C mallin ascoon 2.0 16v ?

Viesti Kirjoittaja **Lakeside** » 08 Helmi 2002, 06:13

86- 1.8i Asconaan pitäis laittaa moinen kone, onko käytännön kokemuksia että millaisia ongelmia tulee vastaan?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 08 Helmi 2002, 08:08

Ei pitäis suurempia ongelmia olla. Konetta nokalle vaan!

Viesti Kirjoittaja **STim** » 08 Helmi 2002, 11:29

Samoista tiedoista kiinnostunut minäkin...
Tuleeko katsastuksen kanssa mitään ongelmia?
Tarvitaanko katsastusta varten jotain penkki-papereita tehoista ym.?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 08 Helmi 2002, 12:23

Jos kyse siis tosta 1.8i ascosta niin muutoskatsastus pitäis mennä läpi ihan moottorin vaihdolla.

Muutoskatsastukseen konttorin setä haluaa paperin jossa ilmenee 1.8i asconan ja GT mallin erot.
1.8 ja 2.0 mallit ovat muistaakseni samanlaiset jarruiltaan ja muulta tekniikaltaan.

Mitään dyno lappuja ei tiettävästi tarvita.
Kyseisen paperin saa suomen Opel Oy:ltä (muistaakseni vielä veloituksetta)

korjatkaa viisaammat jos puhun ihan puuta heinää...

_________________
...Jengat sekasin ja vartti takasin...

[ This Message was edited by: havericky on 2002-02-08 12:28 ]

[ This Message was edited by: havericky on 2002-02-08 12:30 ]

Viesti Kirjoittaja **Kekuli** » 08 Helmi 2002, 13:22

Luultavasti jarrut joutuu kuitenkin vaihtamaan, että ne vastaa 150-heppasta konetta. Esim. GSi-Kadett/Astra

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 08 Helmi 2002, 13:44

Moi.
Kaveri laittoi aikoinaan 16naulasen Ascoonaan,jarrut joutui vaihtamaan (16v.Kadetista josta konekin tuli.) Kaverin Ascoona oli alunperin 2.0i-vm.88 ja levyt piti saada taakse. Kannattaa katsoa ettei 16v.mylly ole katti versio nimittäin kaverin oli ja joutui asentamaan katin!!! Sitten alkoi joka vuotinen pelleily eli ennen katsastusta katti kiinni ja leiman jälkeen irti. Olihan se leuhkaa ku -88 autossa oli katit ja pelit.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 08 Helmi 2002, 15:13

Virallisen listan osista joita pitää vaihtaa saa siis Opel Oy:ltä puh.nro 09-615881

Ainoo muutos lienee etu jarrut (vastaamaan GT Asconaa)
Nekin pitäis mennä ihan heittämällä 1.8i hilkkeiden tilalle.
Taka jarruja tuskin tarvii levyiksi muuttaa...

Moottorin kiinnikkeet pitäis sopia ihan heps kukkuu.

Tavallinen F16 vaihdelaatikkokin pitäisi käydä heittämällä tohon mottiin.

Lisäksi, jos auto rekisteröity 1.7.-87 jälkeen, niin uuden koneen päästörajoituksista oltava todistus, että alittaa auton alkuperäisen koneen päästöarvot. Sinällään naurettava sääntö, mutta laki vaatii. Tästä selviää esim. siten, että ruuvaa katalysaattorin putkeen. Se on riittävä todiste katsastusmiehelle päästöjen alittamisesta. Toimii tosin vain jos autossa ei alunperin ole ollut kattia. Kaiken lisäksi katin ei tartte toimia, eikä putkesta tartte tulla kattiauton päästöjä. Konttorille riittää, jotta putkessa katti on...!!!
Tämän tietty voi välttää jos kone 20XE

[ This Message was edited by: havericky on 2002-02-08 15:26 ]

[ This Message was edited by: havericky on 2002-08-15 13:39 ]

Viesti Kirjoittaja **lepO** » 08 Helmi 2002, 17:19

Mullakin oli mielessä laittaa 16v pata asconaa, mut sit käviki niin hassusti et oon ruuvamassa turboa 2.0 8v koneeseen

Viesti Kirjoittaja **ascona-83** » 08 Helmi 2002, 17:31

MIstähän löytäs 2.0 16v koneen, ja
paljoko semmosesta kannattas maksaa???

