Kyllä siellä tosiaan oli ovet auki ja iso puhallin puhalsi auton keulaan kun dynotettiin auto (vuonna -95).On 2002-11-21 07:29, MadMax wrote:En tiedä miten tarkkaa tiedettä tänä "dynottaminen" on, mutta kun minä olin ST-Motorsissa niin tallin iso ovi oli auki ja melkoinen puhallin puhalsi konetta päin huoneilmaa (n. +22C). Valovuosien päässä +50:sta.On 2002-11-19 12:36, ccc wrote:
Mun mielestä ite mitattuja tehoja ja tehtaan ilmoittamia ei voi verrata mitenkään noilla esim st-motorssin pyöräjarruilla. Opelilla on kuitenkin moottorit mitattu irrallaan moottoridynossa jossain tietyssä labraolosuhteissa eikä st-motorssin +50 asteisessa ilmanvaihdottomassa tallissa, moottorin lämmön ollessa 110
Onhan sitä kiva silti vertailla miten teholukemat muuttuu kun moottoria muuttaa.
Tuskin noissa mitään absoluuttista totuutta etsitään vaan halutaan tietää suuruusluokka.
Tehtaan ilmoittamiat tehot!
-
Espoon Jore
- 'Senator'
- Viestit: 605
- Liittynyt: 01 Heinä 2002, 03:00
- Paikkakunta: ESPOO
Ainakin Huoneistokeskuksella on ollut Astroja 1.4 koneilla. Olen kyllä nähnyt muissakin väreissä, kun tässä ihanan oranssissa, ihan kotimaan kilvissä. Tietysti voi olla, ettei ole tuotu muuten kuin erikoistilauksena...On 2002-09-02 09:56, -jupe- wrote:
Mun mielestä Astraa ei oo tuotu Suomeen 1.4 16V koneella, kait jossain maassa Astraan on saanu 1.2 koneenkin. Pari kertaa on näkyny ulkomaan kilpinen Sport mallin farkku 1.4.
Jep, sitä tossa vaan oli ajatus sanoa että ei se jarrussa oleminen ole mitään kauhean tarkkaa puuhaa, joten ei kannata vertailla arvoja joihinkin muualla jarrutettuihin / ilmoitettuihin lukemiin.
Eipä se st-motorssin vika ole että pyöräjarrussa on melkein mahdotonta saada tarkkoja ja vertailukelpoisia lukemia.
Eipä se st-motorssin vika ole että pyöräjarrussa on melkein mahdotonta saada tarkkoja ja vertailukelpoisia lukemia.
-
Espoon Jore
- 'Senator'
- Viestit: 605
- Liittynyt: 01 Heinä 2002, 03:00
- Paikkakunta: ESPOO
Olikohan se uusin VM mitä selailin kaupassa .....Ainakin noissa pienemmissä pöyräjarruissa jotka on tarkoitettu moottoripöyrille saatiin tulokset melko tarkasti samoihin dynosta riippumatta.On 2002-11-21 13:18, ccc wrote:
Jep, sitä tossa vaan oli ajatus sanoa että ei se jarrussa oleminen ole mitään kauhean tarkkaa puuhaa, joten ei kannata vertailla arvoja joihinkin muualla jarrutettuihin / ilmoitettuihin lukemiin.
Eipä se st-motorssin vika ole että pyöräjarrussa on melkein mahdotonta saada tarkkoja ja vertailukelpoisia lukemia.
