Kadetista päättötyö

Viesti Kirjoittaja **12N** » 26 Maalis 2005, 19:57

Kohteena olisi -81 1.2 OHV Kadetti. Olen kysellyt tähän autoon liittyen milloin mitäkin mutta nyt kuitenkin ihan vakavasti ottaen.

Tässä yks päivä lähti taas ajatus lentämään ja sain päähäni että jos vaihtaisi koneeksi 1.6 S:n sikäli mikäli se on prosenttien puolesta mahdollista. Ja sitten listaa kymysyksistä

1. Muuta kuin jarrut pitää vaihtaa?

2. Jos muuta niin mistäs mallista ne otetaan?

3. Minkä mallin kone tähän parhaiten käy?

4. Paljonko siitä koneesta kannattaa enintään maksaa ja antaako entisen vaihdossa?

5. Saiskos siihen 5-vaihteista lootaa?

6. Mitä lippuja ja lappuja pitää katsastuskonttorin sedille ja tädille näytellä jotta he olisivat tyytyväisiä

Päättötyön aloittamiseen on aikaa seuraava luokka, mutta ajattelin jos saisi toteutettua tämän projektin jo syksyllä ennen kortin saamista( joka on joulukuussa

) ja näin saisi auton alle ilman turhia odotteluja. Samalla kyselisi osien hintoja ja aloittaisi säästämisen ko. hommaan. Kaikki informaatio koskien tätä otetaan kiitollisina vastaan

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 26 Maalis 2005, 22:19

Perskeles noi päättötyötkin tulee joka opinahjoon, niihinkin mihin ne ei kuulu

.

Jos sinulla siisti hyvä -81 D-Kadetti niin pidä se alkuperäisena ja säästä.

No jos lähtisin moottorin vaihtoon, niin sitten laittaisin 1.8i/2.0i Ascona-C tekniikan, sillä työmäärä on liki sama kuin 16SH moottorin asentamiseen. 1.8 tai 2 litrainen antaa ihan toisen fiiliksen Kadettiin kuin 1.6. GT/E kadetissa oli 1.8E moottori, siis mätä GT/E olisi paras luovuttaja.

Vaihtoon menee noin perstuntumalla
- eturipustukset
- etu- ja takajarrut
- vaihdelaatikko
- taka-akseli???

Lapuista ja papereista joku muu tietää paremmin, niin en lähde veikkailemaan.

5-vaihteinen vaihteisto löytyy noiden kaikkien vaihtoehtojen perään ja on valittavissa taloudellisuus tai kiihtyvyys.

115hv on D-Kadetissa mukava tehomäärä, se ei vedä vertoja nykyautojen tehoille (1.8i ei kauheasti kalpene), mutta D-Kadett on kevyt auto joten tehopaino suhde on ns. KOHDILLAAN.

C-Ascona 1.8/2.0 elimen luovuttajaksi maksaa muutaman sata euroa (sieltä löytyy liki paitsi etutolpat), siihen sitten kuluvat osat uusiksi, taitaa siihen mennä helposti 1000 euroa.
- kytkinpaketti
- huolto-osat
- jakopää
- levyt, palat, rummut, kengät
- iskunvaimentimet
- jouset

Patankki vaatii pientä rakentelua, sillä ruiskunpumppu ei ole imevä. D-Kadettiin ruiskuntankkeja ei ole varmaan juurikaan tarjolla.

j.h

"Päättötyöstä ei kannata ottaa stressiä, sillä se valmistuu aina ennen oppilaan valmistumista."

Viesti Kirjoittaja **Haksu** » 27 Maalis 2005, 01:07

sillä ruiskunpumppu ei ole imevä
mitäköhän toi sit tarkoitaa??? ihme pumppuja jos ei ime mitään

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 27 Maalis 2005, 01:20

Haksu kirjoitti:sillä ruiskunpumppu ei ole imevä
mitäköhän toi sit tarkoitaa??? ihme pumppuja jos ei ime mitään

Saivartelua...

Kaasarin pumppu on mekaaninen ja sijaitsee konehuoneessa,elikkä joutuu imemään tankista konehuoneeseen asti.

Ruiskun pumppu taasen on alustassa tankin lähellä ja pumppaa sieltä tavaraa konehuoneen suuntaan.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 27 Maalis 2005, 10:37

Haksu kirjoitti:sillä ruiskunpumppu ei ole imevä
mitäköhän toi sit tarkoitaa??? ihme pumppuja jos ei ime mitään

Se tarkoittaa vapaasti suomentaen, että ruiskunpumpun imukorkeus on 0 cm (20NE, 20SEH, 18E).

