Isompaa kaasuläppäkoteloa ja ilmamäärämittaria

Viesti Kirjoittaja AM » 22 Touko 2005, 14:16

Missä Opelissa, tai miksei jonkun muunkin merkkisessä autossa, olisi tuollainen 65-70mm:n kaasuläppäkotelo jossa olisi kaasuläpän asentotunnistin? Alkuperäisessä Boschin tunnistin ja uudessa mieluusti myös. Myös yleismalliset kelpaa ja tiedot mistä niitä saa. Kiinnitysreikien jaolla ei merkitystä vaikkei olisivatkaan samat kuin originaalissa.

Entä mistä autosta löytyisi tuollainen ~70-75mm:n Siemensin kuumalanka tyyppinen ilmamäärämittari vakion 62 milllisen tilalle?

Iso kiitos ja kumarrus tietäjille!

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 22 Touko 2005, 16:37

tuota hmm... isomman kuumalankamittarin saat tehtyä siitä nykyisestäkin : otat vaan sen mittausosan irti vanhasta rungosta ja liität sen haluamasi kokoiseen putkeen kiinni.

Viesti Kirjoittaja AM » 22 Touko 2005, 17:08

Repsa kirjoitti:tuota hmm... isomman kuumalankamittarin saat tehtyä siitä nykyisestäkin : otat vaan sen mittausosan irti vanhasta rungosta ja liität sen haluamasi kokoiseen putkeen kiinni.

Onnistuuhan se toki noinkin. Itseasiassa ajatuksena oli vaihtaa tuohon nykyiseen mittariin vain isompi runko-osa, mutta "tehdasvalmisteinen".

Viesti Kirjoittaja AM » 22 Touko 2005, 22:19

Vanhoja viestejä selaillessani kävi ilmi että C30NE ja C30SE koneiden yhteydessä olisi ollut tuon kokoluokan kaasuläppärunkoja. Löytyisikö keneltäkään tarkempaa kaasuläpän mittaa noille sekä tietoa onko noissa paikka kaasuläpän asentotunnistimelle että tyhjäkäynnin säätömoottorille?

Käsittääkseni Pro-Streetilta saa 70mm Ford Racing kaasuläppärunkoa jossa on asentotunnistin, mutta tyhjäkäyntimoottrista ei tietoa. Hintaakin taisi olla 280€.

Romariltahan noita saisi halvalla, mutta kun ei oikein tiedä mitä auton kaasuläppärunkoa oikein etsisi...

Viesti Kirjoittaja **t.steel** » 23 Touko 2005, 06:48

BMW ?25- ?30 kaiketi.

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 24 Touko 2005, 23:17

Vakion kaasuläppäkotelon saa suurennettua 64mm asti ja jo tuon kokoisena liitoskohtaa imusarjaan joutuu hieman isontamaan. Näin ainakin x18xe ja x20xev, todennäköisesti myös tuo c18xel. Vähän epäilen kannattaako vakio imusarjaan ryhtyä isompaa virittelemäänkään. Vakio kotelon suurentaminen on helppo ja halpa operaatio, että ainakaan itse en lähtisi sovittamaan jotain muuta. Virtauspinta-ala kasvaa vajaat 22% ja kun ohentaa sen jumalattoman paksun akselin vielä puoleen, niin tuloksena joku 25% isompi kaasuläppäkotelo.

Viesti Kirjoittaja AM » 25 Touko 2005, 18:39

Juken kirjoitti:Vakion kaasuläppäkotelon saa suurennettua 64mm asti ja jo tuon kokoisena liitoskohtaa imusarjaan joutuu hieman isontamaan. Näin ainakin x18xe ja x20xev, todennäköisesti myös tuo c18xel. Vähän epäilen kannattaako vakio imusarjaan ryhtyä isompaa virittelemäänkään.

