Asconaan 16V

Viesti Kirjoittaja **Carman** » 07 Huhti 2002, 22:16

Onnistuuko tekniikanvaihto ilman kanta-auton tarkastusta ku se on niin pirun kallista lystiä? Auto on tällä hetkellä 1.6 SV moottorilla vm.88. Se on muuten melko siisti exclusive malli mut tehoo tarvis...
Kai joku on vaihtanu ja vois kertoo vaihdettavista osista...
Kiitoksia tiedoista jo etukäteen!

Viesti Kirjoittaja JJ » 08 Huhti 2002, 08:20

Tolpat, jarrut, vetarit, vaihdelaatikko sulla taitaa olla F13 vai onko F16? No jos F13 se vaihtoon.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 08 Huhti 2002, 08:44

Ja kyseinen luettelo meinaa rutkasti prosentteja...

Viesti Kirjoittaja **Kekuli** » 08 Huhti 2002, 10:29

On 2002-04-07 22:16, Carman wrote:
Onnistuuko tekniikanvaihto ilman kanta-auton tarkastusta ku se on niin pirun kallista lystiä? Auto on tällä hetkellä 1.6 SV moottorilla vm.88. Se on muuten melko siisti exclusive malli mut tehoo tarvis...
Kai joku on vaihtanu ja vois kertoo vaihdettavista osista...
Kiitoksia tiedoista jo etukäteen!

Itse vaihdoin viime kesänä SV-koneen 1.8i:ksi. Muutosluettelo tässä:
- starttimoottori ja laturin.
- F16-5v-vaihdelaatikko
- jäähdytetyt levyt (236mm*20mm)
- suuremmat jarrusatulat-52mm männällä
- isompi jarrutehostin-9"
- Pääsylinteri
- takajarrujen paineenrajoitusventtiilit-51bar, SV:ssä ne oli 52.
- joustintuet
- vetarit
- norm.tankkia voit käyttää hyödyksi.
- pitkät alatukivarret
- kehtopalkit
- etupoikittaispalkki
Tod.näk.autossasi on lyhyet alatukivarret. Tällöin joudut vaihtamaan etupoikittaispalkin, mihin tukivarsien kehtopalkit tulevat. Palkkien kiinnitysreikiä ei ole, joten joudut poraamaan ja tekemään kierteet suurlujuusteräkseen. Hyvät HSS-terät ja tehokas kone. Huomioitavaa on se, että palkit pitää kohdistaa mittauskortilla(esim.Autorobot) jotta pyöränkulmat olisi edes sinnepäin. Sama pätee etupoikittaispalkkiin, repiä vanha irti ja uusi tilalle. Mukavaa:) Vaihdettavan moottorin pitää täyttää pakokaasunormi R15.04, joten siitä pitää olla todistus. Opelin huolto-osastolta Hannu Huuskonen Suomen General Motors Oy:stä hoitaa näitä asioita. Muutoslappu on ilmatteinen.

Itsellä meni prosentit aavistuksen verran yli, mutta katsastusmies tuumi, et pannaan läpi ettei tartte katsastaa kanta-autoa. Muutoskatsastus maksoi n.250mk

Viesti Kirjoittaja VP » 08 Huhti 2002, 11:05

Jos 16v koneen meinaat laittaa niin pitää laittaa F20-loota! (koska se on ollu kyseisessä koneessa)

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 08 Huhti 2002, 12:22

Ei 16v kone mitään F20 lootaa vaadi. Perus GT-asco-loota F16CR passaa ihan hyvin. Eiköhän noi 2.0 lohkot oo hyvin pitkälle samanlaisia...?

Tietty F20 loota voi joissain tapauksissa olla parempi kuin F16CR mutta F20:lle joutuu tekemään yhden kannakkeen lisää. Tämän takia kannattaa laatikoksi valita lyhytvälitteinen asconan oma F16CR.

