kampiakselin tirggeripyörän ja anturin välinen ilmavälys

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 28 Huhti 2005, 17:21

eli, kuten topikkikin kertoo, olisin vailla tietoa tuosta kyseisestä katkovälyksestä ohc-koneessa.

rakenteilla on tommoinen triggeripyörän liipaisuanturi joka antaa sekä 60+1 ja pelkän 1 merkin triggeripyörästä....

Viesti Kirjoittaja JS » 28 Huhti 2005, 17:43

Crank position triggering is very sensitive. 0.8mm clearance between Opel triggerwheel and Motronic sensor seems to work. I wasted one dyno day because this problem.

Tuollainen pisti silmään opeltunersista, itsehän en tiedä _mitään_ sähköhommista

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 28 Huhti 2005, 18:30

mutta ilmeisestikkin tuossa on ollut kyse muusta ruiskusta ja cih-lohkoisesta härvelistä.

kyseessä on nyt vakio motronic ja vakio-asentoinen anturin paikka.. täytyy vaan toivoa että olisi vaikka ~3mm, sillä tuo meikeläisen murkula toimisi suoraan.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 28 Huhti 2005, 20:39

C20 M2.5 Motronic

Kampiakselin tunnistin välys 0,8mm +/- 0,5 mm.

Itse laittaisin välyksyn sektorille 0,5...0,8 mm.

j.h

Viesti Kirjoittaja **wau!** » 29 Huhti 2005, 05:25

haltechin anturi 1-1.5mm. Itsellä oli ensin välys luokkaa 0.8mm. Mutta kierrosluku tieto heitteli uskomattomasti

Viesti Kirjoittaja **Jamax** » 29 Huhti 2005, 05:30

(c)20ne/seh moottorit pelaa ainakin noin 0,1mm-0,9mm välyksellä.
Jos laittaa isomman välin, niin alkaa pätkiä....

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 29 Huhti 2005, 12:08

tämä selvä. täytyypä koittaa moisella välyksellä jos tuo testipenkki moiseen suostuu, jos ei, niin täytyypä raahata skooppi autolle.

oisko muuten mimmoista menekkiä tommoisella muuntimella ?