B asconaan turbo kone?!

Viesti Kirjoittaja **B Ascona** » 07 Joulu 2002, 14:03

Minkä tehoinen kone askonas on ollu tehokkain et mihin ne vertaa katsastus konttorilla? Onk toi 2.0ruisku 115hp eli 115hp+20%(23hp)=138hp et ton verran sais olla tehoja? Vai voiko käyttää b400 tehoja vertailuna?Paljono vakio b400 asconans oli tehoja? Ja minkä laiset jarrut?

Viesti Kirjoittaja **Astra Sport** » 07 Joulu 2002, 14:09

Vertailussa käytetään 2.0e konetta

Viesti Kirjoittaja **Juho Anttila** » 07 Joulu 2002, 14:29

Jep eli 20E on vertailussa eli 110hp, C kadetin GT/E mallissa oli tuo 20EH 115hp kone vain käsittääkseni. Joten 132hp on maksimiteho jonka asconaan saat laittaa.

400-mallit ei käy vertailumallista, jarrut niissä tosin on miehekkäät.

Jarruja asconaan voi soveltaa vaikka c commodoresta suht suoraan. 271x22 etulevyt, satulat istuu suoraan ja jarrulevyihin tarvii tehdä 3 kiinnitysreikää vain uusiksi jolloin nekin sopii suoraan pyörännapaan.

Korjauspäivitys: Eipä ne jarrulevyt olleetkaan ne mitä kaverin sinne piti soveltaa, hällä olikin jotkut saksan maalta tulleet hommaan soveltuvat levyt. Noo jos helpommalla vielä haluaa päästä tunkee e reksan jäähdytetyt levyt sinne.

Ja takalevyistä voi lukea lisää <a href="http://www.opeltuners.com/ascojarr/inde ... >täältä</a>.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Juho Anttila on 2002-12-08 11:07 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 07 Joulu 2002, 22:28

Commodore/Monza/Senator A rojut eivät käy Asconan/Mantan napaan.

Viesti Kirjoittaja **mjh** » 08 Joulu 2002, 14:49

No entä onko jollain tietoa mikä tai minkä levy sopii suoraan tai pienillä muutoksilla b mantan napaan joka olisi halkaisialtaan suurempi kuin vakio.
Mulla on siis tällä hetkellä reksan jäähdytetyt mutta isopmpaa pitäis saada ja tähän hätään ei budejtti myönny ap:n valikoimaan.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 08 Joulu 2002, 19:40

Siirry mjh Wilwoodiin, kuten itsekin tein.

Teen kuvareportaasin jarrupäivityksestä johonkin tulevaan Opel Fan-lehtiin.

Wilwood Superlite-satulat ja 300/20mm jäähdytetyt levyt 900€ satula-adaptereineen ja napasovitteineen, ei paha hinta? Tosin alle 15" vanne ei mahdu.

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-12-08 19:42 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 09 Joulu 2002, 11:26

No alkaa ainakin asco pysähtymää... Mut jollainhan sitä 48 tuplien aikaansaamaa sykettä on hillittävä...

Viesti Kirjoittaja **tunex** » 10 Joulu 2002, 21:39

Kyllähän B-Asconaan on C20LET-kone laitettu. Vieläpä ihan lähiaikoina. Imupuolen kuristuksella, ja hukkaportin säädöllä koneesta penkitettiin 130 hv, joka vietiin konttorille mukana. Vaikka tehoja ei paljoa olekaan, niin vääntö on kyllä ihan mukava. 4-vaihteinen laatikko ei sitten kyllä enää kestä kovin hyvin. Omegasta löytyy parempia vaihtoehtoja.
Auton kulutuslukemat ja päästöt ovaykin sitten jo aivan toista luokkaa kuin noissa vanhoissa koneissa, ja yhdessä katalysaattorin kanssa voidaan puhua jo ympäristöystävällisestä kulkupelista. Se on viranomaistenkin mieleen.....

KH / Tunex
http://www.tunex.fi

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 10 Joulu 2002, 22:16

Itse asiassa penkitettiin 114hv... Ja neljäs loota on menossa. Ei tästä sen enempää...

Viesti Kirjoittaja **J_Lanttola** » 10 Joulu 2002, 23:21

Saakos tuohon OHC:hen oikein 4-v lootaakin?
Omegastahan löytyy tasan yksi vaihtoehto tuohon (?) eikä sekään mikään huippu taida olla.
OHC Mantan Getrag taitaa olla se paras ratkaisu.

Onko tuosta Asconasta kuvia missään olemassa?

Viesti Kirjoittaja **Mikko I** » 11 Joulu 2002, 00:05

Onkos tämä nyt se auto josta käytiin pienehkö vääntö joku aika sitten, mikä johti siihen että autoa ei olekaan olemassa?

Onkos sitten kuitenkin?

Viesti Kirjoittaja **Jaska** » 11 Joulu 2002, 17:20

On 2002-12-11 00:05, Mikko I wrote:
Onkos tämä nyt se auto josta käytiin pienehkö vääntö joku aika sitten, mikä johti siihen että autoa ei olekaan olemassa?

Onkos sitten kuitenkin?

Eiköhän se taas ollut taas sitä kuuluisaa kateellisten panettelua