[ This Message was edited by: havericky on 2002-04-08 14:05 ]

Viesti Kirjoittaja JJ » 08 Huhti 2002, 13:40

Tietääkseni tuo F16CR on sama kuin F20, ainakin välitykset on samat!

_________________
-Janne

-Some things are best modified-

[ This Message was edited by: JJ on 2002-04-08 14:05 ]

Viesti Kirjoittaja VP » 08 Huhti 2002, 14:03

Ainakin kun latoin vectraani 16v-koneen niin jouduin laittaan F20-lootan myös. Jouduin homman Opelilta päästö arvot koneeseen jossa oli myös että laatikko pitää vaihtaa!? Onhan se kyllä niissä muutos laki härdelleissäki sanottu että voiman siirron tulee vastata konetta!

Viesti Kirjoittaja JJ » 08 Huhti 2002, 14:06

Kyllähän se vastaa jos laittaa F16CR:n, periaatteessa sama loota vain eri mallimerkintä.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 08 Huhti 2002, 14:09

C-Asconan mallisarjasta ei löydy 16v vaihtoehtoa. Ainoastaan 130HEP GT jossa F16CR loota.
Vecrasta löytyy taas 16v-vaihtoehto jossa F20 laatikko kiinni.

En tiedä katsooko katsastus mies pahalla silmällä tuota F16CR laatikkoa mutta kyllä sen ainakin sillä muutoskatsastettua saa. Ainakin C-Asconaan.

Ja vielä sen verran että kun moottoria vaihdetaan isommaksi ja se otetaan mallisarjan ulkopuolelta (tietysti pysytään +20% säännön sisällä) niin tässä tapauksessa muutostyön kohteena oleva laite tehdään vastaamaan sen mallisarjan suurimmalla moottorilla olevan kulkuneuvon alustaa, jarruja, voimansiirtoa ja muuta osaa.

Vaikeata on ja tulee olemaan.

[ This Message was edited by: havericky on 2002-04-08 14:17 ]

Viesti Kirjoittaja VP » 08 Huhti 2002, 14:24

Ja vielä sen verran että kun moottoria vaihdetaan isommaksi ja se otetaan mallisarjan ulkopuolelta (tietysti pysytään +20% säännön sisällä) niin tässä tapauksessa muutostyön kohteena oleva laite tehdään vastaamaan sen mallisarjan suurimmalla moottorilla olevan kulkuneuvon alustaa, jarruja, voimansiirtoa ja muuta osaa.

Vaikeata on ja tulee olemaan.

[ This Message was edited by: havericky on 2002-04-08 14:17 ]

Unohin jo tuo pykälän...meneehän sitä jo vähemmästäki sekasin

Viesti Kirjoittaja **ata** » 08 Huhti 2002, 14:39

Vaikka F16/5CR:ssä ja F20/5:ssä onkin samat välitykset, loota ei ole sama. Opelilla on muitakin keskenään eri laatikoita joissa on samat välitykset keskenään.

Viesti Kirjoittaja JJ » 08 Huhti 2002, 15:06

Liekköhän tuo kuitenkaan paljoo eroaa!

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 08 Huhti 2002, 15:13

Minkälaisia eroavaisuuksia noiden laatikoiden sisällä mahtaa olla?

PS. Tämäkin on muuten jo niin moneen kertaan käsitelty aihe että jossain vaiheessa olisi kyllä hyvä tehdä jonkin näköinen FAQ-Tekniikka osio tänne sivuille. Tietty onhan sitä aina hyvä kerrata asioita niin ei pääse unohtumaan muiltakaan jotka foorumia lukevat

[ This Message was edited by: havericky on 2002-04-08 15:21 ]

Viesti Kirjoittaja **Carman** » 08 Huhti 2002, 19:25

Taitaa mennä liian vaikeeks...

Hommaa ilmesesti helpottas huomattavasti jos kanta-auto olis alunperin 2,0i, vai oonko väärässä??