tekniikanvaihdos prosentit

Viesti Kirjoittaja **JOONA1503** » 05 Touko 2005, 10:29

kuinkahan paljon tulee prosentteja jos vaihtaa 1.6isv 8v tekniikan c20xe.meneekö yli??paljon se raja nykyään on?puhunko nyt ihan paskaa mut eihän siitä pitäis mennä enää prosentteja jos vaihtaa jarrut parempiin tai muuta alustan osaa???eikös semmonen säädös tullu voimaan vuoden alussa??auto on muute opel kadett.

joona1503@netti.fi

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 05 Touko 2005, 12:00

Mikä on 1,6isv moottori? 1,6i=C16NZ ja 16SV=kaasarimalli. Vai onko 16SV moottoriin laitettu jälkiasennusruisku?

Kanta-autotarkastuksen prosenttiraja on 35%, ja todennäköisesti se ylittyy tuossa tekniikan vaihdossa, ainakin jos haluat vielä vaihtaa puskureita, sisustaa, jne. Kanta-autotarkastuksen jälkeen prosenttiraja on 49,9%. Kanta-autotarkastus maksaa täällä päin noin 430€.

Se, että paremmista jarruista ei mene prosentteja koskee vain niitä autoja, joissa muutosprosentti on yli 35%. En kuitenkaan tiedä mikä käytäntö on silloin, jos tekniikan vaihto edellyttää parempia jarruja. Itse sain sen käsityksen, että tuo säännös koskisi ns. vapaaehtoista jarrujen ja ohjauksen parantelua. Kannattaa varmistaa AKE:sta.

Searchilla pitäisi löytyä tietoa Kadettin vaadittavista alustamuutoksista.

Viesti Kirjoittaja **bulletti** » 05 Touko 2005, 22:39

siis miten niin menee yli!!?? mitä siihen tarvii laittaa moottorin lisäksi??

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 05 Touko 2005, 22:47

En tunne Kadettia tarkkaan, mutta seuraa villi arvaus. 16SV koneisessa lähes kaikki on muistaakseni heikompaa kuin "isolohkoissa". Alusta ja jarrut tulee vaihtaa vastaamaan Kadett Gsi 16v mallia. Vaihtoon menee muistikuvani mukaan seuraavaa:

Etujarrut 24x256mm + tehostin + pääsylinteri
Takajarrut 261mm? levyt (+koko 16v akseli?)
Jouset (+ iskarit?)
Kallistuksenvakaajat eteen ja taakse
Mahdollisesti myös etutolpat ja pyörännavat
Laatikko F16 tai F20 + vetoakselit
Startti ( + laturi ehkä)

Kyllä tuo siis menee selvästi sen 35% yli näin äkkiä mietittynä. Viisaammat korjatkoot virheitä osalistassa.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 06 Touko 2005, 00:30

Etutolpat ja pyörännavat menee vaihtoon.
Ei taida gessin vetarit edes mahtua 16sv:n napoihin.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 06 Touko 2005, 12:14

Samanlainen tuntuma minullakin. Vetarin sisäpää ainakin on pieni 16SV:n F13-laatikossa, joten tuskin ulkopääkään on iso, eli mitä suurimmalla todennäköisyydellä myös navat (ja tolpat) vaihtoon kaiken muun lisäksi.

Viesti Kirjoittaja **R.Lehtinen** » 06 Touko 2005, 12:22

taitaa olla 16SH motissa vasta samat jarrut ja tolpat kuin siinä 2 litrasessa..joskus kauan sitten itelle vaihdoin D-Kadettiin 1.3S:n tilalle 1.6SH:n..ja vaihtoon meni silloin kone kaikkineen, myös tolpat ja vetarit, vaihdelaatikot yms..tuo oma vaihtamis projekti sillon´tuotti jotain 36% apaut..1:6SH:sta on sitten taas muistikuvienio mukaan helppo vaihtaa 2 litraseksi, kun kaikki käytännössä on samaa, ja toki saa korjata jos olen väärässä, omasta projektista kun on jo 7 vuotta..mutta näin muistelen, ja toivottavasti liitty aiheeseen edes kaukasesti

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 06 Touko 2005, 13:15

Rampe kirjoitti:taitaa olla 16SH motissa vasta samat jarrut ja tolpat kuin siinä 2 litrasessa

Tolpat on samat koska 16SH vs. 2.0i vetarit on samat. Jarrut on ykskutosessa 236x12,7mm kun taas noissa 2.0i GSI versioissa 256x24mm.
Tolpat lienee rakenteeltaan kaikissa malleissa samanlaiset mutta pyörän napa on eri (järeämpi isolohko malleissa). Luonnollisesti isolohko moottorin etujoustintuissa on myös isommat pyörän laakeritkin. Tarkoittaa siis sitä että pikkulohkon tolppiin ei mahdu isot pyöränlaakerit eivätkä näin ollen isolohkon pyörän navat.