X20XEV:in tilalle C20XE!
Paljonkohan oli koko lasku jos se ylittyi noin paljon? Meinaan vaan, että olishan tolla rahalla jo saanu xev-koneenkin muutettua kivemmaksi, kun se kerran oli hyvässä kunnossakin. Asennusaika olisi jäänyt lyhyemmäksi...Veccura A kirjoitti:
Kokonaisuutena todellakin kannattava swappi, C20XE on moottorina aivan toisenlainen kuin X20XEV. Todellinen kestohymy päällä aina, kun pääsee auton rattiin.. Miinuspuolena lompakon keveneminen, budjetti ylittyi ainakin 1000€:lla, mutta ompahan lähestulkoon kaikki konehuoneessa uutta
Toisaalta haastavan projektin jälkeen hymy on leveämpi ja olihan siinä mukavaa askartelua pitkäksi aikaa. Onneksi olkoon projektista.
juuh tosiaan mulle tuli toi x20xev kone jonka sain kyllä jo laskettua tonne c-ascon keulalle mut nyt taas nostettuna pois ku tuli tutulta purkaamolta ostettua 400€:lla puolikas 2000 vecculi mis on c20xe ja saan siit samal koelaudan ja ajotietokoneen jne ni laitetaan sittenkin se kun siin on kuitenkin hiukan enemmän tota tehoakin
A-vectra-91 1.8 käyttöpeli
A-corsa-85 1.2s Häristin
C-Ascona 1.3 -85..2.0 16v(valmis 200?)
Sierra 1.6i -92 myyty
civic -85 1.5 paalattu
Kadett C 1.2 -76 MYYTY
Sierra 1.6 -85 MYYTY
Fiesta 1.4rs -88 MYYTY
C-Ascona 1.6s exclusive-88[RIP]
A-corsa-85 1.2s Häristin
C-Ascona 1.3 -85..2.0 16v(valmis 200?)
Sierra 1.6i -92 myyty
civic -85 1.5 paalattu
Kadett C 1.2 -76 MYYTY
Sierra 1.6 -85 MYYTY
Fiesta 1.4rs -88 MYYTY
C-Ascona 1.6s exclusive-88[RIP]
Budjetista.. Kaiken kaikkiaan taisi osineen mennä reilu 3,5k€, jonkun mielestä se voi olla paljon, mutta ajattelin pitää tuota autoa vielä ainakin 5 vuotta. Oishan tuolla summalla saanut XEV:stäkin aika paljon irti ja todennäköisesti myös C20LET:n... Mun tapauksessa palanutta summaa nosti hajonneitten osien uusiminen, johon kuuluu muistaakseni apulaitteet (ohjaustehostimen pumppu ja laturi), öljypohja (halki), virranjakaja (yksi liitin paskana), jakopään suojakoppa.. Yhteensä noistakin tuli jo reilu 500€.
Mitä tulee vaihtaa, jos alunperin X20XEV.. Listataan nyt vielä tähän, vaikka onhan tässä jo 7 sivun verran aiheesta puhuttu
* Moottori
* Boxi johtosarjoineen, menee suoraan XEV:n boxin paikalle, ainakin Vecussa
* Apulaitteet, jos satut ostamaan kiilahihnallisen C20XE:n (kuten itse tein..)
* Kaasuvaijeri (täysin erilainen ja pituinen)
* Kytkin paineasetelmineen, jos käytät C20XE:n vauhtipyörää ja X20XEV:n laatikkoa.
Laatikko (F18) käy, samoin jarrut ja tolpat, jotka olivat samat GT 16V/2000-mallissa verrattuna tuohon meikäläisen laitteeseen. Katsastuksessa tuskin tulee ongelmia, mutta päästöluokkatodistus ja todistus muutoksista on haettava merkkiliikkeestä.
Ongelmia (niitä kenkkumaisia):
* Putkisto alkupäästä (pakosarja -> kat) erimittainen, saa/joutuu lyhentelemään. Mun tapauksessa lyhenneltiin katin etupuolelta (helpoin tie..)
* Kuskin puolella olevien johtojen selvittely.. Menee tosin väri-väriin, mutta pari jää ylimääräistä.
