2.2 CIH viritystä

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 28 Marras 2002, 20:20

Terse!

Aattelin kysellä tässä vaiheessa hiukan yleisiä mielipiteitä, kun alkaa tuo kone kasaantumaa. Eli paketti on seuraavan lainen:

2.2 alakerta tasapainotettuna uusin laakerein

2.0 (XR2E) kansi 40/45 venat, portattu (virtausmittaus myöhemmin)

304 asteinen nokka, nostoa oli joku 13mm, tupla jouset.

Tällä hetkellä hyllystä löytyy vain L-Jetronic, mutta taitaa olla aika turha sitä tohon laittaa... Mitenkähän on ton 2.4 koneen motronicin kanssa? Eikös siihen sais jo unichipinkin? Olis vaa helppo asentaa kun on vielä pata levällää. Imusarja ois tarkotus vääntää itte alumiinista hyväksikäyttäen vakio 2.0 imusarjaa. Muoto ehdotuksia? tekeekö hiukan pidemmät kaarevat putket vaiko mahd. lyhyet? Painekotelosta iso vai pieni? Pitääkö putkien olla kanteen päin suppilot?

Putkistoksi tuloillaan 2,5", joka pitäs riittää.

Kiitoksia kannanotoista jo etukäteen!

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 29 Marras 2002, 07:04

1.Tuplilla saat edullisemmin ja käyttöystävällisemmin (kuin L-jetti) piilevät tehot ulos
2.Sijoitat Hestec/halteckkiin ja läppärunkoihin.

3.60&70 foorumissa oli tälläinen imusarja myytävänä cih 2.0 kanteenhttp://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=3109

_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: regno on 2002-11-29 07:10 ]

[ This Message was edited by: Regno on 2002-11-29 07:11 ]

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 29 Marras 2002, 12:44

Joo kyllä oon Harrin kans jo vähän kauppoja hieronu, mutta kuka viitsii ruveta ovh. lähes 3000mk imusarjaa kairaamaan portattuun kanteen sopivaksi? Tai ainakin mun ymmärtääkseni toi Lexmaul on tehty vähän niinku vakio vehettä ajatellen. Et näinköhän jää siinäkin kanavat oieneks jos aletaa oikee tehoja repimää... Kyllähän noi tuplatkin on nyt alkanu pyörimää mielessä mut vielä joku vois tpn motronicin mielipiteen laittaa...

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 02 Joulu 2002, 13:52

tuollainen nokka on parhammillaan tuplakaasarien tai läppärunkojen + sääd. ruiskun kanssa

niiden kanssa toimii myös katuajossa
vetoalue arviolta 2,2 moottorissa (isku 77,5mm) n 2500-7500rpm, parhaimmillaan 3500-7000rpm
tyhjäkäynti n 1000rpm
(vo ajaa taajamassa alle 2500rpm, mutta on hieman vetelä)
vm -6/87 asti suht helppo katsastaa jos on tuplakaasarit tai läppärungot + sääd.ruisku

vakiotyyppisen ruiskun kanssa vetoalue kapenee
tyhjäkäynti on huonompi jos ilmamäärämittari on läppätyyppinen (esim manta, senator jne)

--------

vakiotyyppisen ruiskun kanssa käyttäisin mielummin esim Cat Cams (vanha nimi Euro-Crane) 294/11,80mm hydr.nokkaa + jäykempiä jousia

--------------

vakiotyyppisellä ruiskulla jossa on läppäilmamäärämittari voi 304/13mm nokalla olla vaikea katsastaa jos autolle tehdään päästömittaus katsastuksen yhteydessä

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 03 Joulu 2002, 14:49

Jeps. Näin arvelinkin...Eli alettava tuplien hankintaan. Mitenkäs jos hommaiskin 45 sijaan vaik 48 tuplat? Ei varmaan vaikuta enää juurikaan lisäävästi kulutuksee jos neki säädetää kohillee mut onko mitää hyötyä? Hyviääkö alatehot (siirtyy ylös) vai tuleeko lisää puhtia alas? 50 taitaa olla jo kadulle liian isot...

Ja vakio kanget/männät ei enää tollasta 7000rpm rääkkiä kestä. Mitenkähän käy noiden 2.4 (134mm) koneen kankien? Sellaset vaa löytys hyllystä... Niihin sit löis jotkut hyvät männät. Leviääkö ensin männät vai kanget?

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 03 Joulu 2002, 15:12

48:lla kaasareilla kone vetää paremmin ylhäällä, mutta 45 ovat vielä sopivan kokoiset 2.2 alakertaan n. 300-ast. nokilla. 48:t tarpeelliset kireillä nokilla.

45:n tarjontakin markkinoilla on aivan eri luokkaa kuin 48:n. Hyviä, käytettyjä 48:ja vaikea löytää.

