Omegan vikakoodi 74

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 12 Loka 2003, 15:46

Onko jollain tietoa mitä kyseinen vikakoodi tarkoittaa?
Koodilistan mukaan 74=Air Flow Sensor, High voltage.
Olisikohan vakio ilmamääräanturi riittämätön ahdetulle?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Juha_MV6 on 2003-10-12 15:47 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 13 Loka 2003, 08:29

On 2003-10-13 01:02, boost wrote:
..MAF signaali on korkea koska moottoria ahdetaan, voi olla että virheilmoitus häipyy kun mittarielementti asennetaan isompaan putkeen..

Mihin asti tuo alkuperäinen MV6:sen ilmamääräanturi riittää ja voiko sen,
asentamalla isompaan putkeen,
käyttöaluetta laajentaa?

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 18 Loka 2003, 14:19

eikö tästä asiasta ole kellään tietoa?

Voisiko tilalle vaihtaa esim jostain muusta autosta Boschin isomman ilmamääräanturin?

Viesti Kirjoittaja FC » 19 Loka 2003, 23:13

Mihin asti tuo alkuperäinen MV6:sen ilmamääräanturi riittää ja voiko sen,
asentamalla isompaan putkeen,
käyttöaluetta laajentaa?

Ko. vikakoodi johtuu ilmeisesti siitä, että ilmamääräanturin jännite on sallittua korkeampi, ahtamisen aiheuttaman suuremman virtauksen seurauksena. Signaali tulisi saattaa boxille kelpaavalle tasolle (ylä- ja alaraja), joko boost:in mainitsemalla tavalla eli anturin siirtäminen isompaan putkeen jolloinka ilman virtausnopeus pienenee ja kuumafilmi jäähtyy suhteessa vähemmän. Toinen konsti voisi olla signaalin tason skaalaaminen elektroniikalla boxille kelpaavalle tasolle.

Tässä ilmamäärämittarin liittimen pinnijärjestys, kun tuolla toisessa topicissa sitä kyselit:

1 = Maa (ruskea)
2 = Maa - Kuumafilmi (ruskea-vihreä, boxin liittimen pinni 30)
3 = Jännitesyöttö +12V (punainen-sininen)
4 = Signaali - Kuumafilmi (sininen-vihreä, boxin liittimen pinni 7)

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 20 Loka 2003, 08:36

Kiitos tiedoista FC!
Tarvitsin tuota liitinjärjestystä koska olen ajatellut hankkia jostain valmiin isomman ilmamäärämittarin.
Ehkä jossain Audi, BMW, MB tehokkaimmista(>230kW) malleissa voisi olla yhteensopiva Boschilainen.
Luin jostain nettisivulta että alkuperäinen mittari, 70mm, ymmärtäisi vain max.408kg/h arvoja eli nopeasti laskettuna n.6m3/min.
Tämä virtaus ylittyy juuri tuossa 4000 kierroksen kohdalla jolloin alkaa pröttämään.
Ennen, pienemmällä hihnapyörällä, pröpötti 5000:ssa jolloin tuo sama 6m3/min saavutettiin.

Viesti Kirjoittaja FC » 22 Loka 2003, 22:46

Ei kestä kiittää

Vikakoodi 74 ilmenee ainakin, kun seuraavat ehdot täyttyvät:

-kierrosluku pienempi kuin 6520 rpm
-ilmamääräanturin signaali suurempi kuin 590 kg/h

Tiedot peräisin "Opelin lähteestä"

Viesti Kirjoittaja **Woody** » 27 Maalis 2005, 19:48

elikä missäs tämä air flow sensori oiken sijaitsee, koska vika koodi antaa tuota 74...? auto ruvennut välillä sammuileen eikä sitten vähän aikaa tee muuta kun röveltää kun yrittää käyntiin...

Viesti Kirjoittaja **Woody** » 28 Maalis 2005, 18:06

Voisiko se olla se anturi mikä on siinä ilmanputsarin putkessa ja siinä on lukee boch on virtausnuolen kuva?

Viesti Kirjoittaja **MAX** » 28 Maalis 2005, 19:21

Kyllä.

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 31 Maalis 2005, 11:50

FC kirjoitti:Ei kestä kiittää

Vikakoodi 74 ilmenee ainakin, kun seuraavat ehdot täyttyvät:

-kierrosluku pienempi kuin 6520 rpm
-ilmamääräanturin signaali suurempi kuin 590 kg/h

Tiedot peräisin "Opelin lähteestä"

MItäs toi nyt sitten taas tarkoittaa...

74 koodi tulee siis aina, koska eihän kone kierrä kuin sen 6500 Rpm...

taidan olla aivan hakoteillä

Itellänikin antaa koodia 74, johdot mitattu ja anturia vaihdettu, mutta ainavaan 74 pamahtaa tauluun... kooditkin on nollattu välillä, jopa techin kanssa.

Viesti Kirjoittaja FC » 31 Maalis 2005, 13:01

Lähetin sähköpostiin vikahakuohjeen.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 14 Maalis 2006, 14:38

No niin, nyt alkaa pitoa taas löytymään ja tuli hieman poljettua. Tulos: 74 Air Flow Sensor (AFS) High voltage eli juuri tämä josta on yllä juttua. Auto ei ole ahdettu mutta imupuolta on parannettu ja käytetty Karalalla säädettävänä. Aiemmin ei ole sytyttänyt vikavaloa mutta eipä se ole kunnolla happeakaan saanut...

Täytyy illalla kokeilla toisella mittarilla mutta jos jollain olisi heittää tuon ilmamassamittarin testausohjeet, niin pääsisi asiassa eteenpäin.

Valo syttyy yläkierroksilla talla pohjassa ja sammuu heti, kun kaasun löysää. Muuten toimii normaalisti.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 14 Maalis 2006, 19:25

Nyt kokeiltu toisella ilmamassamittarilla ja sama tulos:

-ei heitä vikavaloa, jos kiihdyttää tasaisesti
-talla pohjassa vikavalo syttyy, kun kierrokset ylittävät 5000 rpm

Tuntuu myös tehoissa -> puutuu, kun valo syttyy.

Koneen hengitystä parannettu. Voisi sanoa, että tuo on streroideja nauttinut veekuutonen eli kasvaako tuo ilman virtausnopeus niin suureksi, että se tosiaan heittää liian suurta jännitettä eteenpäin?

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 14 Maalis 2006, 20:06

Mulla tuli tuo sama viime keväänä ku tulpanjohot oli finaalissa

Kävin boschilla lukeen koodit ja se ukko katteli virtauksia ja sano et ku käy kone huonosti nii se sekottaa ton massamittarin (pari kertaa aivasti takas imuputkeen) ja vikaehotus oli et käy tekee lenkki ilman mittaria ja jos ei muutu vaiha tulpat ja johot.

Sen jälkee o pelannu hyvin vajaat 20tkm

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 14 Maalis 2006, 20:10

^ Ohhoh... vaikka opelista kysymys mutta enpä olisi uskonut, että tulpanjohdot vaikuttavat ilmamassamittariin.... Tuohon vain pitäisi saada varmuus, sen verran arvokkaat nuo narut ovat.

Olikos sulla kans noin, että jos tasaisesti kiihdytti, niin valo ei syttynyt mutta talla pohjassa -> 5000rpm -> valo syttyy