Tehorajat

Viesti Kirjoittaja **janoks** » 13 Huhti 2005, 17:29

Ollaan tässä poikien kanssa kinasteltu, että pitääkö vaihtaa jarrut vastaamaan mallisarjan tehokkainta, jos tehot kasvavat alle 20%???

Esim. 18E (Ascona) tuottaa 115hv ja jos tehot kasvaa 20% eli 138hv:maan

Riittääkö Asconan nykyiset jarrut vai pitääkö olla isommat?

Viesti Kirjoittaja **jarppa182** » 13 Huhti 2005, 17:33

mun mielest kyl pitää..mut ei niist jarruist enää ainakaan prosentteja tuu.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 13 Huhti 2005, 17:59

Jarrut täytyy vaihtaa, mikäli vaihdatte tehokkaamman moottorin. Alkuperäistä viritettäessä ei tarvitse. Jarruista lasketaan prosentit mikäli muutosprosentti on alle 35%. Vain niissä autoissa, joissa yli 35% osista on vaihdettu ei paremmista jarruista lasketa prosentteja. Näin olen asian ymmärtänyt.

Viesti Kirjoittaja **janoks** » 13 Huhti 2005, 18:02

No niin, tarkennetaas hiukan. Kyseessä ei siis ole moottorinvaihto vaan turboa ollaan laittamassa kylkeen.

Elikkä siis jarruja ei tarvitse vaihtaa, jos tehot pysyvät alle 138hv:n. Mutta olen jostain ollut lukevinani, että turbon lisäys rinnastettaisiin moottorinvaihtoon?? Vai olenko lukenut aivan huuhaata?

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 13 Huhti 2005, 18:27

Jos tehot nousevat vaikka 5 hevosvoimaa niin jarrut tulee silti muuttaa vastaamaan seuraavaa tehokkainta mallia. Eli aina kun mennään yli yhden mallin tehorajan, tulee jarrujen vastata seuraavana tehoissa olevaa mallia (mikäli jarrut ovat erilaiset).

Ja turbotus rinnastetaan moottorinvaihtoon. Näin ainakin katsastussetä minulle kertoi, ja onhan aiheesta ollut täälläkin monesti juttua.

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 13 Huhti 2005, 18:57

^ Näin se menee.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 13 Huhti 2005, 19:19

Eli taas kerran opitaan se, että kysymykseen kannattaisi laittaa tarpeeksi taustatietoa niin ei tarvitsisi vastata kaikkiin mahdollisiin vaihtoehtoihin. Turbon asentaminen tosiaan rinnastetaan vaadittavien alustamuutosten suhteen moottorinvaihtoon, mutta muutosprosentteja moottorista ei pitäisi luonnollisestikaan tulla. Alusta pitää siis vaihtaa 130hp versiota vastaavaksi. Tuolloin tehoakin saa olla 1,2x130hp=156hp, mikä ei varmaankaan haittaa yhtään. Mielestäni alusta kannattaisi kuitenkin päivittää suosiolla vieläkin paremmaksi, koska eihän se ahdetun teho kuitenkaan todellisuudessa ole se mitä rekisteriotteeseen kirjoitetaan. Mukavampi käyttää sitä voimaa, mikäli auto pysyy tiellä ja pysähtyy tarvittessa.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 13 Huhti 2005, 20:15

jarksi kirjoitti:Jos tehot nousevat vaikka 5 hevosvoimaa niin jarrut tulee silti muuttaa vastaamaan seuraavaa tehokkainta mallia. Eli aina kun mennään yli yhden mallin tehorajan, tulee jarrujen vastata seuraavana tehoissa olevaa mallia (mikäli jarrut ovat erilaiset).

Mutta ei kuitenkaan.
Vaparina virittämisen ainoa rajoitus on tuo 7Kg/KW teho-painosuhde.
Jarrujen päivittämisestä ei säädösteksteissä lue hölkäsen pöläystä.

Turbotuksessa ja moottorinvaihdossa taas vaaditaan alustapäivitykset.

6 §
Moottorin muuttaminen
1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän moottorin tehoa 10 %.

2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

3. Moottorin iskutilavuuden suurentaminen sylinterinhalkaisijaa tai iskunpituutta suurentamalla rinnastetaan moottorin vaihtoon, mikäli iskutilavuus suurenee alkuperäiseen verrattuna yli 10 %. Ellei muuta osoiteta, katsotaan moottorin tehon tällöin suurenevan iskutilavuuksien suhteessa.

4. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon.

Viesti Kirjoittaja **janoks** » 14 Huhti 2005, 00:05

Ja vielä vaivaan vähäsen..

Nyt kun turbon asentaminen rinnastetaan moottorinvaihtoon, niin Opelilta mallieroavaisuusdokumentti ja katsastus-sedältä lupa turbon asentamiseen..?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 14 Huhti 2005, 06:29

Niin.
Tarvitset muutoskatsastusta varten dokumentin jossa käy ilmi nykyisen 18E moottorillisen Asconasi erot 2.0i GT malliin (lähinnä alustan ja jarrujen ja voimansiirron suhteen) jota käytetään tässä tapauksessa vertailumallina koska tehot turbon kanssa ylittävät varmaankin 115hv rajan.
Erillistä lupaa (poikkeuslupa) turbotukseen et tarvitse mutta asiasta on tietysti hyvä neuvotella suikkalakin kanssa etukäteen niin tiedätpähän ainakin mitä dokumentteja muutoskatsastukseen sinun pitää mukanasi raahata.
Periaatteessa ne dokumentit ovat:
Dynopaperi jossa lukee "max" ahtopaineilla saatu teholukema (pitää olla 114kW tai alle), eroavaisuustodistus 18E ja 20SEH moottorillisten välillä ja opel-liikkeen lausunto siitä että eroavaisuustodistuksessa mainintut vaihdettavat osat ovat todellakin vaihdettu.

Käytännössä laitat eteen 256x24mm jarrut ja taakse isommat jarrusylinterit (ellei levyjarrut). Vakaajat pitää olla edessä ja takana vähintään 18mm paksut. Takana pitää olla kaasutoimiset iskunvaimentajat (tai vastaavat).

Viesti Kirjoittaja **janoks** » 14 Huhti 2005, 17:37

opel-liikkeen lausunto siitä että eroavaisuustodistuksessa mainintut vaihdettavat osat ovat todellakin vaihdettu.

Miten tuo käytännössä tapahtuu..?

Vienkö auton opelille ja ne kattoo siellä, että onko osat vaihdettu?? Ja sitten ne tietysti ottaa siitä vielä miljoonia..

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 14 Huhti 2005, 20:05

Näinhän se homma etenee. Itselläni kyseinen toimenpide taisi maksaa Hämeenlinnassa 50e.