ongelma on se et jos vaikka 2 vaihteella kiihdyttää kaasu pohjassa niin kiihtyvyys ei juurikaan parane kierrosten mukaan eli on aika sama huuattaako 6000rpm vai 3000 kiekkaa,,pitäshän kiihtyä paremmin mitä enemmän o kiekkoja mut ei.
tulpat on uudet, tulpien johdoissa on kyl hapettumi kone ei nakuta eikä savuta ja tyhjäkäynti on kohdallaan ja ryyppykello on otettu pois eli ei ryyppyä ollekaa mitäs vielä,,bensaa kuluu n10l/100km,, vissii vähä liikaa ei 1.6 litrasen noi paljo pitäos kuluttaa
autol on ajettu 272 tkm,, ja varmaa kaasari on aika kulunu,,mut kyl jotai vikaa siin on.
c ascona 1.6s ei kiihdy normaalisti
Aukeaahan molemmat kaasarin kurkut, kun kaasun laittaa pohjaan?
Nimittäin aika olematonta on kiihtyminen yhdellä kurkulla, kokemusta on.
Itselläni oli aikoinaan -82 1.6S Ascona, ja alkuperäisen kaasarin vaihdoin uudempaan 350tkm kohdalla.
Alkuperäinen kaasutin oli mennyt aikojen saatossa ihan holoksi, ei ollut kylmäkäyntiä ollenkaan, ja parhaimmillaan vei bensaa matka-ajossa 25L/150km
Uudemmalla,purkamolta haetulla kaasarilla alkoi auto käymään jälleen kylmäkäyntiä, kulutus tipahti matka-ajossa 7 litraan, ja kun taas kaupungissa ei saanut millään menemään yli kymmentä litraa.
Kulkupuolikin parani huomattavasti, sillä entisessä kaasarissa ei auennut toinen kurkku ollenkaan, ilmankos tuntuikin niin laiskalta.
Mutta uskoisin että noilla kilometreillä kaasari on vielä hyvähkössä käyttökunnossa. Kaasarin perusteellinen puhdistus ja säätäminen auttaa varmasti pienentämään kulutusta ja parantamaan kulkupuolta.
Nimittäin aika olematonta on kiihtyminen yhdellä kurkulla, kokemusta on.
Itselläni oli aikoinaan -82 1.6S Ascona, ja alkuperäisen kaasarin vaihdoin uudempaan 350tkm kohdalla.
Alkuperäinen kaasutin oli mennyt aikojen saatossa ihan holoksi, ei ollut kylmäkäyntiä ollenkaan, ja parhaimmillaan vei bensaa matka-ajossa 25L/150km
Uudemmalla,purkamolta haetulla kaasarilla alkoi auto käymään jälleen kylmäkäyntiä, kulutus tipahti matka-ajossa 7 litraan, ja kun taas kaupungissa ei saanut millään menemään yli kymmentä litraa.
Kulkupuolikin parani huomattavasti, sillä entisessä kaasarissa ei auennut toinen kurkku ollenkaan, ilmankos tuntuikin niin laiskalta.
Mutta uskoisin että noilla kilometreillä kaasari on vielä hyvähkössä käyttökunnossa. Kaasarin perusteellinen puhdistus ja säätäminen auttaa varmasti pienentämään kulutusta ja parantamaan kulkupuolta.
Kiitos
kiitti vinkistä,,kysyn viel et näkeekö sen että millon molemmat kurkut ovat auki kun ottaa sen ilmaputsarin pois jne,,
korjausopus multa kyl löytyy,,taitaa olla se toisiokaasuläppä mistä ascona_c puhuit
pitääks sit olla auto käynnissä jos rupeen kattoo et avautuuko se toisioläppä??
korjausopus multa kyl löytyy,,taitaa olla se toisiokaasuläppä mistä ascona_c puhuit
pitääks sit olla auto käynnissä jos rupeen kattoo et avautuuko se toisioläppä??
Re: Kiitos
Näkeehän sen kun ottaa ilmanputsarin pois, ja käskee jonkun painaa auton sisältä kaasun pohjaan. Ihan sama kai se on, onko auto käynnissä vai ei. Voithan tietysti kokeilla läpän toimintaa ensin auto sammuksissa, ja sitten käynnissä.ersekis kirjoitti:kiitti vinkistä,,kysyn viel et näkeekö sen että millon molemmat kurkut ovat auki kun ottaa sen ilmaputsarin pois jne,,
korjausopus multa kyl löytyy,,taitaa olla se toisiokaasuläppä mistä ascona_c puhuit
pitääks sit olla auto käynnissä jos rupeen kattoo et avautuuko se toisioläppä??
Jos kyseessä on 16sv koneella ja pierburgin kaasarilla,niin toisioläppä aukeaa alipaineella.
Alipainekellon toiminta on helppo testata nyppäisemällä letku irti ja imaisemalla siitä,jos ilma tulee läpi,niin kalvo puhki.
Samalla näkee myös sen toisioläpän mekanismin toiminnan,sekin saattaa meinaan jumia.
Alipainekellon toiminta on helppo testata nyppäisemällä letku irti ja imaisemalla siitä,jos ilma tulee läpi,niin kalvo puhki.
Samalla näkee myös sen toisioläpän mekanismin toiminnan,sekin saattaa meinaan jumia.