Miksi kylmä kone pölläyttää, mutta lämmin ei..?

[Antero]

Olen tässä talven yli ihmetellyt, että miksi kylmäkäynnistyksen jälkeen ekat pari kiihdytystä saa aikaan komean sinisen pilven, mutta lämmin kone ei tupruta lainkaan... Eli jos auto on ollut lohkolämppärissä kiinni, niin ei pölläyttele, mutta kylmänä pölläyttää pakkasella. Saman huomaa vieläkin aamuisin. Jos lähden aikaisin töihin, niin että lämpötila on vielä alle nollan, niin kauhea savupivi tulee, mutta jos lähden vasta iltapäivällä, niin että sää on jo lämmennyt, ei pöllytä!

Kone siis 1.3S ja syö öljyä jonkin verran kohtalaisesti. Ajossa ei oikeastaan pölläyttele pilviä. Öljynkulutus alkoi, kun auto seisoi v2004 talvella pitkään. Männänrenkaat oletettavasti jumissa. Ei vie jäähdytinnesteitä.

Ei tuosta nyt niin suurta haittaa ole kuin pieni häpeä Mietityttää vaan kun ei ymmärrä...

[ekto]

Eipä tolla vecullakaan tule polettua hirveesti niissä ensimmäisissä kiihdytyksissä. Välillä tuntus, että vaikka oisit ajellu jo 15 min kaupunki nopeutta, niin silti pölläyttää ekalla kiihytyksellä, jos oikeen polkee.

Kun eka kiihdytys on tehty, niin sen jälkeen ei pölläyttele...

[TJT]

Kyllähän se lämpötila vaikuttaa paljonkin,varsinkin jos männänrenkaat jumissa.
Kylmänä välykset ovat suurempia.

[ipa]

Kylmänä välykset ovat suurempia.

näin on
lämpölaajentuman ei tarvitse olla kovin suuri jos se on oikeassa paikassa.
sylinteri/mäntä venttiili/ohjuri

[Tumppi82]

Välykset männän ja sylinterin välissä on niin suuret että öljy pääsee sitäkautta palotilaan. Kun moottori lämpenee niin männän halkaisia kasvaa jolloin välys pienenee. Itselläni tekee ilmäjäähdytteinen moottoripyörä ihan samaa. Ilma-koneilla se tosin kuuluu asiaan.

Monet sanovat että männänrenkaita voi koittaa irrottaa kaatamalla yöksi tulpanreijästä polttoöljyä männän päälle.
Muista siten startata löpöt pois ennen kuin laitat tulpan kiinni kanteen.

[Antero]

Monet sanovat että männänrenkaita voi koittaa irrottaa kaatamalla yöksi tulpanreijästä polttoöljyä männän päälle.
Muista siten startata löpöt pois ennen kuin laitat tulpan kiinni kanteen.

Mitä niitä sieltä poistamaan... Saapahan komean koko lähitienoon peittävän kärypilven aikaan!

Pitäisi koko kone avata ja rakentaa uusiksi, sen verran paljon sanomista siinä on. Venttiilikoneisto pitää kivaa rallatusta, moottorista kuuluu ihme sirkutusta, vaihteisto kolisee ja synkrot on paskana... Pientä laitoo se vaatii vaan

Suunnitelmissa rakennella 1.4 litranen tuosta käyttäen 1.2:n ja 1.3:n osia sikin sokin ja porausta kasvattamalla. Katsotaan kuinka kiinnostusta riittää. Suurin kysymysmerkki tuossa remontissa on kansi. Olisi kevyesti portattu 1.2:n kansi, mutta ei ole 1.3:n irtokantta, että pääsisi vertailemaan palotilojen kokoja. Ei viittis tappaa rakennettua konetta millään tappopuristuksilla...

[Hape]

Jos öljynkulutus on kohtalaista, mutta pöllyytys ei veikkaisin ettää venttiilinkumit on aika happamat.

[Tuomas]

Varmasti onkin happamat, muutaman tommoinen on tullut avattua ja aika korppuja ne kumit on aina olleet, yleensä vielä iso osa niistä on valmiiksi halki

Pitäis varmaan pistää lihoiksi toi Sorsa kun saa Antero Astman taas ajoon.

[Antero]

Kyllähän ne varmaan vaihtokunnossa on. Hupaisaa asiassa on se, että kun edellinen omistaja oli tehnyt kansirempan (pahvi oli palanut), oli koneistamolla sanottu, ettei venttiilivarrenkumeja tarvitse vaihtaa, ovat niin hyvässä kunnossa! Perskules ne kumit maksa yhtään mitään! Miksei niitä olisi voinut vaihtaa, kun kansi oli kuitenkin irti...