Eli ongelmia on muutama. Aloitetaan öljynkulutuksesta.
Kone vie öljyä, yllätysyllätys, mutta en pidä asiaa kovin normaalina jos öljy kuluu täysin fiiliksen mukaan. Kulutus on tuuriluontoista eli joskus voi ajaa lähes kolme neljäkin sataa kilometriä eikä öljyä ole kulunut yhtään, toisinaan täytyy sadan kilometrin jälkeen lisätä litra tai enemmän. Konehuone on öljyinen mutta kahdella pajalla käytyään se ei kuulemma vuoda sitä mistään. Pakokaasut eivät näytä eivätkä haise sille että öljyä palaisi. Tosiaan öljynkulutuksen tuuriluontoisuus on hyvin kummallinen seikka ja yleensä öljyt häviävät matkalla kouvolaan päin. Paluumatkalla öljyä ei liiemmin kulu.
Toinen ongelma on nykiminen. Moottorijarrutuksella kone alkaa nykiä huomattavan voimakkaasti ja tämänjälkeen nykiminen jatkuu ellei seuraava kiihdytys ole mallia lämä tiskissä. Joitain viitteitä olisi että öljynkulutusta ilmenee samoihin aikoihin nykimisen kanssa mutta varmaa havaintoa asiasta ei ole.
Auton moottori on 1,6 litrainen 8 venttiilinen ruiskumoottori. Tehoa on noin 80 kW muistaakseni.
Jos näiden ongelmien kanssa on painittu ja ne on ratkaistu olisi kiva tietää voiko jotain tehdä. Öljykulut ovat erityisesti hyvin suuret tällä hetkellä.
-93 Astra probleemaa
jos noin reilua öljynkulutusta niin männänrenkaat poikki/jumissa. itsellä vei 4litraa 1000km öljyä eikä pakokaasuista olis uskonu että öljyä kuluu niin tuhottomasti! koneen aukaisin viime viikolla ja 2 männänrengasta poikki useasta kohtaa ja osa täysin jumissa. nyt on uudet renkaat ja kiertokangen laakerit ja kone toimii paljon paremmin, samalla tuli tehtyä kunnon puhdistus männille ja kannelle sekä venttiilit ja istukat hiottua. eiköhän se siitä tokene
2.0t Re85
Voiko tuohon männänrengasvikaan saada jotain varmistusta esim. puristuspaineista tai jostain? Ei olis mitenkään kivaa availla konetta ihan huvin vuoksi ja urheilun kannalta 
Tulipahan tuossa mieleen että tyhjäkäyntikin matelee noin viidensadan kiekan tuntumassa. Koko auto tärisee niinmaan vietävästi silloin. Onko siihen olemassa jotain kikkakuutosta? Jotain villiä huhua olen kuullut jostain tyhjäkäynnin ohjausmännästä joka likaantuu ja alkaa aiheuttamaan tyhjäkäyntiongelmia ja kierrosten päälle jäämistä. Onko tämä täysin esson baari tasoista juttua vai jotain tosiperäistä?
Tulipahan tuossa mieleen että tyhjäkäyntikin matelee noin viidensadan kiekan tuntumassa. Koko auto tärisee niinmaan vietävästi silloin. Onko siihen olemassa jotain kikkakuutosta? Jotain villiä huhua olen kuullut jostain tyhjäkäynnin ohjausmännästä joka likaantuu ja alkaa aiheuttamaan tyhjäkäyntiongelmia ja kierrosten päälle jäämistä. Onko tämä täysin esson baari tasoista juttua vai jotain tosiperäistä?
puristuspaine ja ohivuotomittaus on syytä tehdä ennen avausta! itse mittasin ohivuodot ja siitä oli helppo päätellä että 1 ja 4 sylintereissä oli reilusti ohivuotoa männänrenkaitten ohi!
tyhjäkäyntisäädin likaantuu monesti ja yleensä auttaa kun puhdistaa. itselläni huohotti niin paljon kone että tyhjäkäyntimoottori oli kokoajan aivan täynnä paskaa joka tuli huohottimesta ja venttiili rupesi takertelemaan jolloin tyhjäkäynti saattoi jäädä seilaamaan 2000-3000rpm ja tyhjäkäynti oli välillä todella matalalla ja täris kokoauto niin perhanasti!
nyt on toiminu tosi hyvin tuo kone rempan jälkeen!
tyhjäkäyntisäädin likaantuu monesti ja yleensä auttaa kun puhdistaa. itselläni huohotti niin paljon kone että tyhjäkäyntimoottori oli kokoajan aivan täynnä paskaa joka tuli huohottimesta ja venttiili rupesi takertelemaan jolloin tyhjäkäynti saattoi jäädä seilaamaan 2000-3000rpm ja tyhjäkäynti oli välillä todella matalalla ja täris kokoauto niin perhanasti!
nyt on toiminu tosi hyvin tuo kone rempan jälkeen!
2.0t Re85