Siinäpä se.. Vielä pienimuotoista öljyvuotoa (se hiukan haljennut öljypohja) ja nykimistä (joko lambda tai imuvuoto). Ne kun saa kuntoon, niin vois käydä morjestamassa katsastusmiestä.
Mitä tulee vaihtaa, jos alunperin X20XEV.. Listataan nyt vielä tähän, vaikka onhan tässä jo 7 sivun verran aiheesta puhuttu
* Moottori
* Boxi johtosarjoineen, menee suoraan XEV:n boxin paikalle, ainakin Vecussa
* Apulaitteet, jos satut ostamaan kiilahihnallisen C20XE:n (kuten itse tein..)
* Kaasuvaijeri (täysin erilainen ja pituinen)
* Kytkin paineasetelmineen, jos käytät C20XE:n vauhtipyörää ja X20XEV:n laatikkoa.
Laatikko (F18) käy, samoin jarrut ja tolpat, jotka olivat samat GT 16V/2000-mallissa verrattuna tuohon meikäläisen laitteeseen. Katsastuksessa tuskin tulee ongelmia, mutta päästöluokkatodistus ja todistus muutoksista on haettava merkkiliikkeestä.
Ongelmia (niitä kenkkumaisia):
* Putkisto alkupäästä (pakosarja -> kat) erimittainen, saa/joutuu lyhentelemään. Mun tapauksessa lyhenneltiin katin etupuolelta (helpoin tie..)
* Kuskin puolella olevien johtojen selvittely.. Menee tosin väri-väriin, mutta pari jää ylimääräistä.
Siinäpä se.. Vielä pienimuotoista öljyvuotoa (se hiukan haljennut öljypohja) ja nykimistä (joko lambda tai imuvuoto). Ne kun saa kuntoon, niin vois käydä morjestamassa katsastusmiestä.
** BMW 130i ** Ski-Doo MXZ X-RS 850 **
Mielenkiintoinen projekti ja ennakkoluuloton asenne -pointsit siitä 
Mielenkiinnolla odotan mitä katsastusmies tykkää ja antaako leiman -toivotaan parasta
Itse kun kävin vm.95 F Astran koneenvaihdosta katsatuskonttorilta kyselemässä; ajatuksissa Saabin 2,0T 150hv turbokone. Katsatusmiehet olivat sitä mieltä, että moottoreille ei ole päästöluokituksia; on vain tietyillä moottoreilla varustetuille autoille. Täten vertailut sinun tapauksessasi F-18 laatikon osalta Astran ja Vectran välillä eivät olisi päteviä (laatikko vaikuttaa päästöihin).
Eli esimerkiksi Vectran 2,5V6 moottoria ei voisi laillisesti leimata Astraan vaikka kaikki tehot, iskutilavuudet, akselipainot ym olisivatkin hyväksyttyjä. Syynä että 2,5V6 moottorin päästöluokitus ei päde Astrassa, koska kyseistä konetta ei ole tyyppihyväksytty/päästöluokiteltu Astraan -> VTT:n päästömittaus (liian kallista...). Silti 2,5V6 Astroja on kivissä ja tuskin ovat VTT:llä käyttäneet...
Tätä katsastusmiehet eivät uskoneet tai väittivät leiman antajan tehneen jonkun sortin virheen.
Edellen kiehtois tuo Saabin 2,0T-kone, jos vaan mahdollisesti saisi laillisesti kilpiin. Periaattessahan tuo on helpompi saada Astraan kilpiin kuin C20LET, koska LET:in tehot menee tuon 20% säännön yli toisin kuin Saabin koneella.
Mielenkiinnolla odotan mitä katsastusmies tykkää ja antaako leiman -toivotaan parasta
Itse kun kävin vm.95 F Astran koneenvaihdosta katsatuskonttorilta kyselemässä; ajatuksissa Saabin 2,0T 150hv turbokone. Katsatusmiehet olivat sitä mieltä, että moottoreille ei ole päästöluokituksia; on vain tietyillä moottoreilla varustetuille autoille. Täten vertailut sinun tapauksessasi F-18 laatikon osalta Astran ja Vectran välillä eivät olisi päteviä (laatikko vaikuttaa päästöihin).
