1.6 c Kadett?

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 23 Marras 2002, 01:53

Paljonko saa tehoa irti 1.6 koneesta? Ja mitäs sille koneelle kannattais tehdä jotta koneesta lähtis sopivasti tehoa irti?

[ This Message was edited by: Petsku81 on 2002-11-23 20:06 ]

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 23 Marras 2002, 21:06

No helpostihan siitä sellasen 300 esson hevosta saa, K&N:ä, virinokka-akseli ja isompi putki.... pikkusen sytytyksen säätöä korvakuulolta ja jos vielä oikeen innostuu niin laittaa tuplat kanssa.

Tai laita siihen turbo, mun kaverilla on sellasessa ainakin 500 hv.

# Sarkasmia #

Olis ehkä aiheellista miettiä kysymystä uudelleen.... ja kertoa käyttötarkoitus, käytettävissä oleva budjetti jne.... niin tähän nyt voisi olla edes mahdollista vastata muutakin kuin että ainakin 800hv ahtimella + nitrolla muttei kauaa....

[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2002-11-23 21:07 ]

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 23 Marras 2002, 23:07

Lähinnä ajattelin sitä, että jos tollasesta koneesta alkais rakentamaan kilpailukäyttöön soveltuvaa myllyä. Rahaa ei saisi mennä liikaa joten vapaasti hönkivä on järkevin ratkaisu...

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 24 Marras 2002, 00:44

Jos kisakäytöstä on kyse niin tuo turbo/vapari -valinta kyllä melkoisesti vaikuttaa mahdolliseen luokkaan.... ja siis varttimaili, sprintti, ralli, rata, slalom, autosuunnistus vai joku muu......

Karkeasti ottaen cihhillä 100hv/litra vaparina on mahdollista.

Vaatii tosin sitten "kaiken", eli paljon rahaa.....
Ns. pikkubudjetilla = 2,5-3kE kaikkineen liikuttaneen siellä 120-130 hv teholuokassa kisakoneissa, siitä ylöspäin karkeasti vanhaa rahaa tonni/hv....
Tarkoitan kisakoneella siis sitä että vanhaa romua ei käytetä, vaan se mitä tehdään, tehdään uusilla osilla.... alkaen öljy- vesi- ja bensapumpuista.....

[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2002-11-24 00:47 ]

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 24 Marras 2002, 20:15

Joo no toi anto kyllä vähän osviittaa asiaan. Rata autoa olen ajatellut mutta koneen koosta ja mallista ei oo vielä varmuutta.

Vai olisiko järkevämpää lähteä suoraa 2.0? Tai 1.8? Pienemmän koneen etunahan on kuiteskin auton keveys verrattuna suurempi koneisiin tai turboon

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 24 Marras 2002, 21:16

Noi CIHit on kyllä aikalailla samoissa painoissa. Löytyyhän niitä koneita muistakin autoista. Itellä kävi mielessä josko olis laittanu omaan kadettiin toyotan 4A-GE koneen(1.6), vakiona ~130hp ja vaparina saa irti yli 200hp. Turbolla taas lisää.

Mutta CIHhi sinne keulalle sitten loppuenlopuksi tuli.

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 24 Marras 2002, 23:40

Cihhin painoissa ei ole eroa 1,6 - 2,5 välillä, mutta koko auton painoon se toki vaikuttaa sääntöjen kautta. Eli pienempikoneinen auto saa olla kevyempi.
Vitsi on sitten taas se että c karvasta ei cihhillä järin kevyttä saa.... sellanen 900 kg on jo aika hyvä... ja kuitua joutuu käyttämään jo tuohonkin.

Jos siis rata-auto niin tuskin superi, eli jäljelle jää endurance ja routaportti....
Joista veikkaan jälkimmäistä

Jossa vaihtoehdot lienee 16-satasella C-luokkaan, samankokosella turbolla A:han tai isolla vaparilla leikkimään meitin kanssa B:hen

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 25 Marras 2002, 08:08

Mun kadetin paino on ilman kuskia 860kg, ja mitään ei ole riisuttu, ennemminkin lisätty. Koneena 2.0 cihhi.

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 25 Marras 2002, 12:44

On 2002-11-25 08:08, kadett2.0i wrote:
Mun kadetin paino on ilman kuskia 860kg, ja mitään ei ole riisuttu, ennemminkin lisätty. Koneena 2.0 cihhi.

Tuon verranhan vakiokarva suurinpiirtein painaa, kunnes siitä aletaan tekemään kilpa-autoa

Mutta mistäs kevennät jos ei kuitua käytä... takapenkistä lähtee varmaan 3 kg, hantin penkistä 10kg ja lopuista verhoiluista jotka kuitenkin joutuu korvaamaan jollain tuskin 5 kg lähtee.... joten ollaankin siellä 840 kg tuntumassa. Niin no joo jos ikkunat vaihtaa polykarbonaattiin saa varmaan 10 kg pois vielä.

