Haynes manuaalista en löytänyt kaaviota 1996 Vectran 2.0 moottorin ilmapumpusta. Laitan linkin tänne koska tiedon löytäminen kesti jonkin aikaa. Jospa joku muu (onnellinen Vectran moottorin pörinän kummastelija) saa tiedosta jotain hyötyä. Itselläni hajosi lmapumpun ARV (cut-off secondary air valve) venttiiliä ohjaava Pierburgin solenoidi (EUV- electric swich over valve).
Hajotessaan (jämähtäessään auki?) venttiili ei enää sulje alipainetta secondary valvelle ja saa sen olemaan jatkuvasti auki. Yhteys akun vieressä olevalta pumpulta pakosarjaan on siis koko ajan auki ja koneeseen tulee kaupan päälle mukavan urheilullinen pörinä ja röpötys. Pörinä tuntuu kuuluvan sähköpumpun suunnalta - luonnollisesti. Käyntiin, tyhjäkäyntiin tai yleensä moottorin toimintaan tai kulutukseen homma ei tunnu vaikuttavan. Ovat kuulemma poistaneet koko systeemiä pois käytöstä.
Ko möykky maksaa Metro-autolla n. 120€ ja Pierburgin maahantuojalla (Atoy) n95€. Kokoisekseen sikahintainen, ruma ja inhottavan hankalassa paikassa imusarjan alla oleva sähköklimppi.
Pierburg: http://www.msi-motor-service.com/pierbu ... /index.asp
Sievä kaavio ilmapumpun toiminnasta: http://www.msi-motor-service.com/ximages/4071.pdf
Maahantuoja: http://www.atoy.fi
Venttiili: Pierburg solenoidi / venttiili numero 7.22293.50.0
Valve OPEL / VAUXHALL
Type of valve: Reversing valve
Operating mode: electric
Voltage: 12.0 V
Reference 857 204 90 541 456
PG-No 7.22293.50.0
Vectra X20XEV 2.0-16V ilmapumppu,kaavio puuttuu Haynesistä
Re: Vectra X20XEV 2.0-16V ilmapumppu,kaavio puuttuu Haynesis
Koko viesti pelkkää asiaa, se on harvinaista täällä 
.
j.h
.j.h
-
Lallevihtinen
- 'Diplomat'
- Viestit: 2003
- Liittynyt: 03 Touko 2004, 03:00
- Paikkakunta: Tampere
- Viesti:
AkiPelto: Mites oireiliko toi sun pumppu jotenkin ennen kun kokonaan jäi päälle??
Mulla toi pitää aikamoista mekkalaa (yhtä kovaa hurinaa kun vanha pölyimuri) ja odottelen sitä aamua kun se ei käynnisty ollenkaan, mutta nyt rupesi jo jänskättämään jos kerran toi pölyimurilta kuullostava pummpu voi hirttää päälle
Yhdyn edelliseen todella asiallinen viesti
Mulla toi pitää aikamoista mekkalaa (yhtä kovaa hurinaa kun vanha pölyimuri) ja odottelen sitä aamua kun se ei käynnisty ollenkaan, mutta nyt rupesi jo jänskättämään jos kerran toi pölyimurilta kuullostava pummpu voi hirttää päälle
Yhdyn edelliseen todella asiallinen viesti
Leon FR 20vt
Tarkennuksia ja vastauksia:
-solenoidi (Pierburg) on normaalisti (ollessaan ehjä) lepotilassa "kiinni" eli alipaine pääsee sen läpi ulkoilmaan mutta EI pakosarjan vieressä olevaan alipaineventtiiliin - eli yhteys ilmapumpulta pakosarjaan on myös kiinni. Pumppu ei siis käynnistyessään puhalla ulkoilmaa pakosarjaan jos solenoidi ei avaudu - ja päästä alipainetta alipaineventtilille
-ilmapumppu toimii normaalisti eli akun vieressä oleva puhallin käynnistyy koneen ollessa kylmä vähäksi aikaa ja sammuu noin minuutin kuluessa. ECU (Engine Control Unit) siis toimii oikein ja käynnistää sekä sammuttaa pumpun. ECU toimii oikein myös solenoidin (Pierburg) osalta eli avaa sen vastaavaksi ajaksi koneen ollessa kylmä - ja myös sulkisi sen jos se sittiäinen olisi kunnossa...
