z20let hakua

Viesti Kirjoittaja **Astraattori** » 18 Huhti 2005, 14:04

Eikös nykyään saisi F Astraankin Opelin turbokoneen muutoskatsastamalla? Uudessa Astrassahan on se 170 hv 2,0l turbokone. Päästöjen ja tehojen puolestahan sen saisi laittaa, mutta onko mikään muu lakipykälä esteenä? Kuinkakohan helposti tuon uuden moottorin saisi asennettua F Astraan? Sanokaahan vielä viisaammat, että mikä on tuon 170 hv turbomoottorin tyyppikoodi?

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 18 Huhti 2005, 14:06

Aivan senhän siihen saa laitettua. Z20NET, eli "Saabin" kone.

Viesti Kirjoittaja **J@gr** » 18 Huhti 2005, 15:30

Onkohan noilla z-turbo moottoreilla mitään "rauta" eroavaisuuksia kun on z20let (190hv) ja z20ler (200hv) ja olikos vielä z20lel? (170hv). Eli pelkästään softalla noi teho erot? Ja sitten tulee vielä se opc versio missä oli se 240hv...

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 18 Huhti 2005, 15:31

Z20LET:iäkin on sekä 190hv että 200hv versiona.

Viesti Kirjoittaja AM » 18 Huhti 2005, 17:13

Miksi sen pitää välttämättä olla Opelin kone? Kuitenkaan F Astraa ei ole euroopassa turbokoneella saanut, niin samahan se on ottaako sen uuden koneen (,kun kuitenkaan ei ole tyyppihyväksyntää F Astraan,) jostain muusta Opelin mallista vai ihan muun merkkisestä autosta; yhtä vaikeaa/helppoa se katsastus joka tapauksessa tulee olemaan.

Esimerkiksi Saabilla on B202 konetta 150hv, 185hv, 200hv ja 205hv malleina. Sisuskalut samat, mutta eri ohjelmalla -205hv:ssa Aeron koneessa lisäksi isompi turbo. Enemmän tuollaisesta Saabin koneesta tehoa saa kuin c20let:istä...

Ja samalla vaivalla sinne voi laittaa esim. Saabin 2,3 litraisen 170hv B234 koneen -tuollaisia liikku Ruotsin maalla 590 hevosvoimaisina vakio sisuskaluilla päivittäisessä käytössä (40000km/vuosi); koneen ympäriltä on tavaraa vaihdettu sitten reilummin...

Niin, ja Saabin koneet käsittääkseni sopivat Opelin laatikkoon.

EDIT:

BTW. Onkos vähäpäästöiseen F Astraan onnistuttu leimaamaan V6 kone ilman VTT:n mittausta? Saabin koneen vaihto, kun voidaan rinnastaa tuohon...

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 18 Huhti 2005, 17:42

Laittaa samantien "vain" tuon Opelin oman punakantisen 150hp, ni ei tartte ihmetellä. Löytää osia helmpommin..peltisarjaa jne..

Onko tuon Ecotecin ja 150 heppasen malleissa muuta eroa, esim. jarruissa? Nykyinen auto siis XEV Gsi Astra 136hp.

(En jaksa opetella noita koodeja

)

Alkoi nimittäin hiukan kiristään, kun kävin kysäseen venttiilivarrenkumien vaihtotyön hintaa. Metrolla 400-450€ ilman kannen irroitusta. Toisessa paikassa 400-500€ ja otetaa kansi irti! Jos päädyn tuohon koneremppaan, niin onko hyötyä ottaa kannesta lastu? ja kuinka paljon siitä voi ottaa?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 18 Huhti 2005, 17:54

AM kirjoitti:Miksi sen pitää välttämättä olla Opelin kone? Kuitenkaan F Astraa ei ole euroopassa turbokoneella saanut, niin samahan se on ottaako sen uuden koneen (,kun kuitenkaan ei ole tyyppihyväksyntää F Astraan,) jostain muusta Opelin mallista vai ihan muun merkkisestä autosta; yhtä vaikeaa/helppoa se katsastus joka tapauksessa tulee olemaan.

No aika iso merkitys on sillä, että noihin Opelin omiin koneisiin on olemassa moottorinkiinnikkeet valmiina tehdastekoisina osina. Esimerkiksi tuollaisen Z20LEL/Z20LET/Z20LER-koneen voi varmaankin laittaa X20XEV:n koneenkorvilla Astraan, eli menee ns. "heittämällä" sisään kun jonkun muun merkkisestä autosta otettu kone vaatii huomattavasti enemmän soveltamista.

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 18 Huhti 2005, 18:23

Jarno kirjoitti:Aivan senhän siihen saa laitettua. Z20NET, eli "Saabin" kone.

Tuolla 170 hevosvoimaisen Astran koneella ei ole mitään tekemistä tuon Vectrassa käytetyn 175 hevosvoiman romuturbokoneen kanssa - joka tunnetaan myös Saabin koneena. Ja tuohon 170hv:n koneeseen saa jo nyt EDSiltä aika mukavaa pakettia...237hv/320nm. Samoilla nippeleillä saa tuosta Astran 200hv:n moottorista ihan samat lukemat...hassua. Noiden 170:n ja 200 hevosvoiman koneiden erot taitaa olla softapuolella? Lisää tietoa nahkahousua ymmärtäville: http://www.eds-motorsport.de/de/produkt ... EL_ph1.htm

Tuo 170hv:n turbokonehan on aivan ideaalinen moottori moniin OPELin malleihin (F Astra, E Kadeemi, etuveto Calle). Ei tarvii "säätää" lakipykälien tai päästöjen kanssa ja tehoakin saa helposti. Huono homma on toki ainakin vielä se, että noi moottorit on varmasti kalliita, eikä niitä ole joka nurkalla myytävänä.