Mutta kun tuolla ei vielä kisaamaan pääse... sieltä puuttuu pari pikkujuttua kuten kaaret vahvikkeineen, 6-pistevaljaatkin kiinnikkeineen on yllättävän painavat

hinaussilmukat, päävirtakytkin ja kas prkl paloseinäkin täytyy tehdä taakse....
Ja sitten että autolla yleensäkin pystyy ajamaan 10 krs kisaa tarvitaan vähän muutakin... isommat syylärit, öljycoolerit, kunnon kokoset jarrut, jne... jne... jne .... yllättävän paljon kaikkea pikkusälää "joka nyt ei mitään paina"

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 25 Marras 2002, 13:02

En ensin tajunnut tota sun edellistä kommenttia. Tottahan toi on.

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 25 Marras 2002, 13:43

On 2002-11-24 23:40, Kilpakarva wrote:
Cihhin painoissa ei ole eroa 1,6 - 2,5 välillä, mutta koko auton painoon se toki vaikuttaa sääntöjen kautta. Eli pienempikoneinen auto saa olla kevyempi.
Vitsi on sitten taas se että c karvasta ei cihhillä järin kevyttä saa.... sellanen 900 kg on jo aika hyvä... ja kuitua joutuu käyttämään jo tuohonkin.

Jos siis rata-auto niin tuskin superi, eli jäljelle jää endurance ja routaportti....
Joista veikkaan jälkimmäistä
Jossa vaihtoehdot lienee 16-satasella C-luokkaan, samankokosella turbolla A:han tai isolla vaparilla leikkimään meitin kanssa B:hen

No siitä ny ei oo vielä varmuutta mut jos jostain löytäis hyvän vapaasti hönkivän koneen niin voishan sitä ajatella jopa superiin. Löytyyhän sieltä jo yks Kadett (en kylla tiedä et mitä on syöny) Eihän toi Mäkelän Kadett mikään huipuin tykki oo mut nyt kun säännöt muuttuu niin silläkin varmaan pärjää GT400 luokassa.

http://www.maijalaracing.net/multimedia ... on_010.jpg

Tos on yks kuva kyseisestä autosta Maijalan Jampan sivuilta otettuna

)

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 25 Marras 2002, 16:05

Niin no joo, mut meneekös toi Mäkelän kadetti GT400:n, ohjaamoa ympäröivät pellit originaalia ..... ja jousituksen tulee perustua alkup. kiinnityspisteisiin.
Muistaakseni se on syönyt jonkun turbokoneen ja nelilinkkiakselin....
Viimeisten kisojen aika-ajotuloksia katsellessa onhan se suomen toiseksi nopein C Coupe radalla

vaikka ajaakin slickseillä

(sori, oli ihan pakko ..

)

Mutta helpon luokan olet valinnut jos superiin heti ekan auton tekee

Muista sitten turvatankki, hintoja voi ihmetellä vaikkapa Autoracingin sivuilta

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 25 Marras 2002, 16:14

On 2002-11-25 16:05, Kilpakarva wrote:
Niin no joo, mut meneekös toi Mäkelän kadetti GT400:n, ohjaamoa ympäröivät pellit originaalia ..... ja jousituksen tulee perustua alkup. kiinnityspisteisiin.
Muistaakseni se on syönyt jonkun turbokoneen ja nelilinkkiakselin....
Viimeisten kisojen aika-ajotuloksia katsellessa onhan se suomen toiseksi nopein C Coupe radalla vaikka ajaakin slickseillä (sori, oli ihan pakko .. )

Mutta helpon luokan olet valinnut jos superiin heti ekan auton tekee
Muista sitten turvatankki, hintoja voi ihmetellä vaikkapa Autoracingin sivuilta

No kyllähän meiltä löytyy Mini 1000 merkkiluokan auto tallista jonka on kylläkin isä rakentanut josku vuonna kivi ja kanto.No pitää ny kattoa ja miettiä tarkemmin asioita.

Noi mun jutut on kaiken lisäksi vasta suunnittelu asteella sillä opiskelijan pudjetilla ei aleta rakentamaan oikeen minkäänlaista kalustoa paitsi kadulle

Viesti Kirjoittaja **JiiPee** » 25 Marras 2002, 17:30

Jos Petteri meet ja laitat C Coupen radalle niin mä tuun Omegalla kans....

Raiskataan harvinaisia Opeleita oikeen kunnolla

Nyt tietenkin muistutat että kukas ajoikaan A Asconalla jokkista....

JiiPee

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 25 Marras 2002, 18:12

On 2002-11-25 17:30, JiiPee wrote:
Jos Petteri meet ja laitat C Coupen radalle niin m?tuun Omegalla kans....

Raiskataan harvinaisia Opeleita oikeen kunnolla

Nyt tietenkin muistutat ett?kukas ajoikaan A Asconalla jokkista....

JiiPee

Nimen omaan se mun mielestä oli vasta raiskaamista

[ This Message was edited by: Petsku81 on 2002-11-25 18:13 ]