Peltisarjan teko

Viesti Kirjoittaja **veecuilija** » 29 Marras 2002, 08:53

Alkoi kiinnostaa uuden pakosarjan tekeminen kun kuulin, että tutulta löytyy putken taivutuskone. Kysynkin, että minkä kokoinen putki olisi sopivaa C20XE koneeseen A Vectraan. Onko mitään eroa onko 4-2-1 vai 4-1, huomaako käytössä mitään? Alkuperäistä koneeseen tulevaa kiinnitys laippaa voi varmaan käyttää kun poraisi niden aukot isommiksi, vai kuinka?

Onko tuohon koneeseen ja autoon olemassa valmiita virityssarjoja? Minkälaisia teillä on?

Viesti Kirjoittaja **Marko#** » 29 Marras 2002, 11:10

No ne putket voi taivuttaa itteki vannetta vasten, kun vaan pistää hiekkaa täyteen ja lämmittää! Laippaa voi käyttää jos ei oo valua. Kai sitäkin jollakin ihme langalla/puikolla hitsaa. Itte tein 900 fiatin koneeseen 4-1 putken ja hyvin potkii. Kone on muuten kiinni mikroautossa. Tehopaino suhde 1hv ja 5 kiloa!! SUTII
Tais mennä vähä ohi aiheen...

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 29 Marras 2002, 12:09

jos putki on 4-2-1 niin alaväännön pitäisi parantua. näin jostain luin... tosin pitääkö paikkaansa niin en tiä.

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 29 Marras 2002, 12:22

Orkkislaippa C20XE:ssä on rosteria, joten TIG on oltava, MIGin sauma alkaa ruostua hitonmoisella vauhdilla ja sitä ei estä muu kuin irtiruostuminen. Kemiallinen pari.

4-2-1:llä ja 4-1:llä on paljonkin eroa, kyllä sinun täytyy kirjallisuutta hieman lukea ennakkoon, ennenkuin alat hommiin.

Orkkisprimääri tais olla halkasijaltaan 35mm, minä olen tehnyt virisarjoja 1.5-tuumaisilla primääreillä.

Viesti Kirjoittaja **SAP** » 29 Marras 2002, 13:17

Ainakin, jos on kirjallisuuteen uskomista niin 4-2-1 auttaa alavääntöön kun 4-1 taas huipputehoihin.
Sitä, että kuinka paljon näissä on todellisuudessa eroa ei kirja kerro ja käytännöstä ei ole kokemusta! =)
Olis ihan mielenkiintoista kuulla jonkun oma kohtaisia kokemuksia esim. autosta missä on ollu kyseiset konstrukstiot eli onko ollu mitään käytännön eroa?

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 29 Marras 2002, 15:29

Suosittelen Esko Maunon kirjoja nelitahtimoottoreiden virittämisestä sekä polttoainelaitteista. Sieltä saa hyviä perustietoja ja mm. Alfameristä löytyy.

Viesti Kirjoittaja **meto** » 29 Marras 2002, 19:32

On 2002-11-29 13:17, SAP wrote:
Ainakin, jos on kirjallisuuteen uskomista niin 4-2-1 auttaa alavääntöön kun 4-1 taas huipputehoihin.
Sitä, että kuinka paljon näissä on todellisuudessa eroa ei kirja kerro ja käytännöstä ei ole kokemusta! =)
Olis ihan mielenkiintoista kuulla jonkun oma kohtaisia kokemuksia esim. autosta missä on ollu kyseiset konstrukstiot eli onko ollu mitään käytännön eroa?

Joskus aikoinaan tein Volvo Amazoniin peltisarjan ja kokeilin eripituisilla ja mallisilla sarjoilla,eli muuttelin loppuosaa.Alkuosa oli sama.Eli pitemmällä sarjalla enempi vääntöä,lyhyellä enempi kierroksia.4-2-1 pakosarja oli huomattavasti vääntävämpi ja pienempikulutuksinen kuin 4-1 sarja.Silloin päädyin 4-2-1 sarjaan koska se oli katukäytössä paljon mukavampi.
Toisaalta 4-1 sarjalla kiersi sikana.Kone oli kaukana vakiosta..

Viesti Kirjoittaja **SAP** » 01 Joulu 2002, 17:43

Kävin tänään tuolla messukeskuksessa kattelemassa autoja ja siinä sivussa juttelin pitkän tovin Marteliuksen kanssa ja täytyy sanoa, että avarsi aika paljon enemmän kuin pelkkä kirjan lukeminen. En nyt ala referoimaan keskusteluamme mutta hän, joka tekee työkseen pakosarjoja totesi, että periaatteessa se 4-2-1 ja 4-1 toimii niinkuin yllä on mainittu mutta, jos putki on oikein suunniteltu ja todellakin oikein toteutettu niin sillä ei kuulemma ole mitään käytännön eroa kumpaa tyyliä käytetään.

Viesti Kirjoittaja **TMan** » 02 Joulu 2002, 19:44

Tosiaan kirjallisuudesta löytyy mitoitusohjeet noille putkille, joten kannattaa suunnitella hyvin ennen kuin alkaa putkia vääntelemään. Eli hyvin suunniteltu on puoliksi tehty tässäkin.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 02 Joulu 2002, 19:56

4-1 putki antaa periaatteesa paremman max tehon ja väännön (edestakaisen sykkeen "imu" menee kokonaan yhteen sylinteriin) kuin 4-2-1 (jossa puolet menee hukkaan) mutta on vaikeampi = tarkempi mitoittaa
4-2-1 toimii mitat hieman metsässäkin

---------

alan kirjallisuudessa on mitoitusvinkkejä
kannattaa lukea
esim nuo Esko Maunon kirjat 1-2-3
sekä
mielestäni parempi Graham Bellin kirja Nelitahtimoottorin viritys ja säätäminen tai jotain sinnepäin (jonka Mauno suomentanut)
niitä kaikkia saa http://www.alfamer.fi

---------
tätä voisi koittaa:
4-2-1
41,5mm primääriputket (päältä mitattu, seinämä 1,5mm)
sekudääriputket 45mm (päältä)
collector + collector extension 51mm

pituutena kokeile aluksi vaikka mittaa kannesta viimeiseen 2-1 haaraan 110cm kadulle vakionokilla
pituus tulisi säätää 5cm tarkkuudella kokeilemalla jarrupenkissä

kireillä nokilla varustetun kilpamoottorin pakosarjan mitoitus onkin jo hyvin tarkaa ja jarrupenkissä voi mennä koko päivä peltisarjaa säädettäessä

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 04 Joulu 2002, 10:13

siis A Graham Bellin kirjan nimi on Nykyaikainen moottoriteknikka, viritys ja säätäminen
suomennettu

lienee jotain 25-30e http://www.alfamer.fi