mw6:een 2.5 tdl???

Viesti Kirjoittaja **pronkanen** » 15 Touko 2005, 01:33

auto mallia -98 eli onko mahdollista tai onko mitään järkeä vai kannattaako ostaa suoraan td? olis vaan omassa xenonit, recarot +muut lisä hilppeet.
saako lastulla ja coolerilla td:stä 200hp ja kuinka se kestää (mitkä on heikot paikat) mikä mahtaa olla kulutus ja kiihtyvyys? ja automaatti tietenkkin

Viesti Kirjoittaja **Temezz** » 15 Touko 2005, 08:33

Joo...hommaa ainakin riittäis urakalla, mut miksei..

Itse lähtisin ensin etsimään kiisseliä (siis koko autoa) vastaavilla varusteilla, joskin se saattaa olla hieman hankalaa johtuen MV6:sen "ylellisestä" varustelutasosta.

Tehojen puolesta ei varmaankaan tulis ongelmia, sillä ainakin BTCF:n (Bmw tuning club finland) foorumilla http://www.bmwtuningclub.net/ kun etsii hakusanalla TDS, löytyy mielin määrin kyseiseen pannuun liittyvää asiaa tehonlisäyksestä ja mahdollisista ongelmista...kannattaa vilkasta. Yli 200hp irtoaa bemari miesten mukaan suht. kepeesti...joskin koneen heikkona kohtana pidetään kantta ja pientä turboa...eli ne saattaa olla päivittämisen/modaamisen tarpeessa sitten.

Voimansiirto (aski, kardaani tms.) tuskin sellaisenaan sopii, mutta pienin muutoksi kyllä. Automaateissa on kynnyskysymykseksi noussut väänön kesto...kunnon ahtamisella ja lastulla 2.5TD:stä kun irtoaa varmaan yli 400nM vääntöä...mutjoo vähän voimistelua niin kait toikin homma hoitus.

Viesti Kirjoittaja **pronkanen** » 15 Touko 2005, 10:05

eli tuo mv6:sen laatikko ei ole sama kuin td:n mitenkähän johdotukset, liitimet, boksi tietysti olis varmaan järkevämpää ostaa paketti täydellisenä laatikon, johtosarjan kans. mitenkähän toi uudemman 5-vaihteinen automaatti sopis vanhempaan olisko se kestävämpi ja kuluttasko sillä vähemmän? tein joskus aikoinaan 2.0 b omegaan tekniikanvaihdon b senaattorista otetulla 3.0 24v koneella ja automaattilootalla se oli muuten aika simppeli homma mutta johdotuksen kans sai vähä raapia päänahkaa ennen kuin sai sen käyntiin jäi muuten aika nippu ylimääräisiä johtoja. onko kukaan tehny tämmöstä td muutosta joskus?

Viesti Kirjoittaja **Omann** » 15 Touko 2005, 11:11

Vähän samoista lähtökohdista joskus tuli ruuvattua B-Senuun 30NE:n tilalle 23DTR, joka oli simppeliä, kun autossa oli valmiudet olemassa myös dieseliä ajatellen, vaikka sitä ei koskaan valmistettu. Samoin johtojen painossa säästyi, vaikka nelosdiesel oli vain 6 kiloa kutosbensaa kevyempi. Aisinin ketsupista olisi voinut tehdä nappiketsupin, mutta pienen kokeilun jälkeen totesin toimivan manuaalina virkeämmin. Ajossa ei jäänyt pahasti kaipaamaan muuta kuin 6-soundia (ja 80hv - nyt Omega 25TD). Matkassa pystyi alittamaan 6 litran kulutukset, mutta normaalisti oli 7 mikä on sama nykyisellä farkkuOmegalla, mutta käytännön tehoa on enemmän kuin Senassa bensana.

Tuossa sinun projektissa tulee lähinnä mieleen, että ketsupin pitää ymmärtää moottorin ohjauksen käskyjä. Suosittelisin CommonRail konetta ja sen omaa 5-v ketsuppia, niin toimii yhteen ja kulutuskin on hieman pienempi.. siitähän tässä proketissa ei lähtökohtaisesti ole kysymys

Koneeseen laadukas ja säädettävä lastu. Voihan olla, että orkkisturbon ajaa loppuun tuolla yhdistelmällä- seuraavaksi isompi muuttuvasiipinen ja virtaava pakosarja ->lämmöt pois koneesta. Olemassa oleva tuplaputkistosi on hiljainen ja virtaava. TD:n putkisto on vakiona läpivirtaava katista eteenpäin.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Touko 2005, 11:16

Onhan noita 2.5TD Omegoja vastaavilla varusteilla vaikka kuinka paljon.
Manuaalia on vaikea löytää, mutta tomaatteja on. Kaveri hommas sellasen Nahkahousumaasta. Siinä oli kaikki varusteet, tai ei Recaroja vaan nahkapenkit.

