.Turbo Calsun ahtopaineiden heittely
Turbo Calsun ahtopaineiden heittely
Mistä vois johtua kyseinen homma, kun joskus ripeessä kiihdytyksessä nostaa ahdot tonne 1.2 asti ja heti pudottaa 0.3een ja jää siihen? Yleensä kuitenkin toimii ihan niinkuin pitäiskin eli ahtaa sen 0.7. Ali/ylipaineletkuista en löytäny ainakaan äkkiseltään vuotoja ja ahdin kävi taannoin huollossa. Voiko se ahtopaineen säädin jumittaa jotenkin ja onko sille mitään tehtävissä vai pitääkö uusia? Toisinaan rupee harmittaan .
.
mahtaskohan olla hukkaportin tanko jumissa?
Ainakin saabeissa tuppaa olee yleinen syy ahtojen heittelyyn että tanko jumittaa, jolloin ensin ahdot käy normaalia korkeammalla, ja kun hukkis sitten äkisti avautuu niin ahdot putoaa nopeasti alas. varmaan tangon ja jousen jonkin sortin rasvausta kannattaa kokeilla
Ainakin saabeissa tuppaa olee yleinen syy ahtojen heittelyyn että tanko jumittaa, jolloin ensin ahdot käy normaalia korkeammalla, ja kun hukkis sitten äkisti avautuu niin ahdot putoaa nopeasti alas. varmaan tangon ja jousen jonkin sortin rasvausta kannattaa kokeilla
Re: Ahtopaineiden heittely
Ehkä tässäkin tapauksessa olisi ollut kiva lisä merkki/malli/moottori jne...Jukki kirjoitti:Mistä vois johtua kyseinen homma, kun joskus ripeessä kiihdytyksessä nostaa ahdot tonne 1.2 asti ja heti pudottaa 0.3een ja jää siihen? Yleensä kuitenkin toimii ihan niinkuin pitäiskin eli ahtaa sen 0.7. Ali/ylipaineletkuista en löytäny ainakaan äkkiseltään vuotoja ja ahdin kävi taannoin huollossa. Voiko se ahtopaineen säädin jumittaa jotenkin ja onko sille mitään tehtävissä vai pitääkö uusia? Toisinaan rupee harmittaan
Oletetaan C20LET moottoria, sitähän aikaisemmatkin ovat olettaneet.
Itse tarkastaisin
- Hukkaportin läppäakselin herkkäliikkeisyys (ongelma kuumana, joten vähän hankala saada kyseisenlainen tilanne testiolosuhteissa).
- Kannattaa tarkastaa myös kolmitieventtilin toiminta, joka säätää hukkaportin kalvorasialle tulevaa ahtopainetta. Sen voi vaikka liuottimella pestä ja aseöljyllä voidella.
j.h
Täälä näköjään Jagge vastailee jo mun puolesta! Eli auto on tosiaan Calibra C20LET vm.93. Ei sytytä vikavaloo eikä nyi muutakun veto vaan loppuu sitä mukaa kun ahdot tippuu. Käsikopelolla kokeiltuna ainakin tuntus hukkaportin tanko liikkuvan ihan normaalisti ja yleensä toimii ihan normaalisti. Kiesiin on tosiaan joku istuttanu boksiin jotkut teho?lastut mutta en tiedä onko niillä mitään tekemistä tän asian suhteen, kun kyseinen vehje on kuitenkin viime kesästä asti toiminu ihan normaalisti. Ahdot on Autogaugen mittarin(ei siis bilteman) mukaan normaalisti 0.7 ja overboostia antaa tommosen 1.1 bar. Täytyy varmaan koittaa koppuloida sitä kolmitieventtiiliä jos se johtuis vaikka siitä.
-
turbo calsu
- 'Senator'
- Viestit: 352
- Liittynyt: 12 Helmi 2005, 02:00
- Paikkakunta: hirvaskangas
Kyllä se varmaan kunnossa on...turbo calsu kirjoitti:missä se electroninen ahtopaineen säätö on?ja miten sen voi tarkastaa?