Laskin äkkiä, että 2.2 kampiakselilla ja 134mm pitkillä kiertokankilla, tarvitset pk n. 35mm männät, jos teet vaparikonetta. Kanki/iskusuhteeksi tulee ihan kohtuullisen hyvä 1.73, arvot lähellä 1.8 ovat parhaimpia => mahdollistaa laajan käytöalueen, kompromissi vääntävän ja kiertävän koneen välillä. 2.4 Omegan 134mm pitkät kiertokanget kyllä kestävät kierrätystä johonkin 7000-7500 kierr/min paikkeille 2.2/2.4 alakerrassa, mutta jos kone kiertää ylemmäs/haluat olla täysin varma kannattaa käyttää vahvempia kiertokankia. Toisaalta isommassa alakerrassa alkaa olla jo ihan mukavia teholukemia siinä 6500-7000 paikkeilla.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-12-03 15:17 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 03 Joulu 2002, 23:10

jos vaihdat männät muusta autosta muista että viritetty cih vaatii helposti 4-5mm syvät venttiilikolot
siis laeltaan 5-6mm paksu mäntä EI käy!

2,2 cih 48mm tuplakaasareilla ja enem p-2 304/11,8/12,1mm nokalla katuajossa (=satunnaisesti 7000rpm asti) vakioalakerta kesti tutullani hyvin (mm kk pultit uusittu)

rata-ajossa/rallissa ei kestäne vakioalakerralla hyvin

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 04 Joulu 2002, 16:33

Jeps. Kiitosta!

Taitaa tosta kaverilta löytyä ylimääräsenä 45 Weberit. Niillä pärjää kyl ainaki johonkin saakka.

Pistäkääpäs vielä joku noi P-2 nokan specsit näkyvii ni saa neki ylös.

Kyllä mullaki toi Opel tunersin Excel laskuri on jauhanu aika tiheesee tahtii. 2.4 kanget ja vakio männät niin puristus suhde ois jotain 17:1... Ainaki ois kisakiree kone

Ainoo ongelma on, että männät tulis lähes 4mm lohkon yli

Ja taas 2.4 männillä + kangilla puristukset olis huimat n. 6:1. Mikäs oli muuten toi vaki mäntien pk? Ja paljonko pattipäiden laki syö palotilaa? Vois taas vähän laskeskella...

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 04 Joulu 2002, 17:01

Enem p2: 304/106/12.15/4.0
Hyvä nokkavalinta, paljon käytetty mm. A-ryhmäläisissä asconoissa 80-luvulla.

2.0 Vakiomäntien pk on 45mm ja 2.2 n. 41mm. Patin koko riippuu männän valmistajasta, yleensä siinä 15 - 20 cm3 paikkeilla. Kun otetaan huomioon vielä venttiilikolot männissä, palotilaa pienentävä osuus jää yleensä n. 10cm3 tai hiukan yli. Mutta tarkat tulokset saa mittaamalla.

Samaa laskuria on tullut käytettyä, hyvin monipuolinen apu virtuaaliseen virittämiseen.

Kiitos siitä Harrille ja kumppaneille!

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-12-04 17:31 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 04 Joulu 2002, 17:58

mahle opel cih takomännät patin tilavuus n 11cc netto

ross opel cih takomännät patin tilavuus n 6cc netto

wiseco opel cih takomännät patin tilavuus n 15cc netto

-----

Enem nokkia on tullut aikanaan mitattua useita ja useaan kertaan

P-2 pakopainotteinen (rA ruiskun pakosarjalle) n 298/304ast 11,80mm/12,1mm

R-13 imupainotteinen (Nationell = vast rF ralli peltisarjalle) n 316/304ast 12,4mm/12,1mm

B-10 symmetrinen (kireämpi ralliin) n 316ast 12,4mm

näistä nostoista tietenkin venttiilivälys 0,30-0,40mm pois

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 06 Joulu 2002, 17:40

Eli siis mikäli oikein tota tulkitsen ni P-2 ei o pakosarjalla niin suurta merkitystä. Ilmeisesti kuitenkin 2,5" putki jos meinaa yli 160hv päästä. Pärjääkö esim. Marteliuksen sarjoilla vai pitääkö jo ruveta puljaamaa penkissä? Kellään hyvää sarjaa tajolla?

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 06 Joulu 2002, 17:45

"2.0 Vakiomäntien pk on 45mm ja 2.2 n. 41mm."

Ai noissakin on eroa? Mitenkähän mulla oli sellanen käsitys et noissa on samt männät...
Onko sama kestävyys vai onks noi 2.2 kestävämmät (ei ainakaa paljoo).

Viesti Kirjoittaja **Manta-GSI** » 07 Joulu 2002, 13:31

Koska sekä 2.0 että 2.2 on samanpituinen kiertokanki (128 mm), täytyy tietenkin mäntien puristuskorkeuksissa olla eroa, koska iskuissa eroa 69,8 mm vs. 77,5 mm. Tästä 7,7 mm erosta kun otat puolet, eli 3,85 mm, niin siinä on se tarvittava ero mäntien puristuskorkeuksissa. Siis jos männät tulevat alunperin samanverran kansitasosta ali/yli.

Janne

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 07 Joulu 2002, 19:09

marteliuksen 4-2-1 sopii 2,0 ja 2,2 cih alakerralla ja 2,0 kannella + katu/kireällä nokalla

marteliuksen 4-2-1 XL sopii 2,2 ja 2,4 alakerralla ja 2,0/2,2-2,4 kannella + kireällä nokkalla

marteliuksen 4-2-1 Kit-Car sopii 2,0 pattipää alakerralla/ 2,2-2,4 alakerralla ja 2,2-2,4 kannella + kireällä nokalla