Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Saatiin Astran kone nippuun hiukan hitaasti edenneen kansirempan jälkeen eilen illalla. Tänään viimeistelin vielä vähän ja kone kävikin ihan nätisti. Ajoin 500 m lenkin, jolla syttyi tuo vikavalo, kone herjaa kampiakselin asentotunnistinta ja imuilman lämpöanturia. Kummassakaan ei ollut vikaa ennen koneen avausta.
Siinä lenkin jälkeen jätin koneen tyhjäkäynnille, ajattelin käyttää sen lämpimäksi että lähtee nesteet kiertämään. Jonkun aikaa se kävikin, mutta sammui sitten itsekseen. Myöhemmin kun pistettiin käymään kävi vähän tuskaisesti ja kierrokset jotain 600, sammui taas. Sitten ei enää startannut, yski vaan.
Anturi sökönä? Tekeekö moista?
On ne kaasutinkoneet mukavampia rempata
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
siellähän on käyny joku lapsus onhan kaikki pistokkeet varmasti paikoillaan? kannttaa tarkastaa 3 kertaa moottorin lämpötila-anturin pistoke paikallaan?
No eiköhän ne herjaavien anturien liittimet tullut ensimmäisenä tarkistettua
Ei sitä näppihäiriötä voi koskaan pois rajata, mutta noissa mainituissa antureissa kun se häiriömahdollisuus on lähinnä siinä onko johto kiinni vai ei. Lämpöanturi tosin ei ole edes sikäli kriittinen osa, että kyllähän se ilman sitä käy. Kampiakselin anturin vika kai hiljentää koneen. Ja konehan tosiaan kävi jonkin aikaa
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
jos kampiakselin asento anturi on totaali sökö niin ei käy kone. Tuota lämpötila anturia meinasin vaan kun se kerta ensin toimi vähän aikaa(mootori kylmä) ja sit alko vasta pelleilemään....jos sen anturin johdoissa/liittimessä on kosketushäiriötä niin sitten se syöttää enemmän bensaa.
Tuomas kirjoitti:No eiköhän ne herjaavien anturien liittimet tullut ensimmäisenä tarkistettua
Lämpöanturi tosin ei ole edes sikäli kriittinen osa, että kyllähän se ilman sitä käy. Kampiakselin anturin vika kai hiljentää koneen. Ja konehan tosiaan kävi jonkin aikaa
on muuten todella kriittinen osa sitten kun kone vähänkin lämpee ni ei varmaan käy tyhjää eikä lähe edes käymään siis jos liitin irti.
No Astra on nyt joka tapauksessa korjaamolla, niin saavat pojat lyödä päätä seinään... Oli tuo kampiakselin asentotunnistin sen verran kivassa paikassa, että pistettiin köyden perään ja ammattiapuun... Huomenna kai selviää, että toimiiko vieläkään.
Sen vaan sanon, että jos se ei käyntiin lähde, niin ensitöikseni poltan auton, sitten ajan sen kurttuun ja lopuksi upotan järveen...
Siirtyäksemme kevyempiin aiheisiin: Kuvia rempasta:
Yleensä juodaan remonttiolutta, minä vedän remonttijaffaa! Väsymys aiheuttaa kuitenkin samat tuhot, kuin humalakin... Auto oli alpha versiossaan valmis eilen yöllä klo 00.30!
Olivat sitä tänään tuolla korjaamolla ihmetelleet, ja oireet oli samat kuin eilen kotona. Kylmänä lähti käyntiin ihan ok, sitten hyytyi.
Se jäähdytysnesteen lämpöanturi on kyllä ihan uusi, mutta silti tuo kuulostaa siltä että se olisi särki. Vai mikä muu aiheuttaisi samanlaista oiretta?
Ei kai noita lämpöantureita muuten kovin paljon erilaisia ole? Ruisku kun on Simtec ja orkkisanturi Siemens, merkkiliike myi siihen Boschin anturin. No, jos on anturi vääränlainen niin on ainakin korjaamolaskun maksaja tiedossa..
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Imuilman anturi 5000-2000 ohm 10-30 C (IAT)
Jäähd.nest ant. 3300-1500 ohm 10-30 C (ECT) sekä 300-360 ohm 80 C
Kait sulla nakutuksentunnistimen anturijohto kiinni, eikkös se ole se toinen anturi joka pysäyttää menon kokonaan? Ja ECU:n maadoituksen siinä imusarjassa muistit kiristää kunnolla, siitä ollu mun C18XEL tarkka että kiinni on ja kunnolla. Ja ruiskusuuttimiin tulevaa muovikytkinkoteloa ei saa kiinni jollei oikein asennettu.
Imuilman anturi 5000-2000 ohm 10-30 C (IAT)
Jäähd.nest ant. 3300-1500 ohm 10-30 C (ECT) sekä 300-360 ohm 80 C
Kait sulla nakutuksentunnistimen anturijohto kiinni, eikkös se ole se toinen anturi joka pysäyttää menon kokonaan? Ja ECU:n maadoituksen siinä imusarjassa muistit kiristää kunnolla, siitä ollu mun C18XEL tarkka että kiinni on ja kunnolla. Ja ruiskusuuttimiin tulevaa muovikytkinkoteloa ei saa kiinni jollei oikein asennettu.
kannattas tutkia kunnolla se moottorin lämpötila-anturin(ECT) liitin ettei ole abikot lähteny "karkuun" siitä itse liittimestä ja vaikka purkaa vähän sitä suojakuorta johdosta ja kattoo ettei ois piuhat poikki/kuori hankautunu puhki yms.