Eli esimerkiksi Vectran 2,5V6 moottoria ei voisi laillisesti leimata Astraan vaikka kaikki tehot, iskutilavuudet, akselipainot ym olisivatkin hyväksyttyjä. Syynä että 2,5V6 moottorin päästöluokitus ei päde Astrassa, koska kyseistä konetta ei ole tyyppihyväksytty/päästöluokiteltu Astraan -> VTT:n päästömittaus (liian kallista...). Silti 2,5V6 Astroja on kivissä ja tuskin ovat VTT:llä käyttäneet...
Tätä katsastusmiehet eivät uskoneet tai väittivät leiman antajan tehneen jonkun sortin virheen. Edellen kiehtois tuo Saabin 2,0T-kone, jos vaan mahdollisesti saisi laillisesti kilpiin. Periaattessahan tuo on helpompi saada Astraan kilpiin kuin C20LET, koska LET:in tehot menee tuon 20% säännön yli toisin kuin Saabin koneella.
Kyllä se päästöluokitus katsotaan auton,eikä moottorin mukaan.
Ei vähäpäästöiseen autoon jos laitat vähäpäästöisen moottorin,niin auto ei muutu silti vähäpäästöiseksi.
Jos laitat vaikkapa astraan 2,5 v6 koneen samalla laatikolla(F25) kuin vectrassa on ollut,niin ei ongelmia.
Eri vaihteistolla saattaa olla hankalampi saada leimaan,jossei mitään opelia ole ko laatikko/moottoriyhdistelmällä alunperin valmistettu.
Eli päästötyypitykset pätee lähinnä tiettyjen välitysten kanssa.
Näissäkin varmasti on konttorikohtaisia eroja,eikä nämäkään ole mitään ehdotonta faktaa.
Ei vähäpäästöiseen autoon jos laitat vähäpäästöisen moottorin,niin auto ei muutu silti vähäpäästöiseksi.
Jos laitat vaikkapa astraan 2,5 v6 koneen samalla laatikolla(F25) kuin vectrassa on ollut,niin ei ongelmia.
Eri vaihteistolla saattaa olla hankalampi saada leimaan,jossei mitään opelia ole ko laatikko/moottoriyhdistelmällä alunperin valmistettu.
Eli päästötyypitykset pätee lähinnä tiettyjen välitysten kanssa.
Näissäkin varmasti on konttorikohtaisia eroja,eikä nämäkään ole mitään ehdotonta faktaa.
..ja 4.5.2005 tämä laite tuli onnellisesti muutoskatsastettua. Katsastusinsinööriä muutos kiinnosti sen verran, että tarkasti mikä kone "pellin" alta löytyi. Mitään mutinoita ei tullut, otteeseen merkittiin "kone vaihdettu C20XE, muutosprosentit 12." Nyt on sitten otetunnus 14 menossa, 7 kertaa oon otteen joutunut vaihtamaan reilun viiden vuoden aikana milloin renkaitten, alustasarjan tai jonkun muun vuoksi, koskaan ei oo otteessa ollut katsastusleimaa
Kiitoksia Viikin MetroAutoon papereitten vääntämisestä ja auton tarkastamisesta.
Öljypohjakin tuli vaihdettua, mutta joku roska jäi tiivisteen väliin, kun vielä hiukan tihuuttelee
Viikonloppuna taas siis pohja irti. Lisäksi ne haitariputket ilmamassamittarin molemmin puolin tarvis uusia, kunhan ne jostain löytyis..
Noin 3000 km on vaihdon jälkeen ajeltu ja tähän saakka oon ollut enemmän kuin tyytyväinen. Tuon 10kW:n lisän kyllä huomaa Tosin XEV:ssa vääntöä oli enemmän alakierroksilla (<2000 r/min). Bensankulutus on aika tarkkaan sama, kuin XEV:lläkin, taajamapyörityksessä 9 litran molemmin puolin.
Seuraavaksi auto meneekin sitten pienimuotoiseen ruostevaurioitten (ovien alareunat ja kattotelineitten kiinnityskohdat) paikkailuun, saa nähdä, lähteekö mopo käsistä...
