Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Elikkä ongelmana on seuraava: auto ei ota normaalisti kierroksia, eli kierrokset rajottuu jonnekkin n. 4000 rpm kieppeille. Kiihdytys on hidasta ja tehoja on kadoksissa. Autoon ei ole mitään ihmeellistä tehty, eilen lisättiin öljyä ja sitä tuli hieman sen ylimmän viivan yli... tuliko sitä liikaa, ja voisiko kyseinen vika johtua siitä? Vikavalo ei ole vilkkunut kertaakaan, voin tietty silti varmuudeksi lukea ne koodit mutta tuskinpa sieltä mitään löytyy. Olisiko kellään jotain vinkkiä mistä lähteä vikaa hakemaan?
Auttaako siihen mikään muu kuin se, että ottaa vaimennin kerrallaan irti ja koittaa miten toimii? Haistaako sen jos esim katalysaattorista on lähtenyt sisuskalut liikkeelle?
palaako vikavalo? viallinen kampiakselin asentotunnistin ja/tai nokan asentotunnistin tais aiheuttaa et kierrokset ei yli 4000/4500 mene! kai tuossa ainakin kampiakselilla on tunnistin? kertokaa viisaammat!!
JJunior kirjoitti:palaako vikavalo? viallinen kampiakselin asentotunnistin ja/tai nokan asentotunnistin tais aiheuttaa et kierrokset ei yli 4000/4500 mene! kai tuossa ainakin kampiakselilla on tunnistin? kertokaa viisaammat!!
Eli vikavalo ei ainakaan tietääkseni ole edes vilkkunut kertaakaan... pitää varmaan lukea vielä vikakoodit varmuudeksi? Jos vaikka tällä kertaa moottori käynnissä ettei sitten aiheettomasti anna sitä tunnistin vikakoodia kun moottori ei pyöri? Onko muuten mahdollista että se tunnistin kenkkuilee vaikka vikavalo ei palaisikaan?
Ex-Opel Calibra 8v -92, nykyinen Chrysler Neon LE -00, sorry
Pääsin tänään kunnolla kuuntelemaan auton vaivoja ja vaikuttaisi tosiaan siltä että putki olisi tukossa, ei kuulu juuri mitään meteliä pakoputken päästä (ennen muhkeaa pörinää) ja tuntuisi päästävän nyt hieman pakokaasuja jostain liitoksesta putkiston keskivaiheilta. Ei auta kuin alkaa purkamaan putkea osa kerrallaan? :O
JJunior kirjoitti:eikös sitä ole ollut että tunnistin ei pelaa mutta vikavalokaan ei pala!?
mulla oli näin B omegassa, aiheutti vikakoodia ainoastaa, ja senkin ilmamassamittarille, anturi oli varmaankin loppujen lopuksi ehjä, mutta johto oli kuoriutunut 10cm matkalta ja aiheutti koodin, sitä en oikein tiedä että aiheutteiko tuo anturi muuta häikkää kun tuon koodin ilmestymisen, kun samaan aikaan oli myös puola rikki, joka aiheuttikin sitten enemmän päänvaivaa. vikavalo ei siis palanut mullakaan.
ongelmana on enää että miten saan takavaimentajan irti... liitoskohdasta sain sentään sen laipan irti, sekin niin että toinen pultti katkesi ja toinen länsi uituaan hetken wd-40:ssä... nyt se liitoskohta on niin tiukka ettei sitä saa irti millään, koputtelin ylimääräiset kurat pois vasaralla mutta pirun tiukassa on... olisiko vielä hitsattu siitä tms? Näytti vähän epämääräiseltä se liitos...toisaalta sieltä se nyt sitten vuotaa kun takavaimennin ilmeisesti on tukossa. Onko tästä ongelmasta mitään haittaa esimerkiksi katalysaattorille tai moottorille, kun pakoputki ei päästä kunnolla kaasuja ulos? Hiukan hönkii putken päästä mutta ei läheskään niin paljon kuin pitäisi. Voiko siis vaurioittaa jotain muitakin osia?
Koita mättää jollain moskalla siihen vaimentajan päätyyn, jos silleen irtoais. Itte jouduin kerran vähän levittämään sitä pakoputken päätä väkivalloin, et sain päätevaimentimen irti siitä.
Ja sen liitoskohdan lämmittäminenkin vois muuten ehkä auttaa asiassa.
Onko muuten mahdollista että se tunnistin kenkkuilee vaikka vikavalo ei palaisikaan?
