Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Eli -95 omega (X30XE) automaatti hyytyy vaihtamisen jälkeen jos pitää täydellä kaasulla kokoajan.
Eli esim. 2:lla painaa pedaalin pohjaan ja kun automaatti vaihtaa 3:lle loppuu voima lähes tai pari kertaa jopa aivan kokonaan. Kun kaasun höllää niin kohta kulkee normaalisti. Muuten käy ja kukkuu kuten pitääkin ja kulutus normaali. Missä vika? [ei kauhean kiva ohitustilanteessa] Hyytyminen ilmenee nimenomaan vaihtamisen yhteydessä, muuten vetää normaalisti.
Toinen vika: ei moottorijarrutusta, eli vaikka kovemmassakin nopeudessa (yli 80 km/h) laskee kaasun pois => ajotietokoneen mukaan ei katkaise bensansyöttöä / ei jarruta moottorilla. Missä vika, kaasuläpän asentotunnistin vai joku muu ja voiko ko. tunnistinta mittailla kotikonstein. liittyneekö em. viat toisiinsa?
mulla ei tippunut moottorijarrutuksessa kulutus nollaan kun lisäilmapumpun putket vuotivat, samaa vois aiheuttaa vuotava pakosarja. Itsellä tuo L.I.-pumppu on poistettu ja sarjosta törröttävistä putkista oli toisesta tulppa tipahtanut pois, imi ilmaa sarjoihin, ja Lambada ilmeisesti sekosi.
vedon puute, ei vikavaloa, osakaasulla toimii hyvin, samoin kylmällä ilmalla ja kylmänä.... itsellä tuota teki puola. (kylmällä ilmalla ja kylmänä, vain oletus että toimii)
kun kakkua tuli koneeseen tarpeeksi kipinä jäi liian heikoksi, ja auto siirtyi käymään neljällä, jolloin meno oli Todella tunkkaista.
Mulla katkaisee syötön moottorijarrutuksessa kokonaan vain yli 110 km/h nopeudessa. Siis D:llä nelosella.
Syöttö alkaa sitten uudelleen n. 95 km/h kohdalla.
Mitens muilla???
Vectra C V6 2.8T Wagon
Vectra A V6
Omega MV6 Caravan (Ex)
Veekuus kirjoitti:Mulla katkaisee syötön moottorijarrutuksessa kokonaan vain yli 110 km/h nopeudessa. Siis D:llä nelosella.
Syöttö alkaa sitten uudelleen n. 95 km/h kohdalla.
Mitens muilla???
Mielestäni mulla ainakin aiemmin ollut juuri tuo 80km/h raja jonka yläpuolella katkaisee.
Mielenkiintoiseksi ajaminen menee silloin kun tyhjäkäyntimoottori jumii kunnolla (eli kiekat jää kunnolla ylös), niin on kuin ajaisi vakkarisäädin päällä.
Ja vielä ei ole ehtinyt lukea vikakoodeja, mahdollista vian aiheuttajaa kaipaisi edelleen; bensa, kipinä vai ilma ja liikaa vai liian vähän? mikä osa tommoista hyytymistä voi aiheuttaa?
Jerzey kirjoitti:mulla ei tippunut moottorijarrutuksessa kulutus nollaan kun lisäilmapumpun putket vuotivat, samaa vois aiheuttaa vuotava pakosarja. Itsellä tuo L.I.-pumppu on poistettu ja sarjosta törröttävistä putkista oli toisesta tulppa tipahtanut pois, imi ilmaa sarjoihin, ja Lambada ilmeisesti sekosi.
vedon puute, ei vikavaloa, osakaasulla toimii hyvin, samoin kylmällä ilmalla ja kylmänä.... itsellä tuota teki puola. (kylmällä ilmalla ja kylmänä, vain oletus että toimii)
kun kakkua tuli koneeseen tarpeeksi kipinä jäi liian heikoksi, ja auto siirtyi käymään neljällä, jolloin meno oli Todella tunkkaista.
Ainakin toinen pakosarjoista tuntuisi (kylmänä) vuotavan, voiko tosiaan aiheuttaa ettei kulutus mene nollaan , miten? Imuvuotoja ei ole.