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Helmi 2002, 17:52

vertailuautona tehokkain Ascona C 2,0 GT 130hv (2,0SEH)
pitäisi saada läpi vakiojarruilla 20% = 156hv moottori (siis Asc C 2,0 GT levyt edessä, rummut 8" takana), täysin varman tiedon saat katsastusmieheltä

(ei kannata itse mainita 16v Kadetista ja sen alustasta leimalla mitään niin eivät pyydä levyjä taakse varmuuden vuoksi)

eri asia on että levyt takana on hyvä juttu!
sellaiset saa 88-92 Vectra A:sta Ascona C:n akseliin

päästömääräykset menevät auton rekisteröintipäivän mukaan, ei moottorin vuosimallin

7/87- jälkeen rekisteröidyissä on tiukemmat päästörajat, mutta jos uusi moottori ne ylittää, lisäämällä katti (toimiva) menee helposti leimasta läpi ja katsastusmies olettaa että ajon aikanakin täyttää normit

vasta 92- rek. autoissa täytyy ajonaikaiset päästöt todistaa VTT:n testillä jos niitä muuttaa/virittää

Pete
http://www.prostreet.fi

Viesti Kirjoittaja **STim** » 08 Helmi 2002, 19:10

Sitten sekin on hyvä kysymys mistä löytäisi varmassa kunnossa olevan tekniikan tai esim. kolaroidun auton, jonka kunto olisi edes siedettävä. Onko kellään huonoja kokemuksia Saksasta tuoduista tekniikoista/koko autosta?

Kiitoksia kuitenkin todella paljon tiedoista!!!
Nyt vaan kesää odottelemaan ja eihän se rahakaan puissa kasva!

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 08 Helmi 2002, 21:01

Saahan niitä alle 150tkm ajettuja C20xe ja 20xe koneita alle 10000mk:lla

Esim. Tax-free 16v-GSI kadetin saa jo 15000mk:lla. Samoin 2000:sen vekun.

Molemmista löytyy varmasti asconaan muutakin hyödyllistä osaa kuin moottori...

Sit ihan kysymys ProSteetin Petelle:
(tai kenelle tahansa)
Mitä eroa tavallisen 2.0 asconan ja GT asconan etu jarruilla?

Tietenkään katsastus miehelle ei pidä mennä lörpöttelemään kaikkea mitä katsastusmiehen ei tarvitse tietää. Esim. just noista Kadetin levyistä yms.

Ite oon suunnitellu kyseistä motin ja tekniikan vaihto-hommaa jo pitkään mutta ainoa ongelma on ascon pikkulohkoisuus
--> suuret muutokset -->prosentit...

[ This Message was edited by: havericky on 2002-02-08 21:02 ]

Viesti Kirjoittaja **Dino** » 11 Helmi 2002, 20:37

Tavallisen 2.0i ja GT Asconan etujarruilla ei ole mitään eroa. Samat jarrut löytyy ainakin Asaconoista 1.8i ja E lähtien. Tosin viimeisissä 2.0i versioissa on käytetty samoja etujarrukilpiä kuin GSI 16v Kadeteissa. Vanhemmissa 1.8 versioissa olen törmännyt pieniin jarrukilpiin jotka joutuu vaihtamaan 16v GSI:n jarrujen vaihdon yhteydessä isompiin.

JL

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 12 Helmi 2002, 08:08

Ihmettelen kuitenkin sitä minkä takia 16venasen etujarrut pitäisi muutoskatsastukseen ylipäätänsä asentaa? Eikös kanta-auto tehdä vastaamaan esim. jarruiltaa yms. GT-Asconaan? Ja jos kerran GT-Asconan ja Perus 2.0:lla etujarruilla ei ole mitään eroa niin miksi muutoskatsastusta varten pitäisi isommat levyt eteen heittää??
Toki kyseinen operaatio on hyvin suositeltavaa ihan turvallisuus syistä mutta mielestäni muutoskatsastus ei kuitenkaan sitä edellytä.

Sanokaa muut mielipiteitä...

Viesti Kirjoittaja **Dino** » 12 Helmi 2002, 08:33

No mites ois vaikka sen takia koska alkuperäisessä 16v GSI Kedautissa on isot levyt edessä ja levyt myös takana? Ja koska tuota 16v moottoria on opeleihin asennettu tehtaalla 4xlevyjen kera niin siinä tarpeeksi syytä miksi ne konttuurilla vaatii ne myös Asconaan ko. padalla. Asconaa kun ei ole tuolla moottorilla koskaan tehtaalta lähtenyt.

JL