Omega 2.5 TD ahdin ja välijäähy

Viesti Kirjoittaja **skk** » 11 Touko 2005, 11:58

sirkus kirjoitti:Ainakin päivityksillä jne. on bmw:stä otettu 300hp tehoja.

Niinpä. Kestävyys on toinenjuttu.
2.5 bemarin dieselmylly ei tuntunut kestävän kovinpitkäikäisesti (12tkm) 190heppaisena. Pitäisi sisuskaluja vahvistaa...

Viesti Kirjoittaja **b-omena** » 11 Touko 2005, 14:24

Pistä semmonen bemarin esim 530:sen muuttuva geometrinenturbo,käy suoraan ainaki bemarin 2,5tds:n pakosarjaan...

Viesti Kirjoittaja **maksimus** » 11 Touko 2005, 16:58

mikä on ahtopaine vakiona -95vm 2.5td:ssä? Yks autokorjaaja sano et se on 0,9 mutta kuulostaa aika korkeelta.. ja kuulemma omegan automaattilaatikko ei oo mikään viritys ystävällinen..

Viesti Kirjoittaja **simu_l** » 11 Touko 2005, 21:31

ast kirjoitti:
simu_l kirjoitti: edellinen omegani 2.3td, sillä oli ajettu 500tkm ilman sen kummempia remppoja, turbossa oli kyllä havaittavissa päittäs klappia niin ettei ois kyl haitannu vaik ois uusinu laakerin... siinä oli KKK K13 ahdin.
Mielenkiinnosta että minkä ikäinen tämä sun peli oli? Kun omassa koneessa (vm.92) on(/oli) kyllä kkk k14.

saatampa muistaa väärinki mutta tuo 13 sen piti olla...
vuosimallihan oli -87.
oli muutes aika kova peli kulkemaan kun vähä sääti....

Viesti Kirjoittaja **Wehis** » 11 Touko 2005, 21:32

_Kuulemma_ siin 0.9-1.0 korvilla se on ja lootasta sen verran et jollakin forumilaisella on sama aski MV6ssa kestäny hyvinkin mut 250Nm sille luvataan kestävyydeks.

Viesti Kirjoittaja **Omann** » 12 Touko 2005, 14:37

Ahtimista vielä, että muistini mukaan 23TD Reksassa oli KKK K24 ja 23DTR Omegassa oli KKK K14 ja cooleri.

25TD Omegassa voi imupuolelle syntyä "öljynkiertopiiri" kuumana sammuttamisen jälkeen: ahtimen akseli sulattaa stefaa ja vuotoa tulee.
=> myöhemmin seuraa ajoon tasakaasulta kevyesti löysättäessä nykimistä ja toisinaan kiihdytettäessä tuntuu, että ahdin ei lähde ahtamaan. Tuon aiheuttaa ahtimesta imusarjaan kulkenut öljy, joka tukkii sähköisen ahtopaineesta riippuvan rikastuksen säätimen letkun alamutkan (lähtö imusarjan alapinnasta 2.syl kohdalta) Kun letkun sisällöt puhaltelee imusarjaan

niin saa jokisikin aikaa normaalisti toimivan 6-dieselin.

Kuinka virittäjät olette ratkaisseet kaksoimassavauhtipyörän alakierrosten ravistelut? Mulla on 1-ruuvillinen chippi, joka tarjoaa kunnon jurnutukset 5. vaihteella 80->110 ->säätö on tällä hetkellä nilkassa ja vaihteiden käyttö.

Voisko tuohon sovittaa helposti jonkin BMW:n kiinteän massapyörän+jousellisen kytkinlevyn vai käykö Opeleista? Askihan on Opelin? R-25D

[Voiko automaattiin lisätä tai vahvistaa levyjä pakkaan ja kulumista ehkäistä kolmosen ja nelosen samanaikaisen tarttumisen mahdollisuuden poistamisella? En ole automaattiasiantuntija... ]

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 12 Touko 2005, 14:49

Tiedä sitten mutta omassa kolkuttimessa ahtoja on ollu uudesta asti 1.5bar ja kohta 200tkm rikki (lastutettuna 1.7bar) ilman ongelmia..(kop-kop-kop)

Että ei toi kilo ole dieseliin kovinkaan hirveästi vielä, mersufoorumilta tai "Holy Smoke" foorumilta voi käydä kattelemassa kuinka tinselistä napataan tehoja ja paineet on sitten sen mukaiset:)

Viesti Kirjoittaja **asconamies** » 24 Tammi 2006, 16:29

Itelläni on ompussa mersun 300td 24v ahdin ja toimii hyvin. vaikuttaa ahtimen koko aika paljo mersu miehillä on käytössä esim holset hx50:siä kolmen litran dieseleissä, ja 2,5 barin ahtomittarit napsuu tappia vasten hajalle

Viesti Kirjoittaja **a.tikkanen** » 25 Tammi 2006, 12:52

Omann kirjoitti:Ahtimista vielä, että muistini mukaan 23TD Reksassa oli KKK K24 ja 23DTR Omegassa oli KKK K14 ja cooleri.

25TD Omegassa voi imupuolelle syntyä "öljynkiertopiiri" kuumana sammuttamisen jälkeen: ahtimen akseli sulattaa stefaa ja vuotoa tulee.
=> myöhemmin seuraa ajoon tasakaasulta kevyesti löysättäessä nykimistä ja toisinaan kiihdytettäessä tuntuu, että ahdin ei lähde ahtamaan. Tuon aiheuttaa ahtimesta imusarjaan kulkenut öljy, joka tukkii sähköisen ahtopaineesta riippuvan rikastuksen säätimen letkun alamutkan (lähtö imusarjan alapinnasta 2.syl kohdalta) Kun letkun sisällöt puhaltelee imusarjaan niin saa jokisikin aikaa normaalisti toimivan 6-dieselin.

Kuinka virittäjät olette ratkaisseet kaksoimassavauhtipyörän alakierrosten ravistelut? Mulla on 1-ruuvillinen chippi, joka tarjoaa kunnon jurnutukset 5. vaihteella 80->110 ->säätö on tällä hetkellä nilkassa ja vaihteiden käyttö.

Voisko tuohon sovittaa helposti jonkin BMW:n kiinteän massapyörän+jousellisen kytkinlevyn vai käykö Opeleista? Askihan on Opelin? R-25D

[Voiko automaattiin lisätä tai vahvistaa levyjä pakkaan ja kulumista ehkäistä kolmosen ja nelosen samanaikaisen tarttumisen mahdollisuuden poistamisella? En ole automaattiasiantuntija... ]

onneks en oo ehtiny vikaa pitkään enkä oo kysellykkään .... siis turbo huoltoon ja pillit auki!!!!

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 25 Tammi 2006, 15:15

Pieni/ muuttuvageometrinen ahdin herää alhaalta mutta kovemmilla kierroksilla pakopaine kasvaa ja koneen lämpökuormat kasvaa liian suuriksi. Kokemusta on

Suuremmalla turbolla ei saada niin suurta alavääntöä mutta kierroksillakin pakopaineet pysyvät alempana jolloin kone hengittää paremmin ja tehoa saadaan enemmän.