-koska solenoidi on "rikki"- "tukossa"- "jämähtänyt" tai muuten vain epäkuntoinen, se on koko ajan auki - eli alipaine pääsee koko ajan alipaineventtiilille (sekä ulkoilmaan) ja yhteys pakosarjasta ilmapumpulle on auki - myös kun kone on lämmin ja pumppu EI käynnisty tai ole käynnissä...
-"römpötys" kuuluu vain matalilla kierroksilla - katu-uskottavuutta vika ei siis paranna vaan lähinnä ärsyttää...
-alipaineventtiilin aukiolo aiheuttaa että osa pakokaasusta purkautuu ilmapumpulle ja saa aikaan "röpöttävän" pörryytyksen alhaisilla kierroksilla. Oletan että kierrosten noustessa meteli jää muun moottorimelun alle tai pakokaasujen kasvanut virtaus aiheuttaa imun myös ilmapumpulta kohti pakosarjaa eli "römpöttävä" ääni häviää... tätä teoriaa puoltaa myös se että pakosarjassa oleva "suutin" on suunnattu ulospäin (pakoputken suuntaan) eli pienillä kierroksilla pakosarjan vastapaine saisi aikaan kaasuvirran siirtymistä "suuttimessä" takaisinpäin eli ilmapumppua kohti. Suurilla virtausmäärillä pakokaasu imisi ilmaa pumpulta...
-ilmapumppu on ehjä, terhakan oloinen ja mitään kummallisia särinöitä tai krapinoita jotka voisivat viitata laakeri- tai siipivikaan ei ole...
-solenoidi on ärsyttävä, muotoonvalettu, saksalaisten insinörttien keksimä ikiliikkuja eli likaisen harmaa muoviklimppi jonka korjaamisyritys on todennäköisesti hukkaan kulutettua aikaa. Minkäänlaisia ruuveja tai muita avaamisyritystä helpottavia osia ei laitteessa ole.
-antamalla laitteelle tekohengitystä eli riittävästi jännitettä (12v) ja virtaa (500mA) navoille voi olla teoriassa mahdollisuus liikauttaa jämähtänyttä venttiiliä ja saada se toimimaan uudelleen. Olettaen ("oletus on ensimmäinen virhe") että solenoidin kalvot eivät ole rikki ja sen kela ei ole palanut (tms). Solenoidin kelan, kalvot, liittimet jne sormiin mahtuvat osat saa myös varmaan hajoamaan varomattomalla käsittelyllä eli toimivaan mokkulaan (kuten mihinkään muuhunkaan toimivaan laitteeseen) on turha mennä koskemaan...
-älkää vaan kysykö mitä tämän saasteenpoistojärjestelmän toimimattomuus aiheuttaa pidemmällä aikavälillä - voisin olettaa että keskimäärin lyhyessä ajossa (eli katalysaattori ei lämpiäisi normaaliajassa normaalilämpöönsä) se aiheuttaa ainakin kasvaneet jätökset ja lisää hinkuyskäkohtauksia hiukkasherkille jalankulkijoille - ja ehkäpä katalysaattorin sanomaan työsyhteensa irti hieman normaalia aiemmin?
-uskon että järjestelmä kannattaa korjata (kuten tein).
-käytännössä koko solenoidin, ilmapumpun ja alipaineen voisi kytkeä pois, hälyvaloa ei syty (ECU saattaa toki rekisteröidä em laitteiden poissaolon) ja katalysaattori lämpiää - tosi hieman myöhemmin (puhallusaikahan on about minuutin luokkaa joten virallinen tarve koko systeemin olemassaololle on allekirjoittaneelle hieman epäselvä).
