee päivittää vastaamaan vähintään saman tehoista mallia. Turbon ja/tai välijäähdyttimen asentaminen rinnastetaan myös moottorinvaihtoon, jolloin alusta ja jarrut tulee päivittää vähintään uutta tehoa vastaavaksi. Hieman typerän oloista, että vaadittavat alustamuutokset vaihtelevat samantehoisissa autoissa, mutta näin ne pykälät menevät. Kannattaa lukea nuo lakipykälät ajatuksella läpi. www.ake.fi
Ilmeisesti säännöstä kirjoitettaessa on oletettu, että vapaastihengittävän moottorin virittämisellä ei saada merkittävää tehonlisäystä aikaiseksi toisin kuin turbolla.
Ilmeisesti säännöstä kirjoitettaessa on oletettu, että vapaastihengittävän moottorin virittämisellä ei saada merkittävää tehonlisäystä aikaiseksi toisin kuin turbolla.
Kiitokset vastauksesta.Markus kirjoitti:Vapaastihengittävän koneen virittäminen ja turbon asentaminen ovat kaksi eri asiaa. Vaparin virittämisessä ainoana rajoituksena on, että kantta ei vaihdeta ja iskutilavuutta ei suurenneta yli 10%, tällöin suurin sallittu teho on 7kg/kW, alustamuutoksia ei vaadita. Mikäli kansi vaihdetaan toisenlaiseen tai iskutilavuutta suurennetaan yli 10% rinnastetaan muutokset moottorinvaihtoon ja alusta tulee päivittää vastaamaan vähintään saman tehoista mallia. Turbon ja/tai välijäähdyttimen asentaminen rinnastetaan myös moottorinvaihtoon, jolloin alusta ja jarrut tulee päivittää vähintään uutta tehoa vastaavaksi. Hieman typerän oloista, että vaadittavat alustamuutokset vaihtelevat samantehoisissa autoissa, mutta näin ne pykälät menevät. Kannattaa lukea nuo lakipykälät ajatuksella läpi. www.ake.fi
Ilmeisesti säännöstä kirjoitettaessa on oletettu, että vapaastihengittävän moottorin virittämisellä ei saada merkittävää tehonlisäystä aikaiseksi toisin kuin turbolla.
Eli sen 150hv saan penkittää muutoskatsastus lappuun,noilla jarruilla.Mutta en enempää?
Näin minä olen aisian käsittänyt ja joskus tuli jopa soitettua AKE:n tekniseen neuvontaan ja varmistettua asia. Tuskin on käytäntö muuttunut sen jälkeen, mutta kannattaa tietysti vielä varmistaa. Olisihan se toki mukavaa saada rekisteriotteeseen mahdollisimman suuri laillinen teho, mutta se kyllä edellyttäisi sen alustan päivittämistä V6:tta vastaavaksi. Sen alle 150hp dynalapun saaminen tuskin on kuitenkaan kovin vaikeaa, joten mene sinne leimalle vaikka 149hp lapun kanssa niin pitäisi kelvata. Mukaan tietysti myös dokumentti 8v ja 16v alustojen ja jarrujen vastaavuudesta.
V6:ssa on edessä 284 mm levyt, mutta niitä kyllä saa 4-pulttisinakin. Tuo halkaisija riittää, ei tarvitse olla samaa pulttijakoa/määrää. Takana 260 mm, niinkuin muissakin yhdystukiakselisissa Vectroissa.
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Vielä kun joku osaa sanoa mitä kaikkea muuta menee vaihtoon kuin nuo etu levyt,jos hommaa sellaiset 4*100 jaolla olevat 284mm,set?
Satula ilmeisesti,mutta meneekö se heittämällä tohon gt,n tolppaan?
Yksi,ei tosin halvin vaihtoehto olisi tuo tunex,in jarru sarja 305mm levyillä ja brembon nelimäntäisillä satuloilla.
http://www.tunex.fi/jarrut/index.htm
Satula ilmeisesti,mutta meneekö se heittämällä tohon gt,n tolppaan?
Yksi,ei tosin halvin vaihtoehto olisi tuo tunex,in jarru sarja 305mm levyillä ja brembon nelimäntäisillä satuloilla.
http://www.tunex.fi/jarrut/index.htm
eikös tuo +20% kuitenkin koske vain mallisarjan tehokkainta, eli turboa, joten V6 alustalla laillista tehoa 170hp, turbon alustalla (sikäli mikäli se eroaa V6 alustasta?) sitten se 204hp + 20%, vai olenko nyt ihan mettässä?Markus kirjoitti:Käsittääkseni vertailumalliksi Vectra A:ssa (ei siis A-X) tulee V6, mikäli tehoa on yli 150hp. Auton alusta tulee siis muuttaa vastaamaan vähintään saman tehoisen mallin alustaa, mikäli sellainen on olemassa, tässä tapauksessa se on V6. Noita prosentteja sovelletaan vasta sitten kun mallisarjan tehokkaimmassa mallissa on vähemmän tehoa kuin vaihdettavassa moottorissa.
V6:n alustalla saa siis laittaa 170hp + 20%.
16V:n alustalla saa olla max. 150hp.
Vectra A ja Vectra A-X ovat eri autoja, koska niissä on eri pohjalevy (A:ssa puolierillinen ja A-X:ssä täysin erillisijousitettu taka-akselisto) . V6 on Vectra A mallisarjaa ja Turbo taas Vectra A-X. Vain Vectra 2000, 4x4 ja Turbo kuuluvat A-X mallisarjaan. Calibrat sen sijaan ovat kaikki samaa mallisarjaa.
Näin ollen V6 on Vectra A mallisarjan tehokkain malli. Mainitsin myös itse jossakin aikaisemmassa viestissäni, että tuota 20% sääntöä sovelletaan vain mallisarjan tehokkaimpaan. Sen suhteen olet siis oikeassa, mutta tuossa mallisarjan tehokkaimmassa mallissa taas käsittääkseni väärässä.
Näin ollen V6 on Vectra A mallisarjan tehokkain malli. Mainitsin myös itse jossakin aikaisemmassa viestissäni, että tuota 20% sääntöä sovelletaan vain mallisarjan tehokkaimpaan. Sen suhteen olet siis oikeassa, mutta tuossa mallisarjan tehokkaimmassa mallissa taas käsittääkseni väärässä.