Ruiskun pumpulle pitää tulla polttoaine vapaasti virraten, joten pumppu on sijoitettu polttoainepinnan alle. Oikealla sijoituksella varmistetaan papumppu saavuuttaa täysi tuotto ja kestoikä.

Erillinen nostopumppu ja painepumppu voi olla järkevä vaihtoehto omalla pasäiliöllä.

j.h

Viesti Kirjoittaja **12N** » 27 Maalis 2005, 21:58

Kyllähän 1.8 tai 2.0 ois aikas mukava vaan muutoksista näyttäisi tulevan turhan kalliita, jos joutuu vielä pa-tankkia muuttamaan tai uusia pumppuja sijoittelemaan. 1.6 saattaisi olla rahallisesti suurin mahdollinen mikäli sen saa katsastuksesta läpi. Jos jonkun mallin 1.6 menis pienillä sovituksilla ja muutoksilla niin olisin hyvin tyytyväinen. Sitten isona voi suunnitella isompaa ruisku konetta.

Elikkäs mistäs sais sopivan 1.6 koneen? Ja sen perään 5 vaihdetta?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 27 Maalis 2005, 23:35

12N kirjoitti:Kyllähän 1.8 tai 2.0 ois aikas mukava vaan muutoksista näyttäisi tulevan turhan kalliita, jos joutuu vielä pa-tankkia muuttamaan tai uusia pumppuja sijoittelemaan. 1.6 saattaisi olla rahallisesti suurin mahdollinen mikäli sen saa katsastuksesta läpi. Jos jonkun mallin 1.6 menis pienillä sovituksilla ja muutoksilla niin olisin hyvin tyytyväinen. Sitten isona voi suunnitella isompaa ruisku konetta.

Elikkäs mistäs sais sopivan 1.6 koneen? Ja sen perään 5 vaihdetta?

Budjetti on aina semmoinen ikävä juttu... No budjetti tehdään sen vuoksi että tiedetään kuinka paljon se ylitettiin, samoin kuin VR:n aikataulut, niiden perusteella tiedetään kuinka paljon juna myöhässä.

En tiedä olisiko 16SV moottori E-Kadetista kätevin vaihtoehto (taitaa mennä samoilla vetareilla), jarrujen vaihtotarvetta voit, ennustella jarrupala/jarrukenkä kirjoista.

16SH on ilmeisesti kalliimpi vaihtoehto, se vaatii käsittääkseni isommat navat. 16SH ja 18E/20NE erot jarruissa taitaa olla vain edessä jäähdetyt levyt.

Siis pitäisi löytää sopiva elimen luovuttaja, tuon ikäinen koriltaan pehmeä Opel ei ole purkaamon portilla hinnan kiroissa. Siis keltaista pörssiä lukemaan... Todennäköisesti tai varmasti saat koko miinan halvemmalla kuin purkaamolta jarrut, tolpat, moottori, vaihdelaatikko yhdistelmä.

j.h

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 27 Maalis 2005, 23:41

joo toki jos 1,6 ni 16SV kone illoinkun on "pikkulohko"

mutta tosiaan toi 20NE kone paketti ois miehekäs...

ja niitä kun tosiaan saa rullavilla koreilla satasilla niin eipä se tuntus tappavan...

Viesti Kirjoittaja **12N** » 28 Maalis 2005, 00:22

1.6 SV:hän oli siis sivuventtili kone? Vai olinko väräässä

Jos E-mallin tällä koneella ja tekniikaltaan suht hyvässä kunnossa olevan halvalla löytää, mitä muuta kuin kone pitää hyödyntää.... minä en ihan niin perillä näistä ole

Ja entäs byrokratia? Mitä lappuja katastuskonttorilla pitää näyttää?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 28 Maalis 2005, 10:12

12N kirjoitti:1.6 SV:hän oli siis sivuventtili kone? Vai olinko väräässä
Jos E-mallin tällä koneella ja tekniikaltaan suht hyvässä kunnossa olevan halvalla löytää, mitä muuta kuin kone pitää hyödyntää.... minä en ihan niin perillä näistä ole

16SV ei ole (side valve tai sivuventtiili), Luojan kiitos. SV tuli -87 paikkeilla OHC-moottori, joka korvasi kähinnä 16SH moottorin. Se on ns. pikkulohko, samoin kuin 13S.

Siitä pitäisi ottaa lähinnä moottori, vaihdelaatikko, jarrut, pyöränripustukset. Noista tolpista en tiedä käykö E-tolppa kuinka helposti D-koriin.

