Läppärungot ilman ilmamassamittaria ymmärrän hyvin, mutta onko tuo
alkuperäinen imusarja tosiaan niin "huono" että kannattaa laittaa läppärungot ilmassamittarin kans?
eikös dbilas lupaa tuolla läppiskä paketilla 175 hv, ja vakioistakin on mitattu aika hyvin (yli 170hv)... Vai onko tuo 175 höpöhöpöä ja oikeesti jotain ihan muuta?
Tai kannattaako tosiaan muokata omaa imusarjaa ja taas se vakiomassamittari, ja läppäkotelo? Paljonko tällä systeemillä oot saanu ltr lisää potkua?
Paljonkos jengi on saanut tehoa tuo vakio imusarja ja massamittari paikallaan??
Ois tarkoitus saada omasta c20xestä 190-200hv, mutta nyt koitan tässä miettiä mihin suuntaan lähtis, kun kaikki "helpot ja halvat" viilaukset on tehty, ja ollan jotain 170hv+
Niin ja tässähän puhutaan ahtamattomista...
Läppärungot vai imusarja?
x20xer "katuecotekki" 200nm rikki 3700rpm ja pysyy yli koko matkan 7300rpm asti missä huipputeho ja rajoitin 7800rpm.
Auto on tosin paras ajaa c18xe:n vakionokilla jolloin tehoa 201hv 6300rpm ja väätöä 1900rpm ylös asti yli 200nm ja huippuvääntö 4100rpm 240nm
ja tällaisenaan se liikkuu nykyään. puristus 11.8:1.
c20xe "gsi" 200nm rikki 4200rpm ja huipputeho 220hv 6940rpm tässä autossa 2700-7000 yli 180nm käytössä
Päästöthän aiheuttaa ongelmia vakioimusatsilla ainakin ecotecissä eli kunnon nokkia ei voi käyttää ja silloin ollaan n.170-180hv:n välillä.
Dbilaksen läppäsatsi on ihan hyvä, ei lähellekään paras mutta hyvä.
Ecotecissä tuo sarja on selkeästi suurempi ongelma kuin c20xe:ssä.
Omatekoisella sarjalla otettu 220-240hv lukuja paperille, että kyllä nekin toimii vaatii vain viilausta;)
Kaikki läppäsatsit kaipaa kaverikseen kunnon suutinsarjan ja boksin jotta kaikki saadaan irti..
Auto on tosin paras ajaa c18xe:n vakionokilla jolloin tehoa 201hv 6300rpm ja väätöä 1900rpm ylös asti yli 200nm ja huippuvääntö 4100rpm 240nm
ja tällaisenaan se liikkuu nykyään. puristus 11.8:1.
c20xe "gsi" 200nm rikki 4200rpm ja huipputeho 220hv 6940rpm tässä autossa 2700-7000 yli 180nm käytössä
Päästöthän aiheuttaa ongelmia vakioimusatsilla ainakin ecotecissä eli kunnon nokkia ei voi käyttää ja silloin ollaan n.170-180hv:n välillä.
Dbilaksen läppäsatsi on ihan hyvä, ei lähellekään paras mutta hyvä.
Ecotecissä tuo sarja on selkeästi suurempi ongelma kuin c20xe:ssä.
Omatekoisella sarjalla otettu 220-240hv lukuja paperille, että kyllä nekin toimii vaatii vain viilausta;)
Kaikki läppäsatsit kaipaa kaverikseen kunnon suutinsarjan ja boksin jotta kaikki saadaan irti..
Kyllä ne ihan kataloogista löytyy eivätkä ole edes tiukimmat, toki mekaanisilla nostajilla.
Valitset vaan nokiksi sellaset missä on kunnolla nostoa(11mm/12mm/13mm tai ainakin 10mm) ja hyvä profiili n.290/280asteilla.Joku viisaampi lähipaikkakunnalta avustaa varmasti nokkien kanssa kun kyselet kiltisti;)
Kannen toiminnastakaan ei ole haittaa isoilla nostoilla..