-sähköpumpun ja solenoidin poiskytkeminen (alipainehan pääsee lepotilassa jo ulkoilmaan) teoriassa säästää polttoainetta koska sen käyttöön ei kulu enää energiaa - säästö lienee tosin pienempi kuin marginaalinen...
-solenoidi (Pierburg) on normaalisti (ollessaan ehjä) lepotilassa "kiinni" eli alipaine pääsee sen läpi ulkoilmaan mutta EI pakosarjan vieressä olevaan alipaineventtiiliin - eli yhteys ilmapumpulta pakosarjaan on myös kiinni. Pumppu ei siis käynnistyessään puhalla ulkoilmaa pakosarjaan jos solenoidi ei avaudu - ja päästä alipainetta alipaineventtilille
-ilmapumppu toimii normaalisti eli akun vieressä oleva puhallin käynnistyy koneen ollessa kylmä vähäksi aikaa ja sammuu noin minuutin kuluessa. ECU (Engine Control Unit) siis toimii oikein ja käynnistää sekä sammuttaa pumpun. ECU toimii oikein myös solenoidin (Pierburg) osalta eli avaa sen vastaavaksi ajaksi koneen ollessa kylmä - ja myös sulkisi sen jos se sittiäinen olisi kunnossa...
-koska solenoidi on "rikki"- "tukossa"- "jämähtänyt" tai muuten vain epäkuntoinen, se on koko ajan auki - eli alipaine pääsee koko ajan alipaineventtiilille (sekä ulkoilmaan) ja yhteys pakosarjasta ilmapumpulle on auki - myös kun kone on lämmin ja pumppu EI käynnisty tai ole käynnissä...
-"römpötys" kuuluu vain matalilla kierroksilla - katu-uskottavuutta vika ei siis paranna vaan lähinnä ärsyttää...
-alipaineventtiilin aukiolo aiheuttaa että osa pakokaasusta purkautuu ilmapumpulle ja saa aikaan "röpöttävän" pörryytyksen alhaisilla kierroksilla. Oletan että kierrosten noustessa meteli jää muun moottorimelun alle tai pakokaasujen kasvanut virtaus aiheuttaa imun myös ilmapumpulta kohti pakosarjaa eli "römpöttävä" ääni häviää... tätä teoriaa puoltaa myös se että pakosarjassa oleva "suutin" on suunnattu ulospäin (pakoputken suuntaan) eli pienillä kierroksilla pakosarjan vastapaine saisi aikaan kaasuvirran siirtymistä "suuttimessä" takaisinpäin eli ilmapumppua kohti. Suurilla virtausmäärillä pakokaasu imisi ilmaa pumpulta...
-ilmapumppu on ehjä, terhakan oloinen ja mitään kummallisia särinöitä tai krapinoita jotka voisivat viitata laakeri- tai siipivikaan ei ole...
-solenoidi on ärsyttävä, muotoonvalettu, saksalaisten insinörttien keksimä ikiliikkuja eli likaisen harmaa muoviklimppi jonka korjaamisyritys on todennäköisesti hukkaan kulutettua aikaa. Minkäänlaisia ruuveja tai muita avaamisyritystä helpottavia osia ei laitteessa ole.
-antamalla laitteelle tekohengitystä eli riittävästi jännitettä (12v) ja virtaa (500mA) navoille voi olla teoriassa mahdollisuus liikauttaa jämähtänyttä venttiiliä ja saada se toimimaan uudelleen. Olettaen ("oletus on ensimmäinen virhe") että solenoidin kalvot eivät ole rikki ja sen kela ei ole palanut (tms). Solenoidin kelan, kalvot, liittimet jne sormiin mahtuvat osat saa myös varmaan hajoamaan varomattomalla käsittelyllä eli toimivaan mokkulaan (kuten mihinkään muuhunkaan toimivaan laitteeseen) on turha mennä koskemaan...
