Painekotelo?

Viesti Kirjoittaja **2slow4motion** » 10 Touko 2005, 10:21

Ollaan kans ihan vauvan kengissä turbo autojen kanssa eli
painekotelo missä mahtaa olla?
ja olikos jossain jotain puhetta että calibrassa olis oma bypass?

Calibra turbo vm 95

Viesti Kirjoittaja **JaneZki** » 10 Touko 2005, 16:16

"painekotelo" mun tietääkseni enemmänki kaasariautojen juttu, ruisku autoissa vastaavaa nimitetään imusarjaksi. Ja callessa on vakio turbossa bypass eli ns. dumppi vakiona.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 10 Touko 2005, 16:22

Varsinaista painekoteloa (plenum) ei tavallisessa turboautossa tarvita, sellaista tarvitaan käytännössä vain useampien imukurkkujen tapauksessa. Sitä vastaa vakiossa C20LET:issä muovisen suojuksen alla oleva alumiininen valuosa läppärungon päällä. Sen voi vaihtaa paremmin virtaavaksi, alkuperäinen ei ole optimaalinen virtauksen suhteen. Mutta painekoteloa ei Calibrassa ole.

Bypass-venttiili kyllä C20LET:istä löytyy vakionakin, se on siinä turbon kompressoripuolella sellainen alumiininen "knööli" turbon kompressorin kyljessä painepuolella (luonnollisesti). Sitä ohjataan alipaineletkulla kaasuläpältä. Bypass-venttiili päästää ylimääräisen ahtopaineen "harakoille" kun kaasu nostetaan ylös (tästä lähtee se "pihh"-ääni, joka tuolla vakio-bypassilla on toki vaimeahko).

Lisäksi on ahtopaineen säätöventtiili turbiinipuolella, jota ohjaa sen säädin tangon välityksellä siinä turbon yläpuolella joka saa ohjauksensa ahtopaineen säätimen ohjausyksiköltä joka on yhteydessä huohotusletkuun sekä Motroniciin. Ahtopaineen säätöventtiili taas päästää pakokaasua turbon turbiinin ohi, jolloin myös ahtoa tulee vähemmän, kun pakokaasu ei mene turbiinin siipien kautta.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 10 Touko 2005, 22:54

Bypass-venttiili ei ole sama kun "dumppi" eikä päästä ylimääräistä ilmaa harakoille.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 10 Touko 2005, 23:37

Jarno kirjoitti:Bypass-venttiili ei ole sama kun "dumppi" eikä päästä ylimääräistä ilmaa harakoille.

Niin, no siis C20LET:in bypass-venttiili päästää ilman turbon imupuolelle painepuolelta jos ihan tarkkoja ollaan.

In the air bypass valve, there is a spring-loaded diaphragm, which closes the bypass channel under the action of spring force. To prevent excessive
pressure increase between the turbocharger and the throttle valve when the throttle valve is suddenly closed (e.g. sudden deceleration), the bypass
channel is opened via the air bypass valve and the pressure side of the compressor housing is ventilated to the intake side, effectively dumping
boost pressure to atmosphere. This prevents the turbine from decelerating too quickly and this reduces 'lag' time for the turbocharger to respond,
when acceleration is resumed.

Eli vapaasti suomennettuna: "Ohivirtausventtiilissä on jousikuormitteinen kalvo joka sulkee ohivirtauskanavan jousivoimalla. Jotta estettäisiin ylimääräinen paineen nousu turboahtimen ja kaasuläpän välillä kun kaasuläppä sulkeutuu äkillisesti (esim. nopeassa hidastuksessa), ohivirtausventtiili avaa ohivirtauskanavan ja ahtimen painepuoli on tuuletettu imupuolelle, tehokkaasti purkaen ahtopaineen ilmakehään. Tämä estää turbiinia hidastumasta nopeasti ja vähentää turboviivettä."

Viesti Kirjoittaja **2slow4motion** » 12 Touko 2005, 10:11

Kiitos hyvät herrat näillä mennään tää kausi =)