Kiitoksia Viikin MetroAutoon papereitten vääntämisestä ja auton tarkastamisesta.
Öljypohjakin tuli vaihdettua, mutta joku roska jäi tiivisteen väliin, kun vielä hiukan tihuuttelee
Viikonloppuna taas siis pohja irti. Lisäksi ne haitariputket ilmamassamittarin molemmin puolin tarvis uusia, kunhan ne jostain löytyis..Noin 3000 km on vaihdon jälkeen ajeltu ja tähän saakka oon ollut enemmän kuin tyytyväinen. Tuon 10kW:n lisän kyllä huomaa
Tosin XEV:ssa vääntöä oli enemmän alakierroksilla (<2000 r/min). Bensankulutus on aika tarkkaan sama, kuin XEV:lläkin, taajamapyörityksessä 9 litran molemmin puolin.Seuraavaksi auto meneekin sitten pienimuotoiseen ruostevaurioitten (ovien alareunat ja kattotelineitten kiinnityskohdat) paikkailuun, saa nähdä, lähteekö mopo käsistä...
** BMW 130i ** Ski-Doo MXZ X-RS 850 **
No niin, mitäs tämän jälkeen onkaan tapahtunut..
Uusittuja osia:
* Virranjakaja, tälläkertaa HAL-anturin vian takia, nyt päädyttiin sitten täysin uuteen. (halpa, vain 270€) Bosch ei sitten enää tee/myy sitä HAL-anturia erikseen, huraa.
* Tulpanjohdot, taas. Vaihteeksi BERU:n piuhat. Nyt toimivat. (205€).
* Ilmamassamittari, näköjään huvikseen. Ei siinä entisessäkään mitään vikaa ollut
(220€)
* Startti. Täysin turha uusiminen, mutta tulihan tehtyä (90€)
* Ne kumit ilmamassamittarin molemmin puolin, eivät vuoda enää. (yht. 30€)
* Vaihteeksi taas tulpat ja öljyt. Öljyt vasta 6. kerran moottorin vaihdon jälkeen
(15tkm jo ajettu..) Mitä nyt Castrolin Magnatec maksaa, 35€?/rundi, plus tietysti suodatin pari kertaa.
* Loput tiivisteet, mitä ei vielä oltu uusittu: virranjakajan, venakopan, lopultakin onnistuneesti se öljypohjan tiiviste. (yht. n. 70€, muistaakseni..)
* Flektin anturi (reilu 20€)
* Moottorin lämpötila-anturi. (30€)
* Kampiakselin tunnistin (mitä lie, 100€..).
* Kerta kiellon päälle, originaali GM-lambda (reilu 100€).
* Öljypumpun tiiviste (halpa tiiviste, kallis vaihto... yht. 300€).
Saavutettuja hyötyjä:
* Täysin tiivis kone. Ei vuoda enää öljyjä mistään.
* Ei ylimääräistä vapaa-aikaa.
* Ei tarvi miettiä, mihin laittaa tilille tulevat €urot palkkapäivinä
* Iloinen virne naamalla, silloin, kun kaikki toimii..
Toistaiseksi vielä olevia ongelmia:
* Huono käynnistyvyys, erityisesti kylmänä. Epätasainen käynti.
* Ajotietokoneesta hävisi ulkolämpötilan näyttö, tilalla F. Ei vielä ehtinyt löytää vikaa... (ai niin, anturi tuli jo uusittua, 25€)
* Yhäkään takalasin/peilien lämmitys ei fudaa... Asiaa sähkömiehelle... mutta vasta, kun auto toimii muuten (juu, rele ja katkaisija uudet, yht. 50€).
Lähiaikoina tulevat investoinnit:
* Bensanpaineen säädin/tasaaja. Edellinen omistaja oli sitten päättänyt kotitekoisesti nostaa paineita painamalla tämän "kasaan". Todennäköisin veikkaus tuohon huonoon käynnistyvyyteen. 85€, kunhan osa saapuu maahan.
* Suuttimet, jos yllämainittu toimenpide ei auta ongelmaan (halvat).
* Iskunvaimentimet. Konin Sportit tai Bilsteinit.
* Polyuretaanipuslat, kyllä: sekä eteen että taakse.