-älkää vaan kysykö mitä tämän saasteenpoistojärjestelmän toimimattomuus aiheuttaa pidemmällä aikavälillä - voisin olettaa että keskimäärin lyhyessä ajossa (eli katalysaattori ei lämpiäisi normaaliajassa normaalilämpöönsä) se aiheuttaa ainakin kasvaneet jätökset ja lisää hinkuyskäkohtauksia hiukkasherkille jalankulkijoille - ja ehkäpä katalysaattorin sanomaan työsyhteensa irti hieman normaalia aiemmin?
-uskon että järjestelmä kannattaa korjata (kuten tein).
-käytännössä koko solenoidin, ilmapumpun ja alipaineen voisi kytkeä pois, hälyvaloa ei syty (ECU saattaa toki rekisteröidä em laitteiden poissaolon) ja katalysaattori lämpiää - tosi hieman myöhemmin (puhallusaikahan on about minuutin luokkaa joten virallinen tarve koko systeemin olemassaololle on allekirjoittaneelle hieman epäselvä).
-sähköpumpun ja solenoidin poiskytkeminen (alipainehan pääsee lepotilassa jo ulkoilmaan) teoriassa säästää polttoainetta koska sen käyttöön ei kulu enää energiaa - säästö lienee tosin pienempi kuin marginaalinen...
Uskoisin, että itellä on just toi ongelma. Tulee sellainen matala "sporttinen" pörinä tyhjäkäynnillä. Se hieman vähenee, kun se ilmapumppu lopettaa ja kiekat hieman tipahtaa, mutta kyllä se silti mielestäni pörisee liikaa. Osa syynä voi tietty olla toi Motonetin Opel-look takapönttö... Faija aina kyselee, että onko Opelissa pakoputkessa reikä, vaikka ite oli sitä vaihtamassa vajaa vuosi takaperin 
Helpoin tapa todeta ongelma on odottaa kunnes ilmapumppu sammuu ja napata hetkeksi pakosarjan oikealla puolella olevan alipaineventtiilin pieni alipaineletku irti (siis letku joka tulee imusarjan suunnasta, solenoidilta).
Lepotilassa eli kun ilmapumppu ei toimi - ei pikkuletkussakaan pidä olla alipainetta eikä alipaineventtiilin olla auki.
Irroitettaessa letku - alipaineventtiilin pitää sulkeutua ja pörinän hävitä.
Alipaineen tuntee sormella letkun päästä. Jos pikkuletkussa tuntuu alipainetta vaikka pumppu ei toimi, solenoidi on viallinen (tai ECU on mennyt järjiltään ja pitää solenoidia turhaan auki - tämän taas voi todeta nappaamalla ECU:n johdon irti solenoidista - loppuuko alipaine nyt vai ei... jos loppuu, tervemenoa huoltoon - jos ei, niin solenoidi on rikki)
Jos alipaineventtiili on kunnossa, niin alipaineen hävittyä se sulkee yhteyden ja pörinä lakkaa - jos ei, niin alipaineventtiilikin voi olla rikki tai jumissa eli jämähtänyt auki - eli yhteys pumpulle on sen takia kokoajan auki - ja eikun alipaineventtiili vaihtoon...
Lepotilassa eli kun ilmapumppu ei toimi - ei pikkuletkussakaan pidä olla alipainetta eikä alipaineventtiilin olla auki.
Irroitettaessa letku - alipaineventtiilin pitää sulkeutua ja pörinän hävitä.
Alipaineen tuntee sormella letkun päästä. Jos pikkuletkussa tuntuu alipainetta vaikka pumppu ei toimi, solenoidi on viallinen (tai ECU on mennyt järjiltään ja pitää solenoidia turhaan auki - tämän taas voi todeta nappaamalla ECU:n johdon irti solenoidista - loppuuko alipaine nyt vai ei... jos loppuu, tervemenoa huoltoon - jos ei, niin solenoidi on rikki)
Jos alipaineventtiili on kunnossa, niin alipaineen hävittyä se sulkee yhteyden ja pörinä lakkaa - jos ei, niin alipaineventtiilikin voi olla rikki tai jumissa eli jämähtänyt auki - eli yhteys pumpulle on sen takia kokoajan auki - ja eikun alipaineventtiili vaihtoon...