-
Kadett_gsi
- 'Admiral'
- Viestit: 280
- Liittynyt: 19 Huhti 2002, 03:00
- Paikkakunta: Haukipudas
vastataanpa itselle muutamanvuoden takaiseen kysymykseen: OAMK penkissä koneteho oli 130hv ja 181nm.Kadett_gsi kirjoitti:onkohan joku käynyt penkittään gsi:tä 2.0 seh koneella..? kiinnostaisi mitä siitä löytyy tehoja
calibra c20xe 145hv ja 202nm.. sis. vapaavirtaussuodattimen, powercapin, katinkorvausputken ja isomman takapöntön. Viritys oli onnistunut kun tehot eivät laskeneet 20%:a
-
AussiVectra
- 'Senator'
- Viestit: 765
- Liittynyt: 01 Elo 2004, 03:00
- Paikkakunta: Sydney, Australia
taalla maapallon alapuolella on juttua vaihtelevista moottorintehoista kans. esimerkiksi Fordin kaseissa loytyy jopa 40kw eroja suoraan kaupan lattialta. moottorin tehoksi ilmoitetaan 250kw.
syyna tehon eroihin on osien toleranssit ja tyon laatu kuinka ne on laitettu kasaan. tehonpudotus ei johdu mistaan yhdesta palasta vaan siihen vaikuttaa kymmenia eri osia, jotkut enemman ja jotkut vahemman. suurimpina syina oli pelti pakosarjat.
valmistajan tehonilmoitukset on yleensa alakanttiin etta kattaa suurimman osan valmistuksesta. siita on olemassa "Bell curve". ei ole valmistajien etujen mukaista ilmoittaa hp parhaimpien tapausten mukaan, muuten tulisi liian monta autoa takaisin takuun alla kun ei tule ilmoitettua tehoa koneesta. joissain maissa voi tehojen maara vaikuttaa veroihin ja vakuutuksen hintaan.
kun uutta autoa aletaan suunnittelemaan sille paatetaan "Market place" eli myyntimiehet paattaa etta tarvitaan esim 100kw moottori, keskikokoiseen Astraan. silla yritetaan paihittaa joku japsimalli jossa on 95kw. no Opelin hyllysta voi loytya valmis moottori mutta siina on 90 kw tehoo. jokos arvasitte? sita kiristetaan sen verran etta tulee 110kw ja ilmoitetaan tehoksi 100kw. talla tavalla uusi malli pysyy "samassa luokassa kun se japsimalli". jos siihen laitettais isompi moottori jossa on 120kw niin ostajien silmissa se ei enaan kilpaile sen 95kw japsimallin kanssa vaan luokkaa ylempaan malliin. myoskin kun tehoo loytyy enemman kun ilmoitetaan, ratakokeet antaa sille paremman suorituskyvyn verrattuna muihin samassa luokassa, ja taas myynti paranee.
Hanski
syyna tehon eroihin on osien toleranssit ja tyon laatu kuinka ne on laitettu kasaan. tehonpudotus ei johdu mistaan yhdesta palasta vaan siihen vaikuttaa kymmenia eri osia, jotkut enemman ja jotkut vahemman. suurimpina syina oli pelti pakosarjat.
valmistajan tehonilmoitukset on yleensa alakanttiin etta kattaa suurimman osan valmistuksesta. siita on olemassa "Bell curve". ei ole valmistajien etujen mukaista ilmoittaa hp parhaimpien tapausten mukaan, muuten tulisi liian monta autoa takaisin takuun alla kun ei tule ilmoitettua tehoa koneesta. joissain maissa voi tehojen maara vaikuttaa veroihin ja vakuutuksen hintaan.
kun uutta autoa aletaan suunnittelemaan sille paatetaan "Market place" eli myyntimiehet paattaa etta tarvitaan esim 100kw moottori, keskikokoiseen Astraan. silla yritetaan paihittaa joku japsimalli jossa on 95kw. no Opelin hyllysta voi loytya valmis moottori mutta siina on 90 kw tehoo. jokos arvasitte? sita kiristetaan sen verran etta tulee 110kw ja ilmoitetaan tehoksi 100kw. talla tavalla uusi malli pysyy "samassa luokassa kun se japsimalli". jos siihen laitettais isompi moottori jossa on 120kw niin ostajien silmissa se ei enaan kilpaile sen 95kw japsimallin kanssa vaan luokkaa ylempaan malliin. myoskin kun tehoo loytyy enemman kun ilmoitetaan, ratakokeet antaa sille paremman suorituskyvyn verrattuna muihin samassa luokassa, ja taas myynti paranee.
Hanski