Tehtyjä päätöksiä:
* Jos vielä joskus teen johonkin kulkineeseen tekniikanvaihdon, moottori ja siihen kuuluvat apulaitteet tulevat olemaan kerralla uusia, piste.
Iloisia asioita:
* Sain lopultakin laitettua eteen 3-tie erillissarjan, johan se ehtikin pölyttyä kaapissa 3 vuotta. Sinä, joka joskus kysyit kuvia asennuksesta, pyydä uudelleen, nyt niitä on. Soi tyydyttävästi.
Tässähän tätä.
Uusittuja osia:
* Virranjakaja, tälläkertaa HAL-anturin vian takia, nyt päädyttiin sitten täysin uuteen. (halpa, vain 270€) Bosch ei sitten enää tee/myy sitä HAL-anturia erikseen, huraa.
* Tulpanjohdot, taas. Vaihteeksi BERU:n piuhat. Nyt toimivat. (205€).
* Ilmamassamittari, näköjään huvikseen. Ei siinä entisessäkään mitään vikaa ollut
(220€)* Startti. Täysin turha uusiminen, mutta tulihan tehtyä
(90€)* Ne kumit ilmamassamittarin molemmin puolin, eivät vuoda enää. (yht. 30€)
* Vaihteeksi taas tulpat ja öljyt. Öljyt vasta 6. kerran moottorin vaihdon jälkeen
(15tkm jo ajettu..) Mitä nyt Castrolin Magnatec maksaa, 35€?/rundi, plus tietysti suodatin pari kertaa.* Loput tiivisteet, mitä ei vielä oltu uusittu: virranjakajan, venakopan, lopultakin onnistuneesti se öljypohjan tiiviste. (yht. n. 70€, muistaakseni..)
* Flektin anturi (reilu 20€)
* Moottorin lämpötila-anturi. (30€)
* Kampiakselin tunnistin (mitä lie, 100€..).
* Kerta kiellon päälle, originaali GM-lambda (reilu 100€).
* Öljypumpun tiiviste (halpa tiiviste, kallis vaihto... yht. 300€).
Saavutettuja hyötyjä:
* Täysin tiivis kone. Ei vuoda enää öljyjä mistään.
* Ei ylimääräistä vapaa-aikaa.
* Ei tarvi miettiä, mihin laittaa tilille tulevat €urot palkkapäivinä
* Iloinen virne naamalla, silloin, kun kaikki toimii..
Toistaiseksi vielä olevia ongelmia:
* Huono käynnistyvyys, erityisesti kylmänä. Epätasainen käynti.
* Ajotietokoneesta hävisi ulkolämpötilan näyttö, tilalla F. Ei vielä ehtinyt löytää vikaa... (ai niin, anturi tuli jo uusittua, 25€)
* Yhäkään takalasin/peilien lämmitys ei fudaa... Asiaa sähkömiehelle... mutta vasta, kun auto toimii muuten
(juu, rele ja katkaisija uudet, yht. 50€).Lähiaikoina tulevat investoinnit:
* Bensanpaineen säädin/tasaaja. Edellinen omistaja oli sitten päättänyt kotitekoisesti nostaa paineita painamalla tämän "kasaan". Todennäköisin veikkaus tuohon huonoon käynnistyvyyteen. 85€, kunhan osa saapuu maahan.
* Suuttimet, jos yllämainittu toimenpide ei auta ongelmaan (halvat).
* Iskunvaimentimet. Konin Sportit tai Bilsteinit.
* Polyuretaanipuslat, kyllä: sekä eteen että taakse.
Tehtyjä päätöksiä:
* Jos vielä joskus teen johonkin kulkineeseen tekniikanvaihdon, moottori ja siihen kuuluvat apulaitteet tulevat olemaan kerralla uusia, piste.
Iloisia asioita:
* Sain lopultakin laitettua eteen 3-tie erillissarjan, johan se ehtikin pölyttyä kaapissa 3 vuotta. Sinä, joka joskus kysyit kuvia asennuksesta, pyydä uudelleen, nyt niitä on. Soi tyydyttävästi.
Tässähän tätä.
** BMW 130i ** Ski-Doo MXZ X-RS 850 **