Nyt varmaan kannattaisi tältä forumilta tsekata hakusanoilla
- 16SV, 16SH tms
- f16, f13 vaihdelaatikko
- moottorivaihto
- muutoskatsastus
Sitten voisi tsekata www.ake.fi sivut... Sitten noita hakusanoja voisi sovitella Googleen...

Kun noi tsekkaisi alkuun, niin saisi perusasiat kartalle

.

j.h

Viesti Kirjoittaja **12N** » 28 Maalis 2005, 10:50

Kiitoksia... tällä pääsee jo alkuun

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 28 Maalis 2005, 10:58

jpisteh kirjoitti:
12N kirjoitti:1.6 SV:hän oli siis sivuventtili kone? Vai olinko väräässä
Jos E-mallin tällä koneella ja tekniikaltaan suht hyvässä kunnossa olevan halvalla löytää, mitä muuta kuin kone pitää hyödyntää.... minä en ihan niin perillä näistä ole
16SV ei ole (side valve tai sivuventtiili), Luojan kiitos. SV tuli -87 paikkeilla OHC-moottori, joka korvasi kähinnä 16SH moottorin. Se on ns. pikkulohko, samoin kuin 13S.

Siitä pitäisi ottaa lähinnä moottori, vaihdelaatikko, jarrut, pyöränripustukset. Noista tolpista en tiedä käykö E-tolppa kuinka helposti D-koriin.

Nyt varmaan kannattaisi tältä forumilta tsekata hakusanoilla
- 16SV, 16SH tms
- f16, f13 vaihdelaatikko
- moottorivaihto
- muutoskatsastus
Sitten voisi tsekata www.ake.fi sivut... Sitten noita hakusanoja voisi sovitella Googleen...

Kun noi tsekkaisi alkuun, niin saisi perusasiat kartalle .

j.h

E:n tolppa nostaa D:tä noin 10 cm.

Viesti Kirjoittaja **R.Lehtinen** » 28 Maalis 2005, 11:20

aikanaan itse vaihdoin d koppaan e kadetin 1.6SH tekniikan, ja myös e:n etutolpat...hyvin ne kävi ilman mitään, ja itsellä ei ainakaan nostanut tuota 10mm:ä, kun oli jamexin alusta

EDIT: No ei ainakaan 10 senttiä...

Viesti Kirjoittaja **12N** » 28 Maalis 2005, 12:21

Rampe kirjoitti:aikanaan itse vaihdoin d koppaan e kadetin 1.6SH tekniikan, ja myös e:n etutolpat...hyvin ne kävi ilman mitään, ja itsellä ei ainakaan nostanut tuota 10mm:ä, kun oli jamexin alusta

Muistatko ollenkaan paljonko tuo operaatio suurinpiirtein maksoi ja oliko hankaluuksia minkään suhteen?

Viesti Kirjoittaja **R.Lehtinen** » 28 Maalis 2005, 12:53

vuosi oli sillon muistaakseni 98...että hinnat ehkä tullut alaspäin paljonkin..mutta kone oli 86 kaddusta, ja maksoin vissiin vaihde laatikkoineen silloin 3000mk, ja hintaan tuli siis tolpatkin..itse tein kaikki työt joten sille vaikee hintaa laskea, paitsi muutama kori olutta ja silleen

elikkäs siihen vaihdoin silloin etutolpat, laatikon, vetarit, takajarruille ei tarvinnut tehdä mitään. Prosentteja tuli reilusti, mutta toki siinä oli paljon muutakin vaihdettu, kuten digi mittari, penkit, alusta, putkisto, ratti, keskikonsoli, ja noin niinko yleisesti ottaen kaikki

alunperin auto oli 1.3S. Mutta kyseiseen autoon oli ainakin helppo projeksti vaihtaa tuo 1.6SH tekniikka..muutama ilta meni ja paljon olutta...

Tosin fiksumpaa ehkä nyky hinnoilla laittaa suoraan esim. 2 litranen kone, kaverilla oli sillon samaan aikaan d kadetti 2.0 8 venasella koneella, ja lastut yms..ja kyllä kulki...vaikkakin nykymittapuulla "vaan" jtn 140+ heppaa oli, mutta kyllä siihen aikaan ainakin nopea oli..

Niin, ja ei ollut suurempia hankaluuksia..ihan hyvin meni, ja leima tuli senkun kävi näyttämässä..

Kadetista päättötyö

Kadetista päättötyö

Re: Kadetista päättötyö