Vaihdoin jakohihnan otsikossa mainittuun moottoriin ja jäi ihmetyttämään hihnan kiristimen säätö.
Säädin kiristimen viisarin osoittamaan kohtaan "new belt" kampiakselin ja nokka-akseleitten kohdistusmerkkien ollessa kohdallaan.
Tämän jälkeen pyöritin kampiakselista pari kierrosta, niin että kohdistusmerkit olivat taas kohdakkain ja kiristimen viisari osoitti kohtaa "new belt".
Kaikki hyvin, vai ohko?
Nimittäin kampiakselista pyörittämisen aikana kiristimen viisari siirtyili säädetyn kohdan molemmin puolin, riippuen siitä, oliko menossa puristuskohta vai sen jälkeinen kohta.
Kiristin toimi samoin, vaikka kampiakselista pyöritteli lisää kuinka monta kierrosta tahansa. eli hihna oli hakeutunut paikoilleen.
Hihnan ja hihnapyörien välissä ei ollut roskia ja sytytystulppia ei irroitettu homman aikana.
Samalla vaihdettiin vesipumppu, ohjainrullat, kiristin ja hihna.
Jäikö hommassa jotakin huomioimatta?
Hihnan vaihdon jälkeen on autolla ajettu muutamia kymmeniä kilometrejä eikä moottorista kuulu ylimääräisiä ääniä ja se tuntuu toimivan normaalisti
Jakohihnan kiristimen säätö, Vectra -97, X18XE
HIHNAN KIRISTIN KANNATTAA AINA LAITTAA 3-4mm YLI UUDENHIHNAN MERKIN JA KATSOO,ETTÄ KAMPURAN PÄÄLLE TULEE ENITEN HAMPAITA SEN KYLLÄ HUOMAA MIHIN SUUNTAA KÄÄNTÄÄ KIRISTINTÄ. 30TKM JÄLKEEN AUTON KÄYDESSÄ KATSOO MISSÄ ASENNOSSA KIRISTIN ON JA SÄÄTÄÄ JOS TARVIS.SILLÄ KONSTILLA EI OLE ONGELMIA JA TOI VESI PUMPPU TOSIAAN KANNATAA VAIHTAA EHDOTTOMASTI.KUTEN OOT TEHDY JA RULLAT.EI KANNATA YRITTÄÄ SÄÄSTÄÄ JAKOPÄÄN OSISSA.TÄSSÄ KONEESSA ON 3-4mm LEVEÄMPI HIHNA KUIN UUDEMMASSA 1.8KONEESSA.98-99 VAIHTUU HIHNANKOKO.ITSELLÄ 240TKM ILMAN ONGELMIA KYSEISELLÄ KONEELLA.
