Ketokaapa joku mitä muuta eroa noissa koneissa on, kuin iskunpituus ja 1-pisteruisku / 4-pisteruisku. 2-litrasessa on sentään 15% suurempi litrateho. Ei luulis että teho kasvaa kun vaan ruutataan bensa useammasta suuttimesta.
F-astran moottorivalikoima on aika outo sikäli, että koneiden litrateho kasvaa iskutilavuuden mukana, eikä päinvastoin, kuten monissa muissa autoissa. C14NZ: 43hv/l, C16NZ: 47hv/l, C18NZ: 50hv/l, C20NE: 58hv/l
C18NZ Vs. C20NE
Eroa on esim ilman tunnistuksessa sillä c20ne käytössä taitaa olla ilmamäärämittari ja noissa yksipisteruiskuissa on imusarjan paineen tunnistin. Käsittääkseni tuo ilmamäärämittari on tarkempi/parempi ja siten voitaisiin tarkemmin saada tehot kohdalleen.
Jätit pois myös ison kasan muita 8v moottorityyppejä mitä astrassa on ja sieltä löytyy myös parempikin litrateho, c14se 58hv/l ja c16se 63hv/l.
16 tappiset sitten vielä erikseen.
Jätit pois myös ison kasan muita 8v moottorityyppejä mitä astrassa on ja sieltä löytyy myös parempikin litrateho, c14se 58hv/l ja c16se 63hv/l.
16 tappiset sitten vielä erikseen.
Astra F Cabrio 1.8i 16v man. kesät, Corsa C 1.8 GSi talvet
Vectra B caravan 2.0i 16v man. vaimon kulkine.
Vectra B caravan 2.0i 16v man. vaimon kulkine.
Joo tietoisesti mainitsin vain noi koneet, joissa koodissa on N. Toki puristussuhde vaikuttaa litratehoon. C18NZ ja C20NE koneissa ei iskutilavuuden lisäksi äkkiseltään tunnu olevan muuta eroa, kuin ruiskutuksen toteutuksessa ja se askarruttaa.antzu kirjoitti:.
Jätit pois myös ison kasan muita 8v moottorityyppejä mitä astrassa on ja sieltä löytyy myös parempikin litrateho, c14se 58hv/l ja c16se 63hv/l.
16 tappiset sitten vielä erikseen.
Noissa SE-koneissa ja 16-venasissakin litrateho kasvaa iskutilavuuden myötä. Kai ne on tarkotuksella suunniteltu niin. Isommassa koneessa on kai varaa tinkiä alakierrosten väännöstä huipputehon lisäämiseksi.
*Muista varoa hattupäistä kuskia!*