Asconaan 16V

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 09 Huhti 2002, 08:05

Kaikkein helpointahan olis kun ei olis autoa ollenkaan....

Eivaan...

Helpointa varmaan olis jos omistais aidon GT-asconan johon sitten vaan ohimennen vaihtais moottorin ruiskuineen 20SEH->20XE ja ajelis vihellellen katsastus konttorille ja muutoskatsastais vehkeen.

Suhteellisen helppoa olisi myös jos lähtökohdan orkkis-tekniikka olisi esim 1.6SH eli toisinsanoen isolohko "ykskutonen". Tässä mallissa jo tolpat, navat ja vetarit isolohko luokkaa eli samat mitä 1.8:ssa ja 2.0:ssakin. Ainoastaan jarrupuoli ja vakaajat tulisi vaihtaa isompaan. Tämä ei kauheasti prosenttien määrää lisäisi.

Vaikein asia mikä tässä sun (ja myös allekirjoittajan) tapaksessa on, on juuri se että tuo pikkulohkoisuuden muuttaminen isolohkoiseksi vaatii paljon muutoksia. Nuo isolohkon etutolpat jarruineen kaikkineen vakaajineen + vielä etupoikittaispalkit päivineen (kun jo nimimerkki "Kekuli" aiemmin mainitsi) vievät ison osan prosenteista joita ilman ei nykyään moottorin isonnus=tekniikan vaihdos hommista selviä. Myös työtunteja saattaa jokunen noiden poikittaispalkkien kanssa mennä. Isolohkossa onkin jo pitkät poikittaispalkit.

Juuri tämän takia suomessa harvoin vastaan tuleekaan c-asconaa jossa olisi pikkulohkosta tehty muutos 16V-versioksi.

[ This Message was edited by: havericky on 2002-04-09 08:10 ]

Viesti Kirjoittaja JJ » 09 Huhti 2002, 08:14

Ehän mä kuitenkaan tarkoittanut että kaikki laatikot joissa on sama välitys olisivat samoja...

_________________
-Janne

-Some things are best modified-

[ This Message was edited by: JJ on 2002-04-09 08:15 ]

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 09 Huhti 2002, 10:41

Niin...ja se jäi vielä sanomatta että 2.0i:hin on helpompi vaihtaa tilalle 16venttiilinen motti koska:

2.0i lohkon moottorin kiinnikkeet sopivat suoraan c20xe tai 20xe lohkoon

2.0i onkin jo ruiskultaan Motronic eli ton 16venttiilisen Ruiskun (Motronic 2.5) johdotus vanhan ruiskun johtoihin on suhteellisen helppoa.

1.8i:ssä on vielä LE-Jetronic eli piuhat ei ihan suoraan käykkään.

Karburatoreissa sama homma eli kaikki ruiskuun liittyvät sähköjohot pitää tehdä.

[ This Message was edited by: havericky on 2002-04-09 10:45 ]

Viesti Kirjoittaja **Kekuli** » 09 Huhti 2002, 13:25

Sähköhommissa pääsi vähällä, ruisku 2:lla johdon vedolla sulakerasialle + 1 piuha pumpun kytkennälle.
F20 ja F16CR-välitykset voivat olla samat, mutta ero voi löytyä pääakselien ja synkrojen kestävyyden suhteen.

Kyllä se näin on, ettei koneen vaihto ole mitenkään halpaa. Itse sain myytyä vanhan koneen ja purkuauton pois, jolloin vaihto ei periaatteessa maksanut mitään. Vaihda auto vaikka 2.0i malliin suoraan, niin pääset vähällä.

[ This Message was edited by: Kekuli on 2002-04-09 13:33 ]

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 09 Huhti 2002, 15:27

On 2002-04-09 13:25, Kekuli wrote:
Sähköhommissa pääsi vähällä, ruisku 2:lla johdon vedolla sulakerasialle + 1 piuha pumpun kytkennälle.
F20 ja F16CR-välitykset voivat olla samat, mutta ero voi löytyä pääakselien ja synkrojen kestävyyden suhteen.

Kyllä se näin on, ettei koneen vaihto ole mitenkään halpaa. Itse sain myytyä vanhan koneen ja purkuauton pois, jolloin vaihto ei periaatteessa maksanut mitään. Vaihda auto vaikka 2.0i malliin suoraan, niin pääset vähällä.

[ This Message was edited by: Kekuli on 2002-04-09 13:33 ]

Ilmeisesti karburaattoista tuli LE-Jetronic yllättävänkin helposti!

Mutta jos innostusta piisaa ja raha ei ainakaan heti tule ongelmaksi niin ehdottomasti kannustan 1.6SV -> 16V DOHC muutoksen tekemiseen.

Viesti Kirjoittaja **Jeppe** » 10 Huhti 2002, 10:31

Jep,

...ja samalla vaivalla voi sit tehdä mun Kadettiin (16SV) vastaavat jutut

______________

Once it pops, you can´t stop

[ This Message was edited by: Jeppe on 2002-04-10 10:47 ]