- jos ei avaudu, niin paineet nousee liikaa ja Motronic tappaa menon
- jos on auki kokoajan, niin auto toimii perusahdoilla ja se on aikas nuhanen
Tarkemmat tarkastus ohjeita en osaa lyhyesti selittää
.j.h
Niin tosiaan, elektroninen ahtopaineen säätö tulee vakioasennuksessa ihan Motronic-moottorinohjaimelta, kuten oikeastaan kaikki muukin elektroninen moottoriin liittyvä säätö.turbo calsu kirjoitti:missä se electroninen ahtopaineen säätö on?ja miten sen voi tarkastaa?
Jos tosissasi epäilet että ohjausyksikössä on vikaa, ainoa mitä voit itse tehdä on vaihtaa alkuperäiset piristekarttapiirit takaisin. Mikäli Giovanni oli järkevä hän piti ne itsellään ja laittoi esim. pieneen muovipussiin ne ostoksesi mukaan. Jos taas ei, voinee olla mahdollista lainata piirejä kaverin koneesta. Tuohon Motroniciin (F2.7) sopivat karttapiirit löytyvät sitten vain muista turbocalibroista, eli muiden Calikoiden piirejä ei voi käyttää, eikä luultavasti muiden automallien/merkkienkään. Jos tulet Tampereelle 11.6 ja eksyt Lahdesjärven ABC:lle siinä iltakuuden aikoihin, voin pyytää oman yksikköni piirejä mukaan ja vaikka sovitella niitä kiinnikin. Ei toimivuustakuuta.
Sen kummempaan tarkastukseen tarvitaankin sitten jo lähinnä Tech-sarjan lukulaitetta tai mieluiten Opelin omat palikat jolla saadaan suora yhteys TIS-tietojärjestelmään. Mikäli raha polttaa taskuja voi operaatiot suorittaa paikallisessa Metro-Auton edustushuollossa. Hintaa operaatiolle on paha mennä arvaamaan. Teholastu ei tuottane ongelmaa mikäli se rajoittuu vain piristekarttoihin. Takuutahan millekään viriyksilölle ei anneta, mikäli edes suostuvat autoasi huoltamaan. Huolto-ohjeen mukaan viriosia ei ainakaan missään muodossa tueta.
Tarkista tosiaan sen paineensäätöventtiilin toiminta, suurimmaksi osaksi tuo sen ongelmalta kuulostaisi.
EDIT: Se on Motronic F2.7, ja käyttää sitä muutkin kuin C20LET tai edes Opel.
C20LET:in lisäksi Motronic M2.7 käyttää moni muukin autonvalmistaja esim. Ferrari.Cobrian kirjoitti: Motronic F2.8 -yksikkö on sitten tietääkseni yksilöity nimenomaan C20LET-sarjan koneille, eivätkä muut karttapiirit ole yhteensopivia.
Toki kaikissa on varmasti omat moottorikohtaiset karttansa.
Motronic M2.8 löytyy ainakin uudemmasta C20XE:stä ja F28 voimansiirrosta...
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2
Ei nyt ole ihan tässä TISsiä käsillä (Jarno kirjoitti:C20LET:in lisäksi Motronic M2.7 käyttää moni muukin autonvalmistaja esim. Ferrari.
Toki kaikissa on varmasti omat moottorikohtaiset karttansa.
Motronic M2.8 löytyy ainakin uudemmasta C20XE:stä ja F28 voimansiirrosta...
), mutta jos sun puheisiin sit luotan... Oman muistin mukaan turbokalikoissa vaan olisi nimenomaan tuo Getragin 6-lovinen loota, ja sitä myöten myös F2.8 Motronic? Vai onko mulla menty tekemään sinne omiaan, nimittäin kun voisi vaikka vannoa että noilla spekseillä olen sen ostanut.