Itse en ryhtyisi tollaseen vaihtotyöhön. Hirveä urakka. Ja MV&:sen vaihdelaatikko ei sovi 2.5TD:n lohkoon.

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 15 Touko 2005, 15:37

Juho M-P kirjoitti: Itse en ryhtyisi tollaseen vaihtotyöhön. Hirveä urakka. Ja MV&:sen vaihdelaatikko ei sovi 2.5TD:n lohkoon.

Eikös autoharrastuksen tarkoitus ole autojen rakentaminen. Työtä tuossa vaihdossa on jonkin verran mutta ei se mikään mahdoton urakka ole. Helpotein homma kävisi jos olisi kokonainen koneenluovuttaja auto.
Ja vaihdelaatikkoa ei tarvi vaihtaa. Kytkinkopan joutuu vaihtamaan TD:stä. Niin ja ohjainboksikin tarvitaan myöskin TD:stä. Mv6:sen laatikko on vahvempaa tekoa joten pitäisi kestää kasvanutta vääntöä paremmin.

Viesti Kirjoittaja **skk** » 15 Touko 2005, 15:47

varmaan helpoin tapa on etsiä MV6 -varusteinen 2.5TD jos kerta kieseliä haluaa.

köyhät ajaa dieselillä

Viesti Kirjoittaja **Omann** » 15 Touko 2005, 16:15

offtopic: harmittaa vieläkin, kun jäi se puukaasu-Caprice rakentamatta

Tosin lasilankaa on edelleen kaapissa, joten ..tarviiko kukaan?

-tervaa kaasuttimessa-

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Touko 2005, 16:29

Puukaasu Caprice? Meillä on puukaasu GAZ

Lasilanka?

Viesti Kirjoittaja **pronkanen** » 15 Touko 2005, 17:37

oliskin ajatus etsiä joku kolariraato vaikka paljonkin ajettu kun olis tarkoitus tehdä täysremontti koneelle ja panna isompi turbo välijäähdytin lastu eli kannattaako lähteä etsimään vähääajettua hyväkuntoista td:tä jos oma on todettu hyväksi ja tuo vaihto on mahdollista.

no mitenkäs se johtosarja eikös moottorin ja laatikon johtosarja ole yhtä puuta eli tarvisko senkin td:stä?

mitenkäs onko luistonesto onko tunnistus absilta?

niin ja harrastus mielessähän tätä tehdään.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 15 Touko 2005, 23:45

Mutuilenko ihan omiani, kun muistelen tuonikäisissä törmättävän johonkin vähäpäästöisyyspykälään. Siinämielessä, että bensa-auto on saanut rekisteröidessä "katalysaattorialennuksen" ja jälkeenpäin dieselöitäessä pitäisi maksaa lisää veroa...

Viesti Kirjoittaja **Omann** » 16 Touko 2005, 21:56

Käyköhän vetolevyn pulttijako suoraan? Millainen TD:n hammaskehä, onko vahvempi, kehämitta, hammasjako eri?

Juho M-P kirjoitti:Puukaasu Caprice? Meillä on puukaasu GAZ

Bensa-GAZeilla ajoin SA:n "puolisotilaallisessa lennokkikerhossa"!

Lasilanka?

-Siihen isoon suodattimeen kaasulle ennen kaasutinta, jonka pitäisi olla palamatonta materiaalia. Eiköhän tämä tästä offtopicista..

Viesti Kirjoittaja **j.veivo** » 17 Touko 2005, 20:15

oon kuullu et 2.2 koneessa olis paremmat väännöt

Viesti Kirjoittaja **Temezz** » 18 Touko 2005, 06:33

j.veivo kirjoitti:oon kuullu et 2.2 koneessa olis paremmat väännöt

2.2 "faktaa":

http://autotalli.fi/crometapp/product/c ... g=88737124

2.5 "faktaa":

http://autotalli.fi/crometapp/product/c ... g=88737124

Ja tosiaan joo...2.5 olis niinku tehokkaampi, mut 2.2 vääntää hieman enemmän...oiskohan hieman kehittyneempää tekniikkaa.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 18 Touko 2005, 17:52

Temezz kirjoitti:
j.veivo kirjoitti:oon kuullu et 2.2 koneessa olis paremmat väännöt
2.2 "faktaa":

http://autotalli.fi/crometapp/product/c ... g=88737124

2.5 "faktaa":

http://autotalli.fi/crometapp/product/c ... g=88737124

Ja tosiaan joo...2.5 olis niinku tehokkaampi, mut 2.2 vääntää hieman enemmän...oiskohan hieman kehittyneempää tekniikkaa.

Kohdetta ei löytynyt.