Viesti Kirjoittaja **J@gr** » 18 Huhti 2005, 18:26

ata kirjoitti:
AM kirjoitti:Miksi sen pitää välttämättä olla Opelin kone? Kuitenkaan F Astraa ei ole euroopassa turbokoneella saanut, niin samahan se on ottaako sen uuden koneen (,kun kuitenkaan ei ole tyyppihyväksyntää F Astraan,) jostain muusta Opelin mallista vai ihan muun merkkisestä autosta; yhtä vaikeaa/helppoa se katsastus joka tapauksessa tulee olemaan.
No aika iso merkitys on sillä, että noihin Opelin omiin koneisiin on olemassa moottorinkiinnikkeet valmiina tehdastekoisina osina. Esimerkiksi tuollaisen Z20LEL/Z20LET/Z20LER-koneen voi varmaankin laittaa X20XEV:n koneenkorvilla Astraan, eli menee ns. "heittämällä" sisään kun jonkun muun merkkisestä autosta otettu kone vaatii huomattavasti enemmän soveltamista.

Tommoinen x20xev --> z-turbo voi onnistua ihan helposti mutta senkin vasta näkee sitten kun joku sen tekee. Z22SE:n tilalle toi zletti ei nimittäin "menny heittämällä" tai ainakin vaihteisto meni vaihtoon ja sähköjen kanssa on suuria ongelmia. Toi z22se:n ja z20letin yhteen sopimattomuus johtuu varmaan hyvin pitkälle siitä että z22se on vissiin saabilta lainattu kone ja zletti opelin oma.

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 18 Huhti 2005, 18:34

Veeksi kirjoitti:
Tuo 170hv:n turbokonehan on aivan ideaalinen moottori moniin OPELin malleihin (F Astra, E Kadeemi, etuveto Calle). Ei tarvii "säätää" lakipykälien tai päästöjen kanssa ja tehoakin saa helposti. Huono homma on toki ainakin vielä se, että noi moottorit on varmasti kalliita, eikä niitä ole joka nurkalla myytävänä.

Eli mikäs nyt oli tämän ideaalisen koneen "koodinumero"? Ja missä Opelissa sitä on käytetty?

NO NIIN..oliskohan pitänyt ensin käydä tuolla nahkahousujen sivulla, niin olisi selvinnyt vähän. Eli siis mitäs eroa noilla LER ja LEL koneilla on? Kumpi antaa tuon 170hp. vakiona?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 18 Huhti 2005, 19:00

J@gr kirjoitti: Tommoinen x20xev --> z-turbo voi onnistua ihan helposti mutta senkin vasta näkee sitten kun joku sen tekee. Z22SE:n tilalle toi zletti ei nimittäin "menny heittämällä" tai ainakin vaihteisto meni vaihtoon ja sähköjen kanssa on suuria ongelmia. Toi z22se:n ja z20letin yhteen sopimattomuus johtuu varmaan hyvin pitkälle siitä että z22se on vissiin saabilta lainattu kone ja zletti opelin oma.

Tuo Y22SE eli se ketjullinen 2.2-litrainen kone on peräisin GM-USA:lta, eli on alkuperältään amerikkalainen kone.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 18 Huhti 2005, 19:03

wiquel kirjoitti:
Veeksi kirjoitti:
Tuo 170hv:n turbokonehan on aivan ideaalinen moottori moniin OPELin malleihin (F Astra, E Kadeemi, etuveto Calle). Ei tarvii "säätää" lakipykälien tai päästöjen kanssa ja tehoakin saa helposti. Huono homma on toki ainakin vielä se, että noi moottorit on varmasti kalliita, eikä niitä ole joka nurkalla myytävänä.
Eli mikäs nyt oli tämän ideaalisen koneen "koodinumero"? Ja missä Opelissa sitä on käytetty?

NO NIIN..oliskohan pitänyt ensin käydä tuolla nahkahousujen sivulla, niin olisi selvinnyt vähän. Eli siis mitäs eroa noilla LER ja LEL koneilla on? Kumpi antaa tuon 170hp. vakiona?

170 hv vakiona on Z20LEL-moottorissa ja sitä on käytetty Astra H:ssa pienempitehoisessa 2.0 turbossa. Z20LER on se toinen tehokkaampi Astra H:n 2.0 turbokone, eli 200-hevosvoimainen versio. Astra G:ssä (ja muutamassa muussakin mallissa, kuten Zafira ja Speedster) oli 2.0 turbomoottorina Z20LET, joka oli joko 190 tai 200-hevosvoimainen. Kaikki nuo ovat saman koneen eri versioita.

Kuten tuolta http://www.opelclubfinland.fi/tekniikka ... koodi.html sivultakin voi tarkistaa, niin tuo L viimeisenä kirjaimena moottorikoodissa tarkoittaa matalaa tehoa (low power) ja R taas korotettua tehoa (raised power), niin siitäkin voisi päätellä, kumpi niistä on tehokkaampi...

T tarkoittaa vain turboa eikä ota kantaa tehomäärään.

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 21 Huhti 2005, 20:35

mulla hiipi väkisinkin mieleen ajatus että voisko olla mahollista sovittaa (siis ilman koko voimansiirron uudelleenrakentamista) omegan keulille 9000 saabin turbomotti?

Vai onko kaukaa haettua?