Ei tuota vakio imusarjaan sovittelemassa ollakaan -eikä kone ole C18XEL vaan X20YER (http://www.ocf.fi/tekniikka/moottorikoodi.html)

Vakio kotelon suurentaminen on helppo ja halpa operaatio, että ainakaan itse en lähtisi sovittamaan jotain muuta. Virtauspinta-ala kasvaa vajaat 22% ja kun ohentaa sen jumalattoman paksun akselin vielä puoleen, niin tuloksena joku 25% isompi kaasuläppäkotelo.

Ei kai tuossa nyt noin paljoa ole varaa!?

Tarviikin huomenna koittaa pyyhkästä sorvissa 65 milliin; jos puhkee niin puhkee -960 Volvosta löytyi 65mm kaasuläppä asentotunnistimella, mutta ilman tyhjäkäynninsäätömoottoria.

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 25 Touko 2005, 20:59

Niin, olit rakentamassa ihan spesiaali moottoria. Missäs vaiheessa rakentaminen on? Millainen imusarja tulossa?

Vakio 58mm->64mm asti onnistui, tietysti jos helv* tarkka kaveri olet niin voihan tuon juuri 65 milliseksi saada.

Seinämät jää kyllä todella ohuiksi.

Viesti Kirjoittaja AM » 25 Touko 2005, 22:24

Juken kirjoitti:Niin, olit rakentamassa ihan spesiaali moottoria. Missäs vaiheessa rakentaminen on? Millainen imusarja tulossa?

Spesiaali ja spesiaali -Opelin orkkis osistahan se pääsääntöisesti tulee koostumaan... Vaiheessahan se vielä on; ainoastaan alakerta alkaa kohta oleen paketissa -imupuolen kanssa vielä paljon tekemistä. Uusi imusarja tulee olemaan huomattavasti selkeämpi/yksinkertaisempi (=virtaus ystävällisempi) kuin orkkis; tyyliin Dbilas tai Lexmaul.

Vakio 58mm->64mm asti onnistui, tietysti jos helv* tarkka kaveri olet niin voihan tuon juuri 65 milliseksi saada. Seinämät jää kyllä todella ohuiksi.

Saa nähdä; mitä tuossa kävin mittailemassa, niin tarkalla on -64mm reijällä seinämät jää kyllä jo suht ohuiksi. Pitäisihän ne järeät letkuklemmarit uskaltaa vielä kiristääkkin kunnolla.

Ja mitä tuossa mietin, niin ei tuo Volvon kaasuläppäkotelosta puutuvan tyhjäkäyntisäätimen puute välttämättä huono asia ole...

Viesti Kirjoittaja **Corsa 16v** » 30 Touko 2005, 11:07

Repsa kirjoitti:tuota hmm... isomman kuumalankamittarin saat tehtyä siitä nykyisestäkin : otat vaan sen mittausosan irti vanhasta rungosta ja liität sen haluamasi kokoiseen putkeen kiinni.

siis minkä vehkeen mittarilla tää toimii?? toimiiko muissakin?

tuntuu vaan ihmeelliseltä et miten se sitte pystyy mittaamaan vielä ton vaihdon jälkeen?

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 30 Touko 2005, 15:41

millä tahansa ilman massaa mittaavalla mittarilla (kuumalanka & fiilmi).
sen näyttämä(ulos antama jännite) pienenee samassa suhteessa kun kammio missä se sijaitsee suurenee.

eli : virtausnopeus pienenee kun pinta-ala kasvaa. simple as that. tätä kautta se vakio massamittari voi mitata suurempia ilmanvirtauksia kun mihin se on tarkoitettu.

esim (arvot hatusta)

vakio mittari omassa mittarikotelossaan; 8000rpm, 2l moottori, VE 90%, imee ~~120 litraa ilmaa sekunnissa. tällöin mittarin näyttämä (antama jännite) tasan 5V.

suurennetaan kotelon kokoa vaikka 2x niin johan samalla ilman virtauksella mittari antaakin ulos huomattavasti pienemmän jännitteen, ja toisinpäin : jotta mittarin saisi antamaan ulos entisen maksimilukeman niin pitää tilavuusvirran kasvaa aikalailla.

tilavuusvirta on vakio, mutta kammion kokoa suurentamalla voidaan vaikuttaa virtausnopeuteen. se on avainsana.