Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Tarkoitus olisi laittaa 1.8E moottorin kylkeen turboa ja projekti on muutamaa seikkaa lukuunottamatta aika hyvin hallussa..
Elikkäs, kun imu- ja pakopuolella on hukkaportit, niin mihinkäs niistä lähtevät letkut sitten loppujen lopuksi päätyvät..? Mitenkäs öljykierto kannattaisi [lue: pitää] toteuttaa? Ja sitten vielä, jos en aivan väärässä ole niin ruisku ilmeisesti pitää ohjelmoida uudelleen, jos se vain onnistuu?
Tietääkö kukaan täältä mahtavasta internetistä mitään sivustoa jossa käsiteltäisiin turboja/turbottamista?
Olipa siinä taas kysymyksiä kerrakseen.. Kiitos jo etukäteen vastauksista. Olisi kiva saada rojekti aluilleen..
Tuon 18E:n ruiskun(LE2-Jetronic) uudelleenohjelmointi voipi olla aika kiven takana,sillä se koostuu hyvin pitkälle passiivisista komponenteista ts. siinä ei ole samanlaista ohjelmoitavaa chippiä,kuin esimerkiksi motronicissa,joka hoitaa ruiskun lisäksi myös sytytyksen ohjauksen.
Kannattavampaa(ei välttämättä halvempaa) olisi vaihtaa tilalle vaikkapa megasquirt.
Isommilla suuttimilla ja pienillä ahdoilla tuolla orggisruiskullakin saattaa pärjätä.
Tarkoituksena olisi saada koneesta noin 150 hevosta ulos, niin tuli vaan mieleen tuolla vinkit osiossa oleva bensapaineen säädin. Eli, jos hommaisi isommat suuttimet ja nostaisi bensapainetta. Olisiko projekti edes teoriassa mahdollista toteuttaa näin?
Tässä resepti ottaa vaparina ko. koneesta tuo n.150hv :
Mä sain 1.8E -84 (C Ascona) motista irti penkityslapun 129hp/181Nm, pyörätehot siis. Tuloksen voi siis kertoo n. 1,2:lla et saa mottitehot.
Vakiohan on 115/151(muistaakseni?), eli tehonousu luokkaa +34%.
- 2.0E -kansi, virtaus 197 (Kansiset)
- CraneCams (CatCams) 274-asteinen katunokka 11,22 nostolla
- CatCams säädettävä nokkapyörä
- 1.8E -alakerta (tehdasuusi), männänlaesta pois 1,5mm ja tasapainotus koko roskalle (k-kanget, männät, k-akseli ja v-pyörä, joka kevennetty) HUOM! Myynnissä...
- FSE-pa-paineensäädin
- Martelius 2" peltipakosarja ja putkisto
- ruiskuna vakio LE-Jetronic
- sovitelaippa 2.0-kannen ja 1.8-imusarjan väliin (myytävänä)
Ihan hyvältä kuulostaa, mutta projektia kun ei tulla toteuttamaan vaparina vaan ahdettuna. Ajatus turbollisesta autosta kun on vain hyväillyt mieltäni jo pitkään ja mielestäni on parempi aloittaa vähemmän kalliilla aihiolla. Näin sitä oppisi tieto-taitoa menetelmällä yritys-erehdys, eikä tuntuisi lompakossa aivan niin pahalle.
Niin ja sellainen tuli mieleen, että onko mitään järkeä vaihtaa 2 litraisen (ilmeisesti cih, jos sellaisia nyt onkaan) suuttimet 1.8 suuttimien tilalle, vai vaatisiko projekti vieläkin suuremmat suuttimet..?
Kiitos jo etukäteen vastauksista. Olisi kiva saada rojekti aluilleen..
