1.6SV vaihdelaatikon vaihto, isokin homma?

[Sage]

Eli kiinnostas vaihtaa 5-vaihteinen laatikko E Kadettiin. Millanen homma tuo on?

Kyseessä siis Kadett E vm.89 1.6S eli pikkulohko. Paljonko vaatii työtä vaihtaa laatikko mitä kaikkea pitää purkaa? Tarviiko moottori irrottaa vai onnistuuko vaihto montusta? Riittääkö pelkkä vaihteiston vaihto vai pitääkö myös jotain muuta vaihtaa mahdollisesti?

Jos nyt sattuis löytään sopivan edullisesti niin vois harkita vaihtamista.

Ilmeisesti Asconassa (esim. 1.3S:ssä) on samat laatikot.

Onko nämä sopivia F10-4W, F10-5W, F13-5W? Ilmeisti F16 lootat on isolohkoihin?

Niin ja en kaipaa saarnaa ettei kannata tehdä jos ei tiedä mitään. Jostain se oppi on saatava

[Woody]

Eikös siinä ainakin pääse vetämään sen kytkinakselin ulospäin, niin se helpottaa laatikon irrotusta? Ja joutuu kait siinä vaihtaan kytkimen ja asetelmankin, kun siinä 5v laatikossa taisi olla isompi kytkin akseli, tai ainakin eri boori...Tarkentakaa joku muu paremmin.

[ämvee6]

Kadettiin on todella helppo vaihtaa laatikko etuakseliston rakenteesta johtuen (tilaa on todella hyvin). Kytkinakselia ei tarvitse välttämättä vetää sisään.

Tuossa sun autossa on varmaankin f-13 laatikko. Silloin sinne ei varmaan käy kuin f-13 laatikko.

Ainakaan itsellä ei käynyt 1.6 dieselin jatkeeksi f-16 (väärä boori,kytkinkoppa liika iso) eikä f-10 (kytkinkoppa liika pieni).

Vaihdoin kuitenkin f-10 5W:stä sisuskalut alkuperäiseen f-13 laatikkoon. Tasauspyörästö jäi alkuperäisestä. Ei ollut kovin paha homma. Jos teet tuon saman tempun muista laskea tasauspyörästöä pyörittävän rattaan (pieni vetopyörä?) hammasluku ja vaihda myös se alkuperäisestä mikäli siinä on eroa. Se on sokalla kiinni ja helposti vaihdettavissa.

EDIT: Unohtui mainita, että vaihdekeppi täytyy vaihtaa tai sahailla kumipussin alta löytyvä kellertävä muoviosa sopivaksi, jotta saat sen vitosen myös käyttöön

[Tuomas]

Laatikoksi sopii F13 tai F15, F13:n saatavuus on parempi ja hinnat pieni murto-osa F15:n hinnoista.

5v-salkku sopii "heittämällä" vanhan tilalle, ainoa ero on tuo mainittu vaihdekeppi. Saa sodellettua vanhastakin, jolloin toimivuus vähän huonompi kuin tehtaan kepillä.

Kytkinakselin nyppääminen ulos helpottaa sitä vaihtoa. Jos laatikon päästä löytyy tulppa akselin päästä (iso kuusiokoloruvi) niin akseli on sen takana. Irrota akselin päässä oleva sokka ja sen alla oleva torx-ruuvi. Ruuvaa sopiva pultti siihen ruuvin kantaan, esimerkiksi vaihteensiirtäjäkotelon pultti laatikon päältä, ja nyppää siitä akseli ulos. Voi tarvita hiukan voimaa.

vauhtipyörän suojapelti laatikon alta pitää irrottaa.

Kytkinvaijeri irti.

Maadoitusjohto ja pakkivalon johto irti.

Irrota vaihteensiirtovivusto laatikosta.

Irrota vetoakselit. Vaatii kohtalaista väkivallankäyttöä.

Tue moottori ylös.

Irrota laatikon takakiinnike auton pohjasta.

Irrota laatikon etukiinnike laatikosta.

Ruuvaa laatikon ja koneen toisissaan pitävät pultit irti. Koneen takana olevat pultit on vähän vaivalloisessa paikassa.

Pullauta laatikko irti koneesta. Ota koppi, älä pudota sitä kädellesi kuten minä tein

[Bender]

Minkä kokoisen torx- avaimen siihen akselin irottamiseen tarvii?

[Sage]

Pitääpä katsoa mikä vaihteisto tuossa on niin tietää mitä rupeaa hakemaan.