Toi kipinän vähyys voisi vaikka ollakin, milläs testaan että mitkä tippuu pelistä pois, olikos niitä puolia useampi eli kolme?
[quote="Pekka"]Eli -95 omega (X30XE) automaatti hyytyy vaihtamisen jälkeen jos pitää täydellä kaasulla kokoajan.
Eli esim. 2:lla painaa pedaalin pohjaan ja kun automaatti vaihtaa 3:lle loppuu voima lähes tai pari kertaa jopa aivan kokonaan. Kun kaasun höllää niin kohta kulkee normaalisti. Muuten käy ja kukkuu kuten pitääkin ja kulutus normaali. Missä vika? [ei kauhean kiva ohitustilanteessa] Hyytyminen ilmenee nimenomaan vaihtamisen yhteydessä, muuten vetää normaalisti.
ittellä oli samaa vikaa, ja katosi pois kun laitoin uudet tulpanjohdot ja kampikulman tunnistimen. (se kyllä antoi jo vikakoodiakin tuo kampurantunnistin)
"Oli pimeä, pyysit savuketta - sanoit kai olevasi valokuvamalli. En muista nimeä, en muista osoitetta - sä olit minulle aivan liian kallis" - Gösta
Veekuus kirjoitti:Mulla katkaisee syötön moottorijarrutuksessa kokonaan vain yli 110 km/h nopeudessa. Siis D:llä nelosella.
Syöttö alkaa sitten uudelleen n. 95 km/h kohdalla.
Mitens muilla???
Mulla Vectra 2.5 V6 automaatti, siinä vajaan 80 nopeudesta lähtien katkaisee syötön moottorijarrutuksessa, vastaavasti kun nopeus laskee n. 75:een, niin syöttö alkaa uudelleen.
Veekuus kirjoitti:Mulla katkaisee syötön moottorijarrutuksessa kokonaan vain yli 110 km/h nopeudessa. Siis D:llä nelosella.
Syöttö alkaa sitten uudelleen n. 95 km/h kohdalla.
Mitens muilla???
Mulla Vectra 2.5 V6 automaatti, siinä vajaan 80 nopeudesta lähtien katkaisee syötön moottorijarrutuksessa, vastaavasti kun nopeus laskee n. 75:een, niin syöttö alkaa uudelleen.
mulla mv6:ssa D:llä yli 80km/h jarruttaa, 3:lla yli 60km/h, 2:lla yli 40km/h ja 1:llä yli 20km/h
Nyt toimii mullakin tuo moottorijarrutus kai ihan oikein. Eli syötöt menee nollaan D:llä nelosella reilusti alle satasenkin vauhdissa ja syöttö alkaa taas uudelleen 80-85 km/h vauhdissa.
Enkä ikinä olis arvannut, mikä oli vikana. Viallinen akku .
Tiesin kyllä akun huonoksi, mutta en olisi uskonut että se voi vaikuttaa myös tuohon kaasuläpän asetotunnistimeen noin.
Lykkäsin akun uusimista pitkään, koska tulin juuri ja juuri toimeen auton kanssa, koska siinä on Defan lisälaturi. Akku ei vaan koskaan ottanut niin paljoa virtaa vastaan, että olisi tullut täyteen...
Vectra C V6 2.8T Wagon
Vectra A V6
Omega MV6 Caravan (Ex)
Woody kirjoitti:ööö, mistä asti automaatin on kuulunnut moottorijaruttaa kaasun laskemisen jälkeen? Tai sitten en ymmärtännyt mitä haette....
mikä vuosiluku liekään...
mutta siis nämä "uudemmat" laatikot osaavat oikeastikin
moottorijarruttaa ~maantienopeuksissa, ja ainakin tuo omenan laatikko kärrin kanssa alamäessä tiputtelee pykälääkin (?) että jarrutus tehostuisi.
joku "load sensitive shift pattern".
eli eivät siis heitä aina vapaalle kun kaasun höllää
omega (X30XE) automaatti hyytyy vaihtamisen jälkeen jos pitää täydellä kaasulla kokoajan.
, miten? Imuvuotoja ei ole. 
