Kiertokanki kysymys/2.0ne ahtamis ongelmat

Viesti Kirjoittaja **Jarre** » 20 Huhti 2005, 12:42

Käykö 2.0 let koneen kiertokanget 2.0 ohc koneen kampiakseliin ihan heittämällä??

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 20 Huhti 2005, 13:52

Käsittääkseni käy.

Viesti Kirjoittaja **Jarre** » 20 Huhti 2005, 17:58

mahtaako ne let kanget olla lyhyemmät, kuin ohc koneen vakio kanget? Tietäiskö kukaan noin-hintaa let männille? Ne ilmeisesti käy myös ohc koneeseen...

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 20 Huhti 2005, 18:20

Eiköhän se pituus ole sama,korjatkoon joku jos puhun p*skaa.
0,5mm ylikoon LET männät maksaa osatoimituksella,muistaakseni 620€
Standardi koko on edullisempi.

Viesti Kirjoittaja **veecuilija** » 21 Huhti 2005, 09:43

Paljonkos nuo Letin kanget ja männät kestää sitten tehoa?

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 21 Huhti 2005, 13:42

Männät kestää hyvin.
Kiertokangetkin ilmeisesti 300hv arp,n pulteilla.
Siitä jos alkaa mennä yli niin sitten kanget vaihtoon,ojennus,arrow...
Eikös ne Firgesin poikien autotkin ollut let männillä,puristuksia toki laskettu,lyhemmät veivit tai jotain?

Viesti Kirjoittaja **JaneZki** » 21 Huhti 2005, 21:16

Offtopic.... mulla ois myynnissä letin vakio kiertokanget lasikuula puhallettuna ja arp:n pulteilla.....

Viesti Kirjoittaja **Tibe** » 22 Huhti 2005, 21:00

(Toinen offtopic...)

Käykö c20ne koneen startti c20let:tiin??

Viesti Kirjoittaja **Jarre** » 26 Huhti 2005, 19:24

Onko ne let männät matalammat, kuin ohc vakio männät?? Ehdotuksia, miten kannattaa laskea puristuksia koneesta?? Pannussa on ahdin ja paineet 0.5 - 0.8 ja männät ei kestä oikeen menossa mukana, vaikka bensaa saa tarpeeksi eli ei nakuta. Ajelin 0.5 paineilla muutaman tuhat kilometriä ja sitten kun nostin ahtoja 0.8, niin PAM.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 27 Huhti 2005, 12:33

Jarre kirjoitti:Onko ne let männät matalammat, kuin ohc vakio männät?? Ehdotuksia, miten kannattaa laskea puristuksia koneesta?? Pannussa on ahdin ja paineet 0.5 - 0.8 ja männät ei kestä oikeen menossa mukana, vaikka bensaa saa tarpeeksi eli ei nakuta. Ajelin 0.5 paineilla muutaman tuhat kilometriä ja sitten kun nostin ahtoja 0.8, niin PAM.

Melkein tohtisin lyödä vetoa että nakutti 0.8bar ahdoilla ja siksi hajosi.
Onko cooleri,mitkä suuttimet?
Kuinka mäntä hajosi,lohkesiko männän renkaiden välistä?

Viesti Kirjoittaja **Jarre** » 28 Huhti 2005, 15:40

Cooleri on turbo calibrasta ja suuttimet on 315cc. Bensanpaine on nostettu 3.5bar. Sieltähän ne männänrenkaiden välistä mureni. Mitähän ehdottaisitte???

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 28 Huhti 2005, 17:28

Eli kone pääsi nakuttamaan.Omassani(c20ne) oli otettu milli männän päästä pois ja kannen palotilasta se suora terävä kohta pyöristetty,silti ei voinut ahtaa kuin 0.6 jos nosti 0,7bar niin alkoi olla jo nakutuksen merkkejä.
Anna olla puristukset vakiona ja ohjelmoita boksi uudestaan,esim. tuola: http://www.turbotec.com/yritys/index.html

Viesti Kirjoittaja **vectra_2.0i** » 28 Huhti 2005, 17:58

Tunari-82 kirjoitti:Männät kestää hyvin.
Kiertokangetkin ilmeisesti 300hv arp,n pulteilla.
Siitä jos alkaa mennä yli niin sitten kanget vaihtoon,ojennus,arrow...
Eikös ne Firgesin poikien autotkin ollut let männillä,puristuksia toki laskettu,lyhemmät veivit tai jotain?

Jos tiedät tarkemmin noista kangista, niin laita listaa kaikista mahdollisista ja jotain hintatietoja myös.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 28 Huhti 2005, 20:12

Ojennuksen kiertokanget tais olla 730€/srj tai jotain sinne päin.
Arrowit menee yli 1000€,niitä voi tiedustella http://www.finranaco.com/

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 28 Huhti 2005, 20:41

Jos Eaglet riittää niin soitappa Virtala Racingiin ja kysy tarjous..