Esim vakio 8v koneessa ei keskimäärin ole mitään hyötyä siitä että venttiiliä avataan yli 7-8mm esimerkkinä olkoon vaikka 20seh(130hv)kansi superflow:n virtauspenkissä.
Vielä tehoista, se on tärkeintä että tehoalue on laaja ja vääntö hyvä.
Esim. tuo katuecotekki vääntää alempaa ja enemmän kuin vaikka 1.9tdi volkkari 90hv:n malli,voimasta tai käyttöalueesta(bensa vs. suorasuihkudiesel) nyt puhumattakaan ja se on sentään turbolla:)
c20xe:stä on otettu kisaosilla ja vakioimusarjalla a-ryhmän aikaan 230-240hv tehoja.
Siitä EFI laatikosta kehottaisin luopumaan jos pitäydyt vakiosarjassa;)
Valitset vaan nokiksi sellaset missä on kunnolla nostoa(11mm/12mm/13mm tai ainakin 10mm) ja hyvä profiili n.290/280asteilla.Joku viisaampi lähipaikkakunnalta avustaa varmasti nokkien kanssa kun kyselet kiltisti;)
Kannen toiminnastakaan ei ole haittaa isoilla nostoilla..
Esim vakio 8v koneessa ei keskimäärin ole mitään hyötyä siitä että venttiiliä avataan yli 7-8mm esimerkkinä olkoon vaikka 20seh(130hv)kansi superflow:n virtauspenkissä.
Vielä tehoista, se on tärkeintä että tehoalue on laaja ja vääntö hyvä.
Esim. tuo katuecotekki vääntää alempaa ja enemmän kuin vaikka 1.9tdi volkkari 90hv:n malli,voimasta tai käyttöalueesta(bensa vs. suorasuihkudiesel) nyt puhumattakaan ja se on sentään turbolla:)
c20xe:stä on otettu kisaosilla ja vakioimusarjalla a-ryhmän aikaan 230-240hv tehoja.
Siitä EFI laatikosta kehottaisin luopumaan jos pitäydyt vakiosarjassa;)
Vakionokilla, vakiopakosarjalla, vakioimusarjalla olen saanut c20xe moottorista kantta muuttamalla ja imu/pakosarjat sovittamalla imunokkaa hiukan ajoittamalla 170 hp/ 5400rpm ja vääntöä 241.3Nm 4350rpm. Alkuperäinen teho tuli jo (110kw) 4300rpm ja 200Nm meni rikki 3150rpm ja 5800rpm vääntöä oli vielä 200Nm. Lisäksi alkuperäinen ilmansuodatinkotelo oli paikoillaan. Auto säädettiin suht pienikulutukseksi koska sillä ajetaan Endurance luokassa ja sen sääti Jyväskylässä KS-Autosäätö Mika Karala. T: Kansiviritys J.Kosunen
noista uskaltaisin olla erimieltä...voin olla kyl väärässäkiiltr kirjoitti:
Esim vakio 8v koneessa ei keskimäärin ole mitään hyötyä siitä että venttiiliä avataan yli 7-8mm esimerkkinä olkoon vaikka 20seh(130hv)kansi superflow:n virtauspenkissä.
c20xe:stä on otettu kisaosilla ja vakioimusarjalla a-ryhmän aikaan 230-240hv tehoja.
Todennäköisesti väärässä.
Jonkun sanoja lainatakseni ei tarvitse vesittää tuloksia paremmiksi, koska niistä on olemassa dynolaput tallella. Joko otan ne johonkin tapahtumaan mukaani, tai vaivaan jotakin henkilöä joka osaa laittaa ne tänne näkyviin( tietenkin pitää kysyä Karalalta suostumus asiaan, vaikka ollaankin tuttuja). Ai niin, pakoputki on kys. autossa 2,5". T: Kansiviritys J.Kosunen