Vetra B ei käynnisty..!

Viesti Kirjoittaja **Coopu** » 03 Heinä 2005, 11:00

Eli seuraavanlainen vika: Aloin käynnistämään autoa normaalisti, se hörähti, mutta sammui heti. Nyt startti pyörittää, ja moottori yrittää heikosti käynnistyä mutta ei lähde. Jakopää on ok, ei ole hihna hypännyt. Mitä muuta kannattaa tsekata? Lähinnä ns. tyypillisimmin hajoavat venttiilit, anturit, tunnistimet yms. mietityttää. Tai jos jollakin tulee joku muu vaihtoehto mieleen, niin kiitollisena vinkistä kuuntelen. Niin, ja auto on ´97 2.0 16v ecotec Vecara.

Kiitos ja anteeks.

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 03 Heinä 2005, 13:38

Eihän ole sulakkeita palanut?

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 03 Heinä 2005, 15:36

Jos jako on ok, niin nokkatunnistin tulee mieleen tai kampitunnistin.
Nuo jos on kunnossa niin pitäisi sen jotenkin käydä.
Tarkista myös pyöriikö bensapumppu kun starttaa.

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 03 Heinä 2005, 16:47

Kampiakselin tunnistinta veikkaisin, kun se on rikki lähtee huonosti käyntiin. Rikkinäinen nokka-akselin tunnistin ei vaikuta käynnitykseen.

Viesti Kirjoittaja **TDIC** » 03 Heinä 2005, 20:09

oletko lukenut vikakoodit, foorumin hakutoiminnolla löytyy kyllä ohjeita siihen.

Viesti Kirjoittaja **Coopu** » 03 Heinä 2005, 20:51

Okei, eli kampitunnistin pitää tutkia (missä muuten sijaitsee?) ja vikakoodit opetella lukemaan. Nokkatunnistin on vaihdettu pari vuotta sitten, ja jos se ei kerta vaikuta käyntiinlähtöön niin olkoon se vielä toistaiseksi.

Onko muuten hyviä vinkkejä kampitunnistimen kunnon tutkimiseksi? Vai onko vaihto paras?

Kiitokset jo tässä vaiheessa kaikille vaivautuneille!!

Viesti Kirjoittaja **Aatsi** » 04 Heinä 2005, 09:31

Ainakin x20xev calibrassa kampiakseelin asentotunnistin sijaitsee ilmastoinninkompuran takana ja siihen menevän johto menee venakopan yli vasemmalta puolelta pakosarjaa eli johtoa seuraamalla löytyy ellei ole mennyt poikki. Yleensä kai johto katkeaa anturista joten ainoa vaihtoehto lienee uuden ostaminen ja vaihtaminen. Kattele missä kunnossa anturi ja sen johdot on ja opettele lukemaan vikakoodit. Itsekkin veikkaan viaksi tuota kampianturia.

Viesti Kirjoittaja **TDIC** » 04 Heinä 2005, 16:14

kampitunnistimen virransyötön mittaus ja anturin signaalin mittaus

virran syöttö:
kampitunnistinmelle tuleva johto/liitin eculta,virta pois päältä, liitin irti,virtapäälle, mittaus-> 1 ja maan välillä akun jännite,virtapois, 3 ja maa pitäisi olla täysi kontakti (0 ohmia).

signaalin mittaus:
virta pois, puolan moninapaliitin irti ettei moottori käynnisty jos on käynnistyäkseen, älä ota pistoketta pois vaan mene liittimen suojakumin läpi koskettimiin, virta päälle, pyöritä moottoria kampiakselista hitaasti, jännitteen pitäisi muuttua välillä 0Volttia-Akun jännite. jos tämä ei toteudu ja jännitteen syöttö pelaa niin anturi viallinen tai johto anturille.

jos nokka tunnistin on rikki niin vallitsevan tiedon mukaan auton pitäisi käynnistyä hätä/vikaohjelmalla jolloin kierrokset on rajoitettu 4500rpm:n tietämille...

onnea vian metsästykseen!! tarkista myös akunkenkien kontaktit ja auton maadoitukset vaikka laittamalla starttikaapeli lisä- maadoitukseksi!

Viesti Kirjoittaja **Coopu** » 06 Heinä 2005, 19:31

Oukkidoukki... homma selvä. Katselin ja tarkistelin kaiken mitä kotikonstein pystyin. Keinot loppui lopulta eli eiku kaskoa hyväksikäyttäen vekara hinaukseen ja paikalliseen ooppelihuoltoon. Tänään päivällä soi puhelin ja huoltopäällikkö siellä kertoi että diagnoosi valmis; nokkahihna poikki ja venttiilit solmussa!!!!!!! "Ai jaa, kotoa lähtiessä nokkahihna oli ehjä, kaikki hampaat tallella ja ajoitusmerkit ok". Langan toisessa päässä oli ilmeisesti hieman vaivaantunut fiilis, ja hetken hiljaisuuden jälkeen kuului vastaus: "joo joo, mepä sitten vielä tutkitaan"... Suljin puhelimen ja olo oli hiukan ihmettelevä. Mitähän ne siellä oikein nyt touhuaa??! Prätkä tulille ja salamavauhtia katsomaan. Perille päästyä huoltomiehen luo ja utelemaan että mites tässä nyt näin kävi? "Ei tässä mitään vikaa ole, ilmeisesti vaan yksi venttili oli tarrannut ohjuriin kiinni ja fortella liotettiin se irti".

Nyt kärry pelaa täysin ok. Ainoa mikä jäi ihmetyttämään on ooppelin liikkeen touhu. Mitä jos en olisi itse ollut perillä jakopäästä? Olisiko autoon tehty jakopää- ja kansiremontti varmuuden vuoksi? Ei varmaan, mutta ihmetyttää hieman silti.

Ja miten yleistä tuo venttiilien jumiminen nykyään ooppeleissa on? Eikös Teboilin bensa joskus aikoinaan ainakin tehnyt juuri tuota? Vai muistanko väärin? Itse en ole tankannut Teboililta kuin satunnaisesti.

Viesti Kirjoittaja **ändy** » 06 Heinä 2005, 20:37

Voiko jollain tavalla lukea noi vikakoodit kotikonstein...................
Ainakin Audilla ja volkkarilla on tuo VAGcom ohjelma jolla saa lueteltua kaikki vikakoodit yms. tietokoneella.

Onko ooppelilla joku vastaava ohjelma???

Coopu kirjoitti:
Nyt kärry pelaa täysin ok. Ainoa mikä jäi ihmetyttämään on ooppelin liikkeen touhu. Mitä jos en olisi itse ollut perillä jakopäästä? Olisiko autoon tehty jakopää- ja kansiremontti varmuuden vuoksi? Ei varmaan, mutta ihmetyttää hieman silti.

Oho